Pozastavení dálniční

Už delší dobu se chci optat, zda někdo náhodou nevíte něco víc o stavbě dálničního úseku mezi sjezdem na Sadskou a sjezdem na Jičín. Podle ŘSD je to úsek jako každý jiný....

PanelkaŘSD

Ten, kdo v Čechách používá dálnice, mi dá za pravdu - jsou v hrozném stavu. Skoro všechny. Nové i staré.

Osobně jsem si párkrát užila D1 do Brna - nejhorší to tenkrát bylo kolem odbočky na Humpolec, brr...

Nejčastěji jezdím po D8 a těším se, že někdy bude dostavěná, i když bez dálničního přivaděče z Děčína mi bude ten kousek, co chybí, skoro na houby. D8 je v pohodě, nejsou tam vyjeté koleje, protože je před Prahou nedávno sbrousili, těch pár výtluků vždy hned z jara opraví a zatím dobrý.

Z D5 znám jenom kousek od Prahy asi tak po Hořovice a připadá mi, že je na tom podobně jako D8.

Ale ta, o které chci psát, to je ta starší část D11. Vždycky, když jedu za svými prarodiči (Nymbursko) a vyrážím z Prahy, říkám si, že to prostě musím nějak přetrpět. K odbočce na Sadskou. Nevím, co to bylo za experiment, betonová panelová dálnice, faktem je, že se silničáři snaží pomaloučku polehoučku tu hrbatou hrůzu kousek po kousku zahladit novým kobercem, často formou záplat, už dobrých 15 let.

Já však jezdím ještě kousek dál, sjíždím až na Jičín. A tady je ten zázrak. Tento úsek stál prý třikrát! víc, než ostatní dálnice (počítáno náklady per kilometr - pokud máte někdo přesnější informace, sdělte mi je, píšu to na základě doslechnutých informací). Byl postaven v letech 1985 - 1990. Tento úsek dálnice je v provozu tedy již 20 let! A za těch dvacet let tam nejsou vyjeté koleje!,výtluky! ani záplaty! Jediné, co se opravovalo, jsou malé mostky - osobně si myslím, že šlo o výměnu dilatací provedenou vlastními silami, tedy neodborným zásahem. Proto také jenom na těch mostkách leží náš dobře známý šedočerný asfalt, který se musí pořád opravovat. Jinak je to krásný, hladký, velmi příjemný kus dálnice, který si vždy s úlevou vychutnávám a pokaždé se podivuji, jak je to možné, že je pořád jako nový....je stejný, jako když jsem tudy jela v devadesátých letech poprvé ještě s tátou se podívat na novou dálnici.

Nejsem žádný odborník, ale mám dojem, že ten vyšší vstupní náklad se zaplatil během času úplně sám.

A tak se ptám, proč nejsou všechny dálnice u nás stavěny touto technologií? Protože je drahá? Ano, je to drahé, ale kurnik, je to kvalitní!

Nejsme tak bohatí, abychom si mohli dovolit stavět levné dálnice! Asi bych radši volila metodu postavit méně kilometrů, ale o to kvalitněji. Tak, aby nebylo potřeba již za 3 roky investovat miliony do oprav.

A pokud u nás stavíme nekvalitní dálnice jenom proto, aby pár firem mělo zajištěný stálý příjem minimálně na dalších 50 let, tak je to poněkud krátkozraké. A smutné....

Před uveřejněním jsem se pokusila dopátrat informací na téma, kdo přesně stavěl zmíněný úsek D11 a jakou technologíí. Našla jsem jenom leták SDŽ na téma cementobetonové povrchy. Ale podle toho, co jsem slyšela, tento úsek nestavěla česká firma. A měla to být ukázka, jak má být správně cemento-betonový povrch pokládán. V letáku ŘSD o D11 je zmíněný úsek popsán takto:

stavba 1103
stavba 1104/1
Třebestovice > Libice n. C. km 26,700 > 42,000
15,300km
Libice n. C. > Dobšice km 42,000 > 51,700
9,700km
w Výstavba tohoto úseku byla zahájena v dubnu 1985 a zprovozněna 2. 11. 1990.
w Stavba zahrnuje most přes Labe. Jedná se o 253m dlouhý zavěšený most o třech polích
z předpjatého betonu, nosník je v ose mostu zavěšen na dvou pylonech výšky 28m, závěsy
mají poloharfovité uspořádání.
wStavba je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou tři MÚK – Poděbrady-západ
(km 35), Poděbrady-jih (km 39) a Poděbrady-východ (km 41), velká oboustranná odpočívka
Vrbová Lhota a SSÚD Poříčany

stavba 1103

Třebestovice > Libice n. C. km 26,700 > 42,000 - 15,300km

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v dubnu 1985 a zprovozněna 2. 11. 1990.

Stavba zahrnuje most přes Labe. Jedná se o 253m dlouhý zavěšený most o třech polích z předpjatého betonu, nosník je v ose mostu zavěšen na dvou pylonech výšky 28m, závěsy mají poloharfovité uspořádání.

Stavba je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou tři MÚK – Poděbrady-západ (km 35), Poděbrady-jih (km 39) a Poděbrady-východ (km 41), velká oboustranná odpočívka Vrbová Lhota a SSÚD Poříčany.

A toť vše....

Prosím, pokud někdo víte víc, dejte mi vědět, ráda se to dovím.

Děkuji

Reakce čtenáře:

K Vašemu blogu "Pozastavení dálniční". Dálnice D11 mezi Sadskou (sjezd Třebestovice) a Poděbrady byla rekonstruována kolem roku 2000. Uzavírka byla určitě v roce 1999. Původní betonový povrch se rozpadal (prý chemické reakce použitého kameniva). Byl nahrazen tímto kvalitní novým povrchem, který má už dnes 10 let. Podobné kvlitní betonové povrchy jsou na pražském okruhu R1, D5 od Plzně na Rozvadov atd. viz např. http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=71&t=747&start=100

Moje reakce:

Je to možné, teď si při zpětném počítání uvědomuji, že po tom úseku za Sadskou jezdím pravidelně teprve 10 let a že mi mohla ta uzavírka i důvod uniknout.