Evropská ochrana před kamiony?

Jedním z vyhořelých programových témat je víkendové omezení jízd kamionů.  Za ty necelé tři roky vznikly dva návrhy - poslankyně Věry Jakubkové a vládní. Oba však vyslovením nedůvěry asi těžko najdou nějakou průchodnost. Bursíkovi Zelení stěží překročí 5% hranici a vlivné mocenské skupiny uvnitř největších politických stran podobnému nápadu do budoucna zcela jistě zamezí.

Nejde jen o české chataře
Domácí kamionová lobby především poukazuje na nemožnou a nekonkurence schopnou železnici, která by ono okřídlené "kamiony na koleje" nezvládla. Navíc může  někdo argumentovat, že by byla Česká republika specifikem, kde by díky zákazu kamiony stály na každém rohu. Omyl je pravdou. Například v sousedním Rakousku kamion v sobotu od 15:00 do neděle do večera nevyjede. Ty, které jsou obzvláště hlučnější pak ani přes noc (celý týden) pd 22:00 do 05:00. Ve Švýcarsku mají omezeny noční jízdy bez kompromisu  a odpolední nedělní hodiny po celý rok. Nejde tedy o naše ekologické specifikum.

Na druhou stranu
Je nutné souhlasit, že železniční doprava v rozsahu roku 1990, kdy byly objemy přeprav na železnici nejvyšší, je dneska již jen slavná historie. Snaha dalšího vládního cíle - výstavba veřejných logistických center s možností rozsáhlé podpory pro železniční vlečky také padla a naopak čistě kamionová překladiště rostou jako houby po dešti, krize nekrize.  V prostředí neefektivní a těžkopádné železnice je prostě těžké kamionům konkurovat i z hlediska zákazníků o nákladní dopravu.

Východisko v EU
Východisko by se dalo možná spatřovat v právě voleném Evropském parlamentu. Když už se Evropa zaobírá takovými tématy, jako jsou zahnuté banány, pak by na ekologické nákladní dopravě měl být zájem také. Ono v okamžiku, kdyby jednotná Evropa pobízela k železniční infrastruktuře podobné ve Švýcarsku a ruku v ruce s tím omezovala kamionovou dopravu, těžko by se hledaly argumenty proti. Navíc sjednocená Evropa, je těžším kalibrem lobbystických skupin, než naše Poslanecká sněmovna a vláda v poločase rozpadu.