Pražské metro patří k nejlepším na světě

V lednu 1966 byla zahájena výstavba pražského metra, původně tedy podpovrchové tramvajové dráhy. A toto padesátileté jubileum je ideální příležitostí k bilancování. 

Totiž teprve o rok později rozhodla československá vláda, že v Praze bude postaveno metro bez přechodné etapy podpovrchové dráhy. Od roku 1974, kdy vyjely první soupravy na trase 1C mezi tehdejší Sokolovskou (nyní Florenc) a Kačerovem, se délka současných tří tras podzemní dráhy v hlavním městě České republiky prodloužila na zhruba 65 kilometrů a intenzivně se připravuje výstavba linky D. Je to moc nebo málo? Toto samotné číslo nemá vypovídající hodnotu, ale nabízí se srovnání s metropolemi států visegradské čtyřky, mezi něž kromě České republiky patří Polsko, Maďarsko a Slovensko a které mají za sebou podobný společenský vývoj v nedávné minulosti.

V Bratislavě se výstavba metra plánovala už od roku 1974. Stavba první linky začala v roce 1988, nicméně po zásadních politických změnách v roce 1989 byla předčasně ukončena. Dopravní odborníci i politici jsou zajedno v tom, že slovenské hlavní město metro nebo jeho lehčí variantu v podobě podpovrchové dráhy potřebuje, ale jejich realizace se stále odsouvá.

Ve Varšavě se začalo stavět tamní metro po mnoha odkladech v roce 1983, výstavba však postupovala pomalu kvůli tehdejším vážným celopolským ekonomickým potížím. Proto byl první jedenáctikilometrový úsek tzv. modré linky ve směru sever - jih otevřen až po dvanácti letech a později byl postupně prodlužován až do své konečně dvaadvacetikilometrové délky. V minulém roce přibyl k modré lince první sedmikilometrový úsek červené linky v centru města v západovýchodním směru. V současné době tedy činí délka varšavského 29 kilometrů.            

V maďarské Budapešti byla otevřena první linka podzemní dráhy už v roce 1896, čímž se zdejší metro řadí k nejstarším na světě. Na otevření další trasy si však metropole nad Dunajem musela počkat až do roku 1970. Přesto ale měla náskok před Prahou, který později kvůli stagnující výstavbě ztratila. V současné době dosahují čtyři trasy zdejšího metra délky kolem 38 kilometrů. 

Je tedy patrné, že žádné z ostatních hlavních měst států visegradské čtyřky se nemůže pochlubit tak dynamickým rozvojem metra tak, jako Praha, Tento úspěch je ještě větší, když si uvědomíme, že pražská podzemní dráha se buduje ve složitých geologických podmínkách. Metro patří ke klíčovým dopravním systémům ve velkých městech. Bez něho je městská hromadná doprava o hodně komplikovanější a pomalejší.    

Za úspěchy při rozvoji metra se také hlavnímu městu České republiky dostalo uznání od odborníků z UITP (francouzsky L’Union internationale des transports publics), což je světová organizace veřejné dopravy, která sdružuje 1400 členů, mezi nimiž je i pražský dopravní podnik, z 96 zemí světa.

Kamarád Robert ovšem namítl, proč se porovnáváme zrovna s těmito městy. Zodpovědně mohu říci, že pražské metro je určitě také lepší než podzemní dráhy v Paříži, Bruselu nebo Římě.

Pražské metro se může pochlubit moderními soupravami, kvalitními stanicemi, solidními způsoby odbavení cestujících a informačním systémem, kvalitními stanicemi i špičkovými zabezpečovacím zařízením. Dá se tedy říci, že Dopravní podnik hlavního města Prahy provozuje jednu z nejlepších podzemních drah na světě.