Vzít železnici za svou…

Metro je majetkem města. Železnice patří státu /1/. I to je důvod, proč se tolik mluví o stavbě metra na pražské ruzyňské letiště; naopak o nových železničních zastávkách se moc nemluví, ačkoliv ony Pražanům stále naléhavěji chybí.

Letos by mohla konečně začít výstavba tramvajové trati z Podbaby k budoucímu podbabskému nádraží. Není však jisté, zda se ve státním rozpočtu najdou peníze na modernizaci železniční trati z Bubenče do Holešovic, s čímž souvisí i zřízení nové zastávky Podbaba.

Myslím si, že Praha by měla přispět na stavbu nových železničních zastávek. Tyto zastávky totiž potřebují hlavně Pražané. Naproti tomu by se měly přehodnotit plány na výstavbu metra. Mám na mysli hlavně trasu A, která by měla skončit v Motole. Letiště může obsloužit železnice a oblast Ruzyně a Bílé Hory není dost zalidněná, aby se metro vyplatilo /2/.

V 70. a 80. letech minulého století bylo metro pokládáno za všemocný dopravní prostředek. Při budování metra došlo i k chybám, především k rušení »přebytečných« tramvajových tratí (na Budějovické a na Václavském náměstí). Propojení metra a železnice bylo uskutečněno pouze na velkých nádražích (Hlavní, Masarykovo a Smíchovské). Jinde k tomu nedošlo – na Kačerově dosud nevznikla železniční zastávka, na Vltavské a Hradčanské dosud chybí druhý vestibul (propojený s nádražím).

Spornou otázkou je i přílišná okázalost metra. Mramorové obklady na lince C (první úsek), jsou ještě pochopitelné (tehdejší radnice chtěla ukázat, že metro může být krásné). Ale na druhou stranu, opravdu muselo vyrůst na Střížkově »rybí mauzoleum« za 3,5 miliardy?

Radnice by si měla říct: "Je to i naše železnice". Proto by se měla finančně podílet na budování nových železničních zastávek i na pořízení malých elektrických jednotek, které budou obsluhovat městské železniční linky. Tyto jednotky chybí především Pražanům.

Na lince S41 jezdí dieselové Regionovy a »orchestriony«, třebaže celá trasa linky vede pod dráty. Pro tuto linku, stejně tak jako pro budoucí tangenciální linky, by byly vhodné elektrické jednotky Stadler Flirt /3/ a Siemens Desiro /4/, v provedení dvou- nebo třívozovém.

Uvedu zde nové tangenciální železniční linky, které by mohly nabízet rychlé spojení mezi okraji města:

S419: Roztoky – Sedlec – PODBABA /5/ - Holešovice – LIBEŇ, U KŘÍŽE – Libeň – MALEŠICE – Hostivař

S791: Smíchov – VYŠEHRAD – Vršovice – EDEN – ZAHRADNÍ MĚSTO – MALEŠICE – jahodnice – Dolní Počernice – Běchovice

S7891: Radotín – Velká Chuchle – BRANÍK, HORNÍ KOLEJE – Krč – KAČEROV – SPOŘILOV – ZAHRADNÍ MĚSTO – MALEŠICE – Libeň

Vysvětlivky:

1: Vlastníkem dráhy je státní organizace SŽDC.

2: Provoz metra je vždy ztrátový, ale v řídce osídlených oblastech není metro ani účelné.

3: Obrázek v perexu

4: Obrázek v článku

5: Nové zastávky jsou psány verzálkami.