MHD klesají počty cestujících. Proč asi?

Statistika ukázala (očekávaně) nečekané. Využití MHD ve velkých městech, zejména v Praze má klesající tendenci. Přes veškeré investice a nákladný marketing tržby za MHD klesly v uplynulém roce o více než 5%. Překvapení? Ale kdepak!

Spekuluje se například o tom, že lidé jezdí více autem. S podtextem, je třeba jim to znepříjemnit, šmejdům! Statistiky však ukazují, že i počet automobilů na cestách klesá, takže blahodárné zvyšování daně z pohonných hmot dělá své. Kdo jezdil městskou, asi na auto zrovna nepřesedlal. Ministerstvo financí se daňovou politikou efektivně postaralo o to, že jízda autem po městě je luxus pro stále více lidí. Zde únikovou cestu nehledejme.

Pak prý také za to může asi nezaměstnanost. Ale statistika říká, že nezaměstnanost přinejmenším stagnuje. Pokud je nová práce k nalezení, tak nejspíše ve velkých městech, takže ani tato teorie nedává logiku.

Nejpravděpodobnější bude asi varianta přesunu cestujících mezi černé pasažéry. Tj. cestující z MHD nezmizeli, pouze se zneviditelnili, neplatí jízdné. Ono totiž přes veškerou propagaci odpovědného cestování MHD pokračují magistráty velkých měst ve zdražování jízdného jako o závod. Tvrdí se, že MHD je prostě drahá a musí stát více. Přitom lístek na MHD v Praze je cenou srovnatelný nebo dražší než v mnoha světových velkoměstech (Washington, Londýn etc.). MHD je totiž u nás drahá především díky jejímu neefektivnímu řízení. Pokud se kilometrový úsek tramvajových kolejí opravuje za stovky mil. Kč opakovaně v rozmezí dvou let, musí asi lístek stát to, co stojí. Pokud se nové tramvaje div nerozpadají a opotřebovávají koleje dvakrát více, než ty 30 let staré, tak jsou holt investice třeba. Otázka je však, jestli je správné řešení ve zdražování jízdného.

Jako disciplinovaný občan jezdím na roční Opencard (další příspěvek efektivnosti pražské MHD). Z mé osobní statistiky mi však vychází, že jízda na černo je jednoznačně nejefektivnější. Za posledních 7 let jsem byl kontrolován celkem 2x. Kontroloři nemají zkrátka šanci černé pasažéry zinkasovat. Koncentrují se tedy především na mladé s batůžkem na zádech, ostatní mohou jezdit v naprostém klidu. Mnohdy se mi stane, že kontroloři vstoupí do vagonu, začnou kontrolu za mnou a skončí přede mnou. Nevím, zda mám tak neškodný vzhled či vyzařuji jistotu sňatkového podvodníka. Řekl bych ale, že muž/žena středního věku ve slušném obleku jsou pro ně nezajímaví. Pokud budou jezdit načerno, ušetří při dnešní výši pokut s přehledem několik tisíc korun ročně. Nesmyslně vysoké jízdné spolu se stagnací reálných mezd přinutily nejspíše tyto dobré občany přejít do ilegality. Jako u nafty se ukazuje, že vysoká cena nutí občany k „nákladové optimalizaci“  a výnosy prostě nezvyšuje.

Cestu k vyššímu využití, nebo spíše vyššímu výnosu z MHD mají tedy radní měst sami ve vlastních rukou. Není to nesmyslné zvyšování ceny jízdenek nebo slepá represe, ale odpovědné hospodaření. Od tendrů na dodavatele dopravní techniky, opravy tratí, přes úspory dalších nákladů (výdaje na marketing jsou rovněž přestřelené) až po optimalizace linek. Bohužel nápady typu tramvaje na Václavák / tramvaje z Václaváku, tendry na outsorcing opravárenských služeb za desítky miliard, nákupy tramvají od výrobců, kteří je nikdy nedělali, úvahy o dvou typech metra v jednom městě …. o tom, že hlavním smyslem MHD je sloužit přepravě občanů příliš nesvědčí.