Posilovač řízení – ku prospěchu, či ke škodě?

Dříve byl posilovač řízení výsadou drahých vozů. Naopak dnes je už málo nových aut, která posilovač řízení nemají. Vyrůstá nám nová generace řidičů – lidí, kteří znají jen řízení s posilovačem.

V mé Fabii (1.generace) se posilovač rozbil. Nejdříve jsem z toho smutnil, ale pak jsem se zaradoval. Točení na místě je sice namáhavé, ale zážitek z jízdy je mnohem větší. Mám radost z toho, že volant klade jistý odpor. Konečně můžu pevně sevřít volant a potěšit se při projetí zatáčky. Ta radost z jízdy je nepopsatelná.

Je škoda, že u moderních malých vozů si nemůžeme vybírat, zda posilovač chceme nebo ne. Posilovač je skoro vždy v základní výbavě. Je pravda, že auta s posilovačem mají strmější převod řízení (méně otočení volantem mezi krajními polohami kol). To může mít svůj význam při vyhýbání se nebo při vyrovnání smyku.

Posilovač řízení je dobrá věc především při parkování, ale likvidátor zpětné vazby od kol. Některé automobilky jej umí naladit, jiné vůbec. Zvláště Fiaty jsou proslulé svým přeposilovaným řízením. A některé mají ještě režim CITY (vcelku zbytečný, protože volantem se lehko točí už v normálním režimu).

Připomínám, že: Síla potřebná k otáčení volantem závisí na jeho velikosti (průměru), počtu otáček z jedné krajní polohy do druhé a odporu kladeném koly při jejich natáčení – tento odpor je největší u stojícího vozidla a minimální při vysoké rychlosti.

Dříve byly rozšířené hydraulické posilovače. Ty tolik neomezují »tok informací« od předních kol do volantu. V současné době jsou běžnější elektrické posilovače. Tyto jsou méně energeticky náročné. Jde o kompletně elektrický systém, který v zatáčkách generuje odpor volantu uměle, dle instrukcí elektroniky.

Ocenil bych, kdyby se posilovač dal vypínat. Používal bych ho jen na krátké cesty po městě. Naopak na výlet za město bych ho vypnul. Ostatně u malých vozů není točení volantem nijak zvlášť namáhavé. A zvládnou to i ženy, pokud nejsou lesní víly.

Je běžné, že posilovače mají největší účinek při nižších rychlostech (do 50 km/h). Ovšem do ostrých zatáček se jezdí pomalu. Proto zážitek z jízdy nestojí za moc. Můj největší moto-zážitek je projetí ostré zatáčky ve Žlebech bez posilovače. Moje rychlost v té zatáčce byla sice jen 30 km/h, ale ta zatáčka byla opravdu ostrá.

Co si o tom myslíte? Může méně znamenat více? Neboli: Méně výbavy, více zážitků?