Nádraží Brno – varianta dvě nádraží

Ve svých dvou blogových článcích, věnovaných brněnskému železničnímu uzlu jsem naznačil, že jsem příznivcem dvou variant řešení. Tentokrát se zastavím u té varianty, kde je zvážena možnost vybudování dvou centrálních nádraží.

Samozřejmě – nijak nezastírám, že toto řešení má i svoje nevýhody, ale také jednu podstatnou výhodu – a tou je CENA. Při tomto řešení totiž vzniká relativně malý zásah do struktury města, kdy je snaha o co nejefektivnější využití stávajících tratí. Jedinou změnu oproti současnému stavu by znamenalo využít pro dálkovou dopravu tzv. nákladního průtahu a jeho napřímení a zaústění do páteřní osobní trati co nejblíže městskému centru. V tomto průsečíku všech brněnských tratí by mohlo vzniknout nové brněnské uzlové nádraží. Historické Hlavní nádraží by mohlo být ponecháno pouze regionální dopravě, která by zde ovšem zde nekončila – ale pokračovala na nové uzlové nádraží, kam by souhrnně ústila veškerá  brněnská železniční doprava - dálková i regionální.  Právě regionální doprava by tak mezi oběma stanicemi vytvářela jakési kyvadlové spojení, u kterého by bylo záhodno dodržet interval maximálně 5 minut.

Ale lépe si tuto situaci znázornit graficky na mapě Brna. Jenom upozorním, že jde o pouhé surové znázornění této vize, bez detailního rozkreslení.

• Červená linka značí „nové spojení“ – jedinou (a to čistě povrchovou) dostavbu železniční tratě při této variantě.
• Číslice 1 udává polohu stávajícího Hlavního nádraží.
• Číslice 2 naznačuje možný vznik nového uzlového nádraží.