C1 Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány - přepočet rychlosti, značky bicyklů

Bádání nad úhlovými mírami a jednotkami a výpočtem délky oblouku nebo celého obvodu kruhu. Druhým tématem je cyklistika a motorismus - podle továrních značek. Cyklistika 1.

1. oprava přepínání světel

1. výměna žárovky signalizace blinkrů

Bádání nad úhlovými mírami a jednotkami a výpočtem délky oblouku nebo celého obvodu kruhu. Druhým tématem je cyklistika a motorismus a automobilismus podle továrních značek. Motokros je spojen spíše s dvoudobým motorem - tematicky pojednán dvoudobý motor. Cyklistické, motoristické a automobilové značky: Laurin a Klement (nejstarší období do 1920) - několik dalších značek, automobily spíše lehčí konstrukce s nejlépe dvoudobými motory - jako například Zbrojovka „Zetka“. Trabant a Wartburg – automobily s dvoudobými motory z bývalé NDR. Mototechny, opravny bicyklů, motocyklů, automobilů nižších kubatur.

obsah

C1 rozcestník cyklistika-motorismus-automobilismus podle značek

RArad rozcestník radián, přepočty úhlů

RAfi matematika funkcí a integrálů

RKDF rozcestník matematická mechanika – zejména kinematika

RDAV(PM) rozcestník rychlost a zrychlení

RDPM mechanika momentů a výkonů

část 1A

Oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány (původní příspěvek)

rozcestník "radián" a matematika doplňkových výpočtů 

část 2A 

matematika ve strojírenství - přepočty vstupní a výstupní rychlosti bicyklu (přepočet rychlosti šlapání a výstupní rychlosti biciklu – společně s příspěvkem C2)

část 3A 

alternativní výpočet rychlosti z dráhy nebo frekvence

část 4 

cyklistika a motorizmus podle značek - Laurin a Klement (do roku 1920), Tripol Rokycany, ESKA, Favorit, WMX Švédsko, ČZ, Jawa, Simson

motorismus (a administrativa) NDR – Trabant a Simson

část 4.5 motocykly "Z"  a Zbrojovka Brno jako automobilka

část 5

vláčky ze Zbrojovky (modelové železnice), rozcestník Zbrojovka

část 6 dvoudobý motor pro motokros

část 6 dvoudobý motor pro automobil (Trabant aj.) Zwikau (sídlo výrobce) – vývoj administrativy Sasko

Rmotor rozcestník motor pro motockl (dvoudobý, čtyřdobý)

část 7 Československé automobilové závody (ČAZ) a podnik mototechna, prodeny, opravny...

C1 CYKLISTIKA-MOTORISMUS-AUTOMOBILISMUS ROZCESTNÍK

C1 CYKLISTIKA-MOTORISMUS-AUTOMOBILISMUS podle značek ROZCESTNÍK

C1 – Laurin a Klement do 1920, Tripol Rokycany, JAWA (cestovní, motokros, enduro) 2takt motor, ESKA, Zbrojovka „Zetka“ (tento příspěvek)

C2 JAWA, ČZ (motokros, enduro - závody) /rychlo a pomalu běžný motor C2 cyklistické a motoristické závody – Blog iDNES.cz

KDF (Procházka Jihlava) – Spolek inženýrů automobilového průmyslu (SJA) od roku 1920 / Laurin a Klement, Škoda (1920-1945) Laurin a Klement, Škoda (1920-45) – Blog iDNES.cz

KDF 1 – Škoda po 1945 Škoda po r. 1945 – rychlé vozy a velká kola – Blog iDNES.cz v části 2 rovněž zmíněny motocykly s motorem na závěsném vozíku z USA

„proč má traktor velké kolo a je pomalý“ – Zetor Proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? / zemědělství – Blog iDNES.cz

„rozjezd sanitek“ – Avia a Škoda Moment setrvačnosti a rozjezd sanitky (Avia), záchranka Brno – Blog iDNES.cz

„výkon nákladních automobilů“ – Praga a další nákladní automobily Čím se liší veličiny síla, tlak a práce – Blog iDNES.cz

„přehrada Bystřička“ – Tatra Přehrada Bystřička – část 10 Tatra – Blog iDNES.cz

„původní Masarykův okruh“- Jawa silniční, Honda, čtyřtakt motocykl Masarykův okruh – JAWA a HONDA – Blog iDNES.cz

„Velká cena Brna a Kawasaki“ Kawasaki – Blog iDNES.cz

Převody mechanické a elektro - BMW a Mercedes Převody mechanické, vojenství v Pošumaví – část „B“ BMW, část „M“ Mercedes – Blog iDNES.cz

Benz, RAF, Liaz – tramvají s liberce do Jablonce – Blog iDNES.cz

DALŠÍ ROZCETNÍKY

RArad ROZCESTNÍK MATEMATIKA PŘEPOČTY ÚHLŮ, RADIÁM (vnitřní matematika – matematika přepočtů)

rozcestník radián

Mechanika A/ KDF  rychlá nákladní vozidla a jejich rozjezd 1 - přečepočet různých druhů frekvence při rozjedu - úhlová k radiánu, celoúhlová frekvence k 360 a RPM - otáčky za minutu "  - Blog iDNES.cz který tvoří dvoupříspěvek s příspěvkem Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence - Blog iDNES.cz

RAfi ROZCESTNÍK MATEMATIKA FUNKCÍ a INTEGRÁLŮ (vnější matematika – matematické funkce -i pro jiné obory)

A11V Rovnice, funkce, derivace, integrály, logaritmy - Blog iDNES.cz

Nádraží a vlak - rychlost a zrychlení – vysokorychlostní železnice VRT Nádraží a vlak – matematika integrálních a diferenciálních počtů – Blog iDNES.cz

A4s pravé a nepravé dělení (porcování a poměřování) Mechanika DAV(PM): Holešov - rychlost letounu Z 142 - okamžitá a statistická ,zrychlení - Blog iDNES.cz

RKDF ROZCESTNÍK MATEMATICKÁ MECHANIKA

 ROZCESTNÍK Mechanika KDF (kinematika - dynamika - frekvence) - výpočet rychlosti cestou frekvence

rychlé vozy "velká kola" - kola s velkou obvodovou rychlostí která se zvětšuje právě směrem k obvodu Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

"podrozcestník pro rozjezd" - zejména nákladních vozů 

Mechanika DPM/W výkon okamžitý z frekvence, nebo statistický z práce - nákladní vozy - Blog iDNES.cz

odkaz na ROZCESTNÍK "auto - moto - kolo" Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty frekvence, rozjezd vozů 2 - Blog iDNES.cz

podrozcestník KDF bicyklu - kinematika a dynamika zaměřená na výzkum rychlosti bicyklu

"cyklistika 1 (motokola 1)" bicykly, mopedy a motocykly podle továrních značek Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány  - přepočet rychlosti, značky bicyklů (tento příspěvek) součástí příspěvku je také alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy, a také výpočet vstupní a výstupní rychlosti bicyklu

"cyklistika 2" cyklistika a motorismus pohonů a závodů  Mechanika KFD 2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor, cyklistické závody - Blog iDNES.cz

RDAV(PM) ROZCESTNÍK RYCHLOST a  ZRYCHLENÍ DAV (PM) 

Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29 - Blog iDNES.cz.cz  především teoretická analýza měření rychlosti (z výkonu nebo dráhy?)

C2 / mechanika KFD 2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor, cyklistické závody - Blog iDNES.cz porovnání dvou metodik výpočtu rychlosti - převodem z frekvence a rychlost jako dráha lomeno čas

Mechanika A/ DAV (PM) - matematika slovesně, zrychlení neboli vzlet 1, katalog letišť - Blog iDNES.cz zde například rozdíl mezi výukou matematiky na základních, středních a vysokých školách

úhlová rychlost OMEGA je něco jako „osová otáčivost“ – síla, či rychlost bez páky – z matematického hlediska víc podobná rychlosti, z matematického víc síle...

úhlová rychlost OMEGA

RDPM ROZCESTNÍK Mechanika DPM  (dynamika výkonů a momentů) 

přepočet sil, momentů, rychlostí na ose i na obvodu a výkonu (mechanika DPM) na kole vozu i celém vozidle

"první díl"  Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz (přepočet síla a momenty) - v části 3 odkazovaneho příspěvku

"druhý díl" pokračování přepočtů "druhý díl" - se zaměřením úhlová rychlost, moment setrvačnosti a moment otáčení na ose - a síla na obvodu kola v příspěvku Mechanika DPM 3 /W moment setrvačnosti /úhlová rychlost - moment síly - síla / výkon okamžitý z frekvence a statistický z práce - nákladní vozy a sanitky Avia - Blog iDNES.cz(v části 3 odkazovaného příspěvku)

a další pokračování "třetí díl" - kde přepočty doplní i přepočet úhlová rychlost - rotační rychlost a síla  na obvodu  Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / kinematika fotbalového míče / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz 

inverzní moment síly, který se zvětšuje k obvodu (?) neblaze proslulá hranatá okénka u letounu Comet de Havilland kde se na okrajích vytvářely mikroskopické praskliny Paní Simpsonová a Goethe / De Havilland DH 106 Comet - Blog iDNES.cz

VLATNÍ PŘÍSPĚVEK

část 1

Oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány - rozcestník matematika doplňkových výpočtů 

EULEROVA KONSTANTA, sinus, cosinus A11V Rovnice, funkce, derivace, logaritmy a Eulerova konstanta - Blog iDNES.cz

RADIÁN 1A

výchozí rozcestník pro mechaniku pohybu automobilů a rozcestník pro matematiku úhlů, měr a přepočtů Mechanika A/ KFD : kinematika (frekvence), dynamika (úhlová a obvodová rychlost) - Škoda - Blog iDNES.cz původním názvem Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence - Blog iDNES.cz

RADIÁN 1C Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány - přepočet rychlosti, značky bicyklů (tento příspěvek)

RADIÁN 3 Mechanika A3/KFD - radián, frekvence, rozjezd a výkon sanitky, rozcestník Avia - Blog iDNES.cz? 

malá anotace

DÉLKA OBLOUKU = DÉLKA OBLOUKU KRUHOVÉ VÝSEČE O ÚHLU JEDEN RADIÁN krát ÚHEL KONKRÉTNÍHO ZJIŠŤOVANÉHO OBLOUKU
DÉLKA OBLOUKU = DÉLKA OBLOUKU KRUHOVÉ VÝSEČE O ÚHLU JEDEN RADIÁN (délka tohoto obloUku je tatáž jako poloměr)  krát ÚHEL KONKRÉTNÍHO ZJIŠŤOVANÉHO OBLOUKU

Informace především na základě diskusí

Obecný vztah pro výpočet délky kruhového oblouku

L=k*R*?

(konstanta krát poloměr krát úhel).

L(délka kruhového oblouku)=k(konstanta pro přepočet dle konkrétní úhlové jednotky) krát r(poloměr) krát ? (úhel - dle té či které úhlové jednotky)

Ta konstanta se mění podle toho, v jakých úhlových jednotkách dosazujeme velikost úhlu. Pokud dosazujeme ve stupních, má konstanta velikost

k=?/180

pokud dosazujeme v radiánech, má konstanta význačnou hodnotu k=1

PROČ SE POUŽÍVAJÍ RADIÁNY...
Co vlastně znamená 2? ve výpočtu obvodů. Číslo ? se používá  proto, že pro řadu "obvyklých" úhlů má přesná hodnota v radiánech nekonečný desetinný rozvoj. Pro přesné symbolické vyjádření je proto dobré použít krátký zástupný symbol ? nebo jeho násobek. Je to ale jen informace, jak má to číslo vypadat , aby si každý mohl zvolit, jak přesně chce počítat. Pro obecné úhly se použije konkrétní číselná hodnota.

Pokud chcete délku oblouku, vyjádřeného v různých rovinných úhlových měrách se známým poloměrem je výpočet

délka oblouku L [v metrech] =  úhel [ve stupnich] * poloměr kružnice R [v metrech] * 0,0174533

L [v metrech] = úhel [v dekadech] * R [v metrech] * 0,015708

L [v metrech] = úhel [v hodinach] * R [v metrech] * 0,5236

L [v metrech] = úhel [v ? a radiánech] * R [v metrech] * 1

L [v metrech] =  úhel bez jednotek  v ? * R [v metrech] * 1 de facto stejná formule jako výše jen nepíší radiány

Z výše uvedených výpočtů je jasné, proč se používají radiány: výpočet dá nejméně práce. Násobení jedničkou je nejsnazší. U ostatních výpočtů je třeba násobit konstantami s nekonečnými desetinnými rozvoji, které jsou pro jednoduchost zaokrouhlena..

RADIÁN - ROVINNÝ ÚHEL A JEHO SROVNÁNÍ S ROVNOSTRANNÝM TROJÚHELNÍKEM

Stupeň (úhlový) je jednotkou velikosti ROVINNÉHO ÚHLU.

Radián je také jednotkou velikosti rovinného úhlu - ovšem možno konstatovat - že označení rovinný se v případě radiánu zdůrazňuje poněkud více - než v případě jiných úhlových jednotek jako stupně, nebo gradiány.

Na základě uvedenýh zjištění by se dalo SHRNOUT - že délka oblouku se počítá násobení poloměru a velikosti úhlu dle různých přepočtů podle konkrétní míry.

A co třeba srovnat kruhovou výseč danou právě úhlem radiánu (tedy 57.3 přeočteno na stupně) a rovnostranný trojúhelník o rozměrech 60 stupňů.

V tomto případě vyjdou geometrické útvary do určité míry se podobající.

Zajímavosti rovnostranného trojúhelníku je i fakt - že gonimetrické funkce sínus, kosínus, tangens, kotangens v tomto případě nabývají takřka stejnou hodnotu, dá se konstatovat, že vzniká jakási univerzální goniometrická funkce - kterou by bylo možno označit například zkratkou "Gon".(stejnou velikost mají jen strany trojúhelníku a úhly - hodnoty funkcí se liší  upraveno na základě poznámek).

Odstavec výše - rovnostranný trojúhelník je neplatný - jelikož funkce sín, cos atd platí pouze pro pravoúhlý trojúhelník.(oprava na základě poznámek)

Kruhová výseč o úhlu "radián" je útvar velmi připomínající rovnostraný trojúhelník a dokonce délka oblouku (oblouk nahrazuje vnější stranu trojúhelníku) tedy délka oblouku rozvinutého do délky je úplně stejná jako délky zbývajících stran - tedy vlastně POLOMĚRU kružnice, či kruhové výseče.

Z čehož plyne: při výpočtu délky kružnice - nebo déky obloku (kruhové výseče) 
se nenásobí poloměr - ale délka obloku (který je zde vymezen úhlem o rozměru jeden radián) 

DÉLKA OBLOUKU = DÉLKA OBLOUKU KRUHOVÉ VÝSEČE O ÚHLU JEDEN RADIÁN krát ÚHEL KONKRÉTNÍHO ZJIŠŤOVANÉHO OBLOUKU
DÉLKA OBLOUKU = DÉLKA OBLOUKU KRUHOVÉ VÝSEČE O ÚHLU JEDEN RADIÁN (délka tohoto oblouku je tatáž jako poloměr)  krát ÚHEL KONKRÉTNÍHO ZJIŠŤOVANÉHO OBLOUKU

z uvedených fakt tedy vyplývá

RADIÁN je

1. jednotka úhlu 1 rad ´= 57.30 st
2. jednotka délky oblouku 1 rad ´= 1 metr  přepočet obloukové délky z lineární délky
(3. radián je pravděpodobně i funkce pro výpočet délky oblouku - obdoba goniometrických funkcí)

PROČ TEDY RŮZNICE V INERPRETACI RADIÁNU?

Možná někdo jiný v úvozovkách "vymyslel" radián jako úhlovou jednotku a někdo jiný zase definici.

navazující příspěvek Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence - Blog iDNES.cz

část 2 

matematika ve strojírenství - přepočty vstupní a výstupní rychlosti bicyklu, neboli rychlosti šlapání a výsledné rychlosti vozidla „přepočet obojí rychlosti“  

matematika ve strojírenství

Kdo se například o svém volnu trochu zajímá obory mechaniky - si může povšimnout, že poměrně mnoho veličin se zde vyskytuje ve dvojicích. Například výkon se počítá jako násobek rychlost krát síla - což - pokud se jedná a jeden systém - například automobil veličiny nijak zásadně rozdílné - a pokud třeba nějaký zanícený matematik chce obě veličiny vzájemně porovnat - může se stát, že po mnoha hodinových výpočtech dojde k téměř té samé veličině - odlišující se jenom nějakým přepočtovým koeficientem.

jak již bylo zmíněno -  na rozdíl od statiky nebo dynamiky - "kinematika" nepřináší výsledky v cifrách - ale spíše jenom analyzuje

/ jinak konkrétnější variantou kinematiky - například určení stupňů volnosti stavebních strojů - nebo uzavřených mechanismů - například čerpadel, se zde zabývá jiný příspěvek - například Dálniční most

část 3 

alternativní  výpočty rychlosti - z dráhy a frekvence

/momenty - tedy moment setrvačnosti, otáčení a výkon ovšem mají "sídlo" na ose kola/

rychlost lze tedy standartně spočítat jako dráha lomeno čas - stejný výsledek by ovšem měl být dosažen, počítala by se rychlost přepočtem z frekvence pohonu vozidla

-rychlost jako veličina v dynamice  - síla krát páka
- (statistická)rychlost- dráha lomeno čas 

v obou případech má výsledná rychlost stejné jednotky - třeba metry za sekundu - nebo kilometry za hodinu

v případě nějakého vozidla lze předpokládat, že se měří okamžitá rotační rychlost (nikoli rychlost z ujeté vzdálenosti) - a  tato rotační rychlost se navíc vyjadřuje jako lineární 

statistická rychlost - dráha lomeno čas - je sice určitým zjednodušením této veličiny - ale zase nepřináší příliš informací o podstatě této  veličiny

lze předpokládat

že hodnota - co se měří pro tachometr 

je na tachometru zobrazeno se dvěma přepočty

- jednak z rychlosti na základě dynamiky na základě síla x páka na statistickourychlost v kilometrech za hodinu  - jejíž průměrná hodnota by odpovídala podílu ujeté dráhy a doby jízdy

- jednak z rotační rychlosti pohonu (nebo jiného otáčejícího se elementu) na lineární rychlost celého vozu

veličinou rychlost by se ovšem měl také zabývat příspěvek 

Nádraží a vlak - rychlost a zrychlení - mechanika integrálních a diferenciálních počtů - Blog iDNES.cz

zde ovšem pojednáno nejen o vlastní rychlosti - jak ji vnímá třeba cestující ve vlaku - ale také vjemy cestujícího na nástupišti - neboť tak to nepřímo nazíraná veličina vlastně není rychlostí - ale veličinou která vychází spíše z dráhy, nebo ještě přesněji - spíše s délky vlaku

dále je zde pojednáno zde ovšem pojednáno nejen o vlastní rychlosti ale i jejím rozdělením na část rovnoměrnou a rovnoměrně zrychlenou - zda se jedná o pohyb rovnoměrný, či zrychlený...

část 4  cyklistika a motorismus podle značek (vybrané značky)

Laurin & Klement

Začalo to u „Hejtmánků“ - což byl hostinec v Mladé Boleslavi - ještě za CK mocnářství kde Václav Klement hledal podporu pro opravu porouchaného bicyklu ... a seznámil se tak se strojníkem Václavem Laurinem.

Václav Klement si v roce 1894 pořídil moderní bicykl značky Germania, který vyráběla saská firma Seidel & Naumann z Drážďan.

Reklamace v češtině: Když se mu na kole objevila technická závada, zaslal jej výrobci do Saska k opravě s doprovodným dopisem v češtině. Firma mu však kolo vrátila neopravené se striktní odpovědí v němčině: „Chcete-li od nás odpověď, žádáme o sdělení v jazyce nám srozumitelném“.

hosinec „U Hejtmánků“ – v popředí Kohoutkovo vysoké kolo, dále motocykl Laurin & Klement – jednoválec

U Hejtmánků – zanikleobce.cz

Vznik Laurin & Klement: Václavové Klement a Laurin se rozhodli vyrábět vlastní – kvalitnější česká jízdní kola. V roce 1895 založili v Mladé Boleslavi dílnu na výrobu kol pod značkou Slavia.

Značka Slavia: Právě bicykly Slavia byly přímou odpovědí na tehdejší dominanci německých (saských) a anglických kol na českém trhu.

K jídním kolům se zanedlouho přidal motor – a byly tu motocykly Laurin & Klement. Nejprve jednoválce, pak dvouválce, řadové čtyřválce.

Václav Laurin

Václav Laurin (*27. 9. 1865 +4. 12. 1939) český průkopník motorismu a automobilismu. Spolu s Václavem Klementem založil 1895 továrnu v Mladé Boleslavi.; od 1906 výroba automobilů značky Laurin a Klement. 1925 zakoupily továrnu Škodovy závody. Laurin první ředitel.

Premier, Eska, Favorit

továrna ESKA a jízdní kola a motokola ESKA

Pražská 2756/20, 35002 Cheb, Česko - nyní VEKTRA - okna a dveře

Eska Cheb byl významný československý, později český národní podnik a výrobce jízdních kol sídlící v Chebu. Společnost s dlouhou historií (založena 1892) byla ve 20. století, zejména po znárodnění v roce 1946, jedním z klíčových producentů kol v ČSR a ČSSR.

Pemier Cheb. Začátek tovární výroby jízdních kol v pohraničním Chebu je spojen s firmou Premier. Premier vyráběl od 80. let 19. století v Chebu Kohoutkova vysoká jízdní kola, později zavedena výroba běžných jízdních kol.

Eska, Es-Ka, Elite

Stoupající poptávka po jízdních kolech vedla v roce 1911 k založení další továrny.

Eska byla pravděpodobně nejznámějším výrobcem kol v Čechách, už také proto, že název přetrval více režimů a víc než tři čtvrtě století. Jeho zakladatelé, opavský Slezan Ambros Swetlik a Němec Heinrich Kastrup, byli zaměstnáni v chebském Premieru a v roce 1911 se rozhodli osamostatnit.

Do nového závodu, který nejprve nazvali ELITE, přetáhli několik zaměstnanců od Premiera a začali s výrobou jízdních kol. Už v roce 1914 jich stačili vyrobit 21 000 a v témže roce také několik kol s pomocným motorkem. Zhruba v té době firmu přejmenovali na ES-KA, podle foneticky vyslovených počátečních písmen svých jmen: Es – Swetlik, Ká – Kastrup.

První motokola vyjely v Chebu v roce 1914. Eska od roku 1920 vyráběla motokola nejprve o zdvihovém objemu 75 a později 93 cm³. Dále přibyly tříkolky, šicí stroje a vozíky ke kolům.

Asi od roku 1928 nabízeli některé zesílené typy kol s přídavným motorkem Sachs 75. V roce 1935 začali vyrábět malé motocykly Eska Mofa (Motorfahrrad) s motorem Sachs 98. Celý motocykl vážil 50 kg a jel 60 km/h. Podvozek byl samostatně konstruován, nešlo tedy o přizpůsobený velocipéd. Ten byl velmi oblíbený, zejména také proto, že k jeho provozování nebylo třeba řidičské oprávnění, byl osvobozen od daně a mohl být řízen od 15 let. V roce 1939 však jeho výroba skončila a po válce byla obnovena už jen výroba kol.

Eska - montáž motocyklů o vyšším objemu...

Premier o obsahu 500 ccm (SV), který byl vyroben v roce 1932 ve firmě ESKA Cheb. Je zřejmé, že se firma zabývala i výrobou resp. montáží motocyklů u vyšším objemu motoru, nejen motokoly. Pokud si pamatuji, na karteru motoru byl odlit znak Škoda, ráfky nesly označení Dunlop, karburátor byl od firmy Binks, převodovka nesla název Archer. Třístupňové ruční řazení na bandasce.

Swetlik a Kastrup, dva nerozluční přátelé, skonali v roce 1932 a 1930. Po celý život byli aktivní, v roce 1922 založili v Rokycanech další továrnu na kola Tripol (viz viz víše) , která rovněž v určitém období vyráběla motorová kola. Tripol Rokycany byl ta samá firma jako pozdější Favorit. Esska Cheb a Tripol Rokycany byly v podstatě jedna firma na dvou místech a s různými názvy.

ES-KA motokolo – či mofa 98 ccm

Po druhé světové válce byla firma znárodněna a výroba jízdních kol obnovena.

Za zmínku ještě stojí, že Eska se stala po roce 1948 závodem České Zbrojovky Strakonice, ale od roku 1950 opět samostatná a pohltila i druhou chebskou výrobnu jízdních kol – původní firmu Premier.

V roce 1953 byla z chebské Esky, n. p. vydělena bývalá firma Tripol Rokycany – z této pobočky v Rokycanech se stal samostatný národní podnik Favorit Rokycany a v roce 1958 byl ovšem do národního podniku Eska Cheb znovu začleněn jako závod Favorit (Rokycany).

V sedmdesátých letech uvažovala znovu o motorizaci svých kol. V úvahu přicházely italské motory, ale z projektu sešlo.

Kola Eska a Favorit jsou legendární československé značky. Favorit z Rokycan se zaměřoval na silniční a sportovní kola, zatímco Eska z Chebu vyráběla spíše cestovní, skládací a městská kola. Favority byly známé pro svou sportovní geometrii a lepší komponenty, zatímco Eska představovala spolehlivé kolo pro každodenní použití.

Rozdíl je patrný zejména na rámu a štítku – Favorit mívá sportovnější geometrii s duralovými prvky (přehazovačky, ráfky), Esky byly těžší, odolná cestovní kola či skládačky - třeba Eska 622.

Eska Cheb

Útlum Esky po roce 1989. Po změně režimu a privatizaci se podnik nedokázal dostatečně přizpůsobit tržním podmínkám, továrna se v 90. letech potýkala s problémy, a dostala se do konkurzu.

Následnická firma Vykoma, která se pokoušela na výrobu navázat, skončila rovněž v konkursu. Areál továrny byl demolován roku 1998. Eska jako značka zanikla v roce 2006.

Výroba kol Favorit v Rokycanech zanikla po několika problémových vlnách, přičemž klíčový úpadek nastal po roce 2000, areál továrny byl vydražen v roce 2006, a definitivní konec výroby v náhradních provozech (včetně pokusů o oživení) přišel v roce 2019.

Železniční stanice Kralice – zde jsme kdysi (cca 1987) na jedné čtyřčlenné výpravě (o níž pojednáno v odkazu od části pět „vláčky ze Zbrojovky) obdivovali jedno historické jízdní kolo parkující u nádraží. Pravděpodobně se nejednalo o značku Tripol, ale jiného výrobce – ale zde je zastoupena značkou Tripol...

Tripol Rokycany a žst. Kralice nad Oslavou

velocipédy TRIPOL Rokycyny a železniční stanice Kralice nad Oskavou

Tripol Rokycany je pozdější Favorit.

Značka kol Favorit pojednána níže společně se značkou Eska...

Jak správně rozebrat kolo pro restaurování

pro renovaci se kolo rozebere do šroubků 
díly se rozdělí (třeba i barevně) - na díly určené k výměně, renovaci a pouze očištění

lepení duše

1. sundání pláště - sundání pláště - prohnitý konec montážní páky zasunout pod plášť tak aby se nepoškodil
2. detekce defektu (např. vložením pláště do vody)
3. lepení
4. kontrola pláště

cyklistický výrobce ze Švédska „WMX“

jízdní kola WMX ze Švédska (WMX cyklare) ovšem mělo by se jednat spíš o výrobce motocyklů WMX STORE | Zakládáme si na osobním přístupu a kvalitním servisu (wmx-store.cz)

přívěsný vozík WMX

přívěsný vozík WMX / WWW.WMX-STORE.CZ

zcela zapomenutý výrobce jízdních kol z časů první republiky

FNB Frank und Neufild Brünn badatelský katalog – velociped.cz

Frank und Neuield Brünn a Měšťanský pivovar Velká Bíteš

a měšťanský pivovar Bíteš

Měšťanský pivovar Velká Bíteš; GPS: 49.28878/16.05881; zánik: 1950 - 1960 Zaniklé obce

Měšťanský pivovar – kde se vařilo pivo od 17. stol. na náměstí, pošozen během okupace, snad fungoval do 50. let 20. století, jehož budova na rohu Masarykova náměstí a Kostelní ulice prošla velkou přestavbou a dne 31. května 2026 byla otevřena jako nové Kulturní centrum Pivovar.

JAWA, ČZ, Ogar

Hlavní rozdíl mezi motocykly ČZ (Česká zbrojovka Strakonice, později České závody motocyklové) a Jawa (Janeček a Wanderer) spočívaly v konstrukci a jízdním projevu. Zatímco Jawy byly stavěny spíše pro komfort a cestování, stroje ČZ pro lehčí ovládání. ČZ měla lehčí rám a užší stavbu. Jawa působila robustnějším a těžším dojmem.

V 80tých letech byla nejznámějším strojem „čezety“ ČZ 175, Jawy pak Jawa 350. Kromě cestovních motocyklů obě firmy vyráběly i sportovní stroje - ČZ zaměřená na motokros a Jawa na dvou – či šestidenní teréní soutěže zvané enduro a silniční závody na okruzích.

Prvním modelem „čezet“ bylo motorové kolo ČZ 76 z roku 1932, první skutečný motocykl vyjel roku 1935.

Jawa je nejstarší fungující československá firma zabývající se výrobou motocyklů už od roku 1929. Vyráběla cestovní motocykly a rovněž sportovní a závodní, a byla zaměřena na enuroo (“dvoudenní“,“šestidenní“) a silniční závodní motocykly. -

Ogar byla česká značka motocyklů existující v letech 1934–1949, nicméně teoreticky se značka znovu objevila na závodech enduro v osmdesátých letech.

Společné období (Jawa-ČZ): V 50. a 60. letech došlo ke sloučení, a tak vznikala unifikovaná řada motocyklů. Stroje nesly označení Jawa-ČZ.

mopedy Stadión

cyklistické a mototoristické závody v terénu C2 cyklistika a motorismus 2, silniční cyklistické závody, cyklokros, motokros, enduro, pomalu a rychloběžný pohon, sruhy motopohonů -Blog iDNES.cz
závodní motocykly Jawa Masarykův okruh 1984- Blog iDNES.cz
Ogar Toulky po Žabovřeskách, část 6 Žabovřesky a sport, motocykly Ogar – Blog iDNES.cz z
ale kdo

odkaz -> C2 – část PM motocykl s pneumatickým pohonem – Blog iDNES.cz

elektrokola: celoodpružené elektrokolo Lectron Esconder FSX Pro full, český původ, elektromor Panasonic Test elektrokola Lectrom – stream.cz

elektrokola Jízdní kola | vidaXL.cz

4.5 motokola Zbrojovka - značky "Z" - neboli "Zetky“, Zbrovka Brno jako automobilka

Auta ze Zbrojovky, známá jako „Zetky“, byla osobní a užitková vozidla vyráběná v Československé zbrojovce Brno v letech 1924 až 1936, mezi nejznámější patřily modely jako Z 6 "Hurvínek“, Z 9 Kadrmas, Z 5 EXPRESS a první sériově vyráběný dvoutaktní automobil Z 18. Vzniklo jich pestré spektrum modelů, které byly zaměřené na kvalitu, na tehdejší dobu pokročilé technické řešení a byly i populární pro svou „přesnost“, odvozenou od zbrojní výroby.

Dalším modelem byla Zetka Disk. Disk byl lidový automobil vybavený dvoutaktním motorem a jednoduchou třecí diskovou převodovkou, která dala vozidlu název. Celkem vzniklo pravděpodobně 55 vozů.

Zetka Disk

Kromě automobilů ovšem Zbrojovka také vyráběla motocykly (zjištěn obsah 125 ccm) a motokola 98 ccm - již zaniklá kategorie motorových vozidel o obsahu válce mezi 50 ccm a 100 ccm

5. modely vláčků ze Zbrojovky, Zbrojovka – odkazy na další obory

Ovšem brněnská Zbrojovka produkovala i vláčky – tedy funkční modely železničních vlaků určenýné pro modelovou železnici – domácí kolejiště ...

váčky ze Zbrojovky – miniaturní parní i i elektrické – napájené střední kolejí

Pohon mechanický (podobný hodinivému strojku), horkovzdušný, parní (miniaturizovaný skutečný parní stroj – neni bez zajímavosti že některé parní železniční lokomotivy byly insporovány širokorozchodnými parními lokomomotivami z doby války rozchodů (rozchod kolejí necelé dva metry), a tyto širokorozchodné lokomotivy vypadaly poněkud jinak než parní lokomotivy pro běžný rozchod kolem 1400mm). A dále byly v nabídce produktů ze Zbrojovky železniční modely s neznámějším pohonem, což je elektrický pohon.

modelové železnice ze Zbrojovky a různé druhy pohonů – mechanický, parní, horkovzdušný atrojek, elektrický pohon – včetně modelu širokorozchodné parní lokomotivy...

modelové železnice ze Zbrojovky rovněž zmíněny v příspěvku Úzkokolekou do České Kanady – část 2U malé velké železnice – Blog iDNES.cz

Širokorozchodné parní lokomotivy měly zpravidla jen dvě nápravy – přičemž hnanná byla zadní náprava o velkém poloměru – širokorozchodné parní lokomotivy tedy poněkud připomíaly traktor...

ještě odkaz Zbrojovka a Zetor (nejprve elektrické rozvody) Cesty elektrické energie 11 - rozvody a jištění v průmyslu (Zetor a Zbrojovka) - Blog iDNES.cz - rozcestník Zbrojovka, Zetor, Brno a elektrotechnika

ve Zbrojovce a potom v Zetoru se vyráběly stenojmenné traktory OMechanika DPM1 výkon nebo točivý moment – proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý – Blog iDNES.czz

Zbrojovka Brno jako výrobce počítačů

počítače ze Zbrojovky – ZBROJOVKA BRNO 70 let 1918-1988

Consul 2717, známý pod přezdívkou Zbrojováček, byl 8-bitový mikropočítač vyvinutý a vyráběný v Zbrojovce Brno v letech 1988–1990.Jeho primární určení bylo exkluzivně pro školství, přičemž hardware vycházel z tuzemského počítače PMD-85-2.Hardware: Srdcem byl procesor MHB8080A taktovaný na 2,048 MHz, disponoval 64 kB RAM a 16 kB ROM. Displej: dodával se s integrovaným monitorem, který měl buď bílý (C2717) nebo zelený luminofor (C2717).Klávesnice měla membránový charakter, který byl pro tehdejší školní počítače typický.Existovalo několik verzí, od ověřovací série po síťové verze, celkem se však vyrobilo jen omezené množství kusů.

V zajetí počítačů 6h, K1 Český telekomunikační úřad Praha Vysočany a Brno, Pošta Brno 11 – pošta nebo spoje, část 6hs počítačový hardware, jak zprovoznit počítač technicky, počítače ze Zbrojovky, továrna počítačových čipů TSMC Drážďany – Blog iDNES.cz

část 6 – dvoudobý motor, dvoutakt

Pro motokrosové motocykly je typický dvoudobý motor, neboli dvoutakt. Co se týče silničních závodních motocyklů – tak po roce zcela převládl čtyřtakt. Dvoudobý zážehový motor ovšem nebyl žádnou vyjímkou i osobních automobilů – čímž nemusí být míněny jen Trabanty a Wartburgy z NDR – ale dvoudobé motory používal do 70tých let i švédský SAAB.

dvoudobý zážehový motor, dvoutakt

Dvoutaktní motor je typ spalovacího motoru, který dokončí celý pracovní cyklus (sání, kompresi, expanzi a výfuk) během zdvihu (spíše sestupu) pístu od horní úvrati ke spodní a navazujícím zdvihu zpět, tedy jedné otáčky klikové hřídele. Když by se tedy poměřovalo otáčkou hřídele - vlastně se jedná o motor jednodobý.

Dvoutakt na rozdíl od čtyřtaktu nemá ventily - otvory z jedné strany s přísunem benzínu - a z opačné strany pro odvod zplodin - tedy výfuk uzavírá a otevírá přímo píst.

Zdvih nahoru (komprese a sání): píst stlačuje směs benzínu a oleje (směs nasátou v předchozím cyklu) nad sebou a zároveň pod sebou v oválné klikové komoře v dolní části válce se vytváří podtlak podobně jako u pumpy a při tom je nasávána nová směs benzínu a oleje.

Zdvih dolů (expanze a výfuk): jiskra elektrické svíčky zapálí směs, píst je tlačen dolů a při tomto pohybu odhalí výfukový kanál (zplodiny mizí ven) - nad pístem vznikne podtlak, který nasaje směs z oválné klikové komory ve spodní části válce přes propojovací kanál. Dvoutakt má tedy zpravidla tři otvory - na přívod čerstvého paliva do klikové komory pod válcem, nad ním otvor z propojovacího kanálu pro přívod směsi paliva k zapalování na horní úvrati pístu a na opačné straně otvor pro výfuk. Mazací olej se obvykle přimíchává přímo do benzínu se kterým tvoří směs - neboli takzvaný mix , protože motor nemá uzavřený olejový okruh. Má teoreticky 2x vyšší měrný výkon (zapaluje se při každé otáčce), ale nižší účinnost - takže skutečný výkon vychází tedy jen přibližně 1.6 krát výše než u čtyřtaktu - ale také vyšší spotřebu a emise. Dnes se s dvoutaktem lze setkat hlavně u motorových pil, křovinořezů, zahradní techniky nebo výše zmíněných motokrosových motocyklů.

část 6: dvoudobý motor – automobilka Trabant

V rámci států bývalé RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci) – byla bývalá NDR spacializovaná právě na dvoutaktní motory – které se vyráběly zejména pod značkami Trabant a Wartburg.

Trabant - jako název pro značku automobilu je pravděpodobně více než s názvem automombilky - v povědomí československých automobilistů - víc spojen s názvem města - kterým je Zwickau - a zároveň s dobami bývalé NDR. Zwickau je kolébkou německého automobilového průmyslu.

Zwickau je kolébkou německého automobilového průmyslu. Více než stoletá tradice výroby automobilů ve Zwickau začala na začátku 20. století založením automobilových továren...

Horch roku 1904 -> později VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau – výrobce populárních Trabantů (kam byly začleněny i některé provozy Audi ve Zwikau,

a Audi na přelomu let 1909/1910 -> která byla začleněna do automobilové skupiny Auto Union AG b -> současným sídlem Audi AG v bavorském Ingolstadtu Převody mechanické – čtvrtá část „B“ Bavorsko – rozcestník auto-moto – Blog iDNES.cz...

NDR byla v dobách ČSSR byla jednou z mála zemí, kam se jezdilo bez problémů na dovolenou a tak hodně československých Trabantů směřovalo tímto směrem. Doba dovolených byla dobou - kdy se hojně listovalo časopisy a jeden z dílů populárního obrázkového seriálu Asterix měl název „Asterix Die Trabantenstadt“. Sousední město - souputník. Trabant jako souputník. Cvikov jako souputník Saské Kamenice. Součástí aglomerace Chemnitz-Zwickau. Během kompletní restrukturalizace správních struktur s cílem zavést princip tzv. demokratického centralismu v NDR ztratilo Zwickau v roce 1952 status sídla regionální vlády, který zastávalo od roku 1834, a stalo se součástí okresu Karl-Marx-Stadt (do roku 1953 okres Chemnitz).

ZWICKAU – historie začlenění do okolí

Šwikawa (německy Zwickau, česky Cvikov) je místní název s historickými kořeny u Polabských SLovanů v severním Polabí v Německu. Název Šwikawa (ze kterého se vyvinulo německé Zwickau) je slovanského původu. Podle nejčastějších etymologických výkladů je odvozen od jména slovanského boha slunce a ohně Svarožice (Svarožič), případně od slova vyjadřujícího bažinaté či svažité údolí řeky Muldy. Kmenové zařazení: Oblast dnešního západního Saska v okolí řeky Zwickauer Mulde osídlil v průběhu 7. století slovanský kmen Daleminců (Glomačů).

Od pozdního středověku Cvikov (Zwickau) rovněž fungoval jako správní centrum Krušnohorského kraje „Erzgebirgischer Kreis.“
Seit dem Ausgang des Mittelalters war die Stadt gleichzeitig das Verwaltungszentrum des erzgebirgischen Kreises
(Kreis - bezirk - gramatický překlad do češtiny spíš kraj - významově spíš okres).

Rozvoj řemeslné výroby, později průmyslová revoluce, příliv pracovní síly z venkova do měst, jakoby si žádaly postupný přechod patrimoniální správy na pokrokovější formu veřejné správy – s větší rolí státu.

1835 bylo Sasko rozčleněno na čtyři kraje - přesněji krajská ředitelství. Kreisdirektion Zwickau (Krajské ředitelství Zwickau) – byla státní správní instituce vyšší úrovně v tehdejším Königreich Sachsen , která fungovala v letech 1835 až 1874.
Hlas po větší demokratizaci zazněl i během revolučního roku 1848, a s jistým zpožděním bylo dílčího pokroku dosaženo i na nejnižším stupni státní správy.
Na nejnižší úrovni - obvykle náležícím okresům – byly ustanoveny soudní kanceláře a okresní soudy. Tyto soudní kanceláře si však vedle soudní pravomoci převzaly i správní pravomoc. Ačkoli se tako nedosáhlo oddělení soudnictví a správy na nejnižší úrovni, reformy zavedené tímto zákonem nicméně představovaly zlomový bod pro místní samosprávu, protože zřízení soudních kanceláří nahradilo vrchnostenský systém.

1874 byla státní správa podle rakouského vzoru okresních hejtmanství – na vyšší úrovni přejmenovaná na Kreishauptmannschaften (krajská hejtmanství) - které se dále členily na okresní hejtmanství - Amtshauptmannschaften.

Dva nebo tři okresní správní úřady byly sdruženy do tzv. okresních sdružení, pro která bylo voleno okresní shromáždění jako okresní zastupitelstvo. V těchto volbách platil až do roku 1918 přísný majetkový volební systém .

Kreishaptmannschaften
I. Bautzen - ab 1900 teil von Dresden
II. Dresden
III. Leipzig
IV. Chemnitz
V. Zwikau
Od roku 1906 měla motorová vozidla registrovaná v okresním hejtmanství Zwickau na svých poznávacích značkách římskou číslici pět ( V ).

Svobodný stát Sasko
Po listopadové revoluci v roce 1918 se na nejnižší úrovni místní samosprávy jen málo změnilo. Rada lidových zástupců (název, který byl dán nové revoluční vládě v letech 1918/19) potvrdila starý řád. Okresní správy nadále dostávaly pokyny pouze od příslušných ministerstev. Po přechodné období podléhaly dodatečnému dohledu ze strany Dělnických a vojenských rad. Zástupci těchto rad proto museli být konzultováni na všech důležitých jednáních a účastnit se všech zasedání okresních výborů. Vláda lidových zástupců radám nedovolila zasahovat do samotných správních procesů. Poté, co byly v únoru 1919 demokraticky zvoleny Saská lidová komora a městské rady, byl dohled nad okresními správami ze strany Dělnických a vojenských rad zrušen.
Nach der Novemberrevolution von 1918 änderte sich auf der untersten Ebene der Kommunalverwaltung nur wenig. Der Rat der Volksbeauftragten (Bezeichnung der neuen revolutionären Regierung in den Jahren 1918/19) bestätigte die alte Ordnung. Die Amtshauptmannschaften erhielten ihre Weisungen auch weiterhin nur von den zuständigen Ministerien. Sie unterstanden für eine Übergangszeit der zusätzlichen Kontrolle durch die Arbeiter- und Soldatenräte. Zu allen wichtigen Verhandlungen waren deshalb Vertreter dieser Räte hinzuzuziehen, bzw. sie hatten an allen Sitzungen der Bezirksausschüsse teilzunehmen. Eingriffe der Räte in das eigentliche Verwaltungsgeschehen wurden von der Regierung der Volksbeauftragten nicht gestattet. Nachdem im Februar 1919 die sächsische Volkskammer und die Gemeinderäte demokratisch gewählt worden waren, entfiel die Kontrolle der Amtshauptmannschaften durch die Arbeiter- und Soldatenräte.

V červenci 1919 byla zvolena nová okresní shromáždění, která se měla skládat ze 40 zástupců, zvolena demokraticky podle principů poměrného zastoupení. Okresní shromáždění zvolilo předsedu a místopředsedu. Předseda byl odpovědný za svolání okresního shromáždění po konzultaci s okresním správcem. Předseda byl také odpovědný za vedení schůzí. Okresní správce se schůzí účastnil.

Po roce 1933 národně socialistická administrativa zrušila všechny demokratické správní principy na úrovni okresních správních úřadů. Od března 1935 ke členství v okresní radě bylo nutno prokázat loajalitu. O dva roky později byly samosprávné orgány právně rozpuštěny a zcela zbaveny své pravomoci. Okresní rady byly zrušeny a jejich pravomoc přešla na okresní správce. Třetím dekretem o obnově Říše z 28. listopadu 1938 byly okresní hejtmanství přejmenovány na zemské okresy (Landkreis) a okresní hejtman (Amtshauptmann) se od 1. ledna 1939 stal okresním radou (Landrat).
Mit der Dritten Verordnung über den Neuaufbau des Reiches vom 28. November 1938 wurden die Amtshauptmannschaften ab dem 1. Januar 1939 in Landkreis und der Amtshauptmann in Landrat umbenannt.
Restrukturalizace a reorganizace správy na úrovni okresů po skončení druhé světové války probíhala pod značným vlivem okupačních mocností. Do konce června 1945 Američané okupovali oblasti západně od řeky Mulde, včetně velkých měst Lipsko, Plavno a Zwickau. Kromě toho existovaly části západního Krušných hor, které byly po kapitulaci dočasně zcela neobsazeny “Svobodná republika Schwarzenberg“. To vedlo nejen k odlišnému vývoji a podmínkám v bezprostředních poválečných měsících, ale také k rozdělené správě na úrovni okresů a v některých obcích. Začátkem července 1945 se všechna saská území dostala zcela pod kontrolu Sovětské vojenské správy v Německu (SMAD). Rozkaz č. 5 ze dne 9. července 1945 zřídil regionální správy SMA ve státech a provinciích sovětské okupační zóny (SBZ). Již v květnu 1945 Sověti potvrdili první okresní správce jako vedoucí svých okresů. Rozdělení 27 saských venkovských okresů, s drobnými úpravami, se řídilo tradiční správní strukturou Amtshauptmannschaften (okresních úřadů), jak existovaly od roku 1874.
Dekret z 26. dubna 1946 o zřízení okresních správ (Budyšín, Chemnitz, Drážďany, Lipsko a Zwickau) měl jen malý účinek. Podle ústavy státu Sasko z 28. února 1947 byl stát rozdělen na městské a venkovské okresy, které byly samosprávnými orgány (článek 69 ústavy). Zatímco venkovské a městské okresy právně spadaly pod dohled zemského parlamentu, v praxi jej vykonávala ministerstva zemské vlády. „Demokratické okresní nařízení“ ze 16. ledna 1947 již vedlo k rozpuštění místních policejních úřadů a zřízení okresních policejních úřadů. Dříve existující administrativní policejní úkoly, jako je stavební inspekce, inspekce veřejného zdraví a dohled nad obchodem, byly převedeny na specializované oddělení.
l 1949 byla vyhlášena NDR a tyto centralizační snahy zintenzivnily. To se poprvé dramaticky projevilo v oblasti justice, kde byla v roce 1950 rozpuštěna zemská ministerstva spravedlnosti (s výjimkou Durynska); Sasko mělo pouze ústřední ministerstvo spravedlnosti, podřízené ministrovi-prezidentovi. Navzdory federalistickým správním strukturám zakotveným v ústavě NDR z roku 1949 byly spolkové země fakticky rozpuštěny zákonem přijatým 23. července 1952 po druhé konferenci strany SED, čímž se připravila cesta k „demokratickému centralismu“. Když saský parlament 25. července 1952 schválil reorganizaci administrativní struktury a tím i své vlastní rozpuštění, měl tento akt pouze formální význam.Postavení okresů jako demokraticky legitimovaných samosprávných orgánů upadlo do bezvýznamnosti ve prospěch „demokratického centralismu“ v roce 1952 - kdy byly v NDR zrušeny země a NDR rozdělena na kraje (český překlad kraj - v němčině jako bezirk).
Strukturu okresů významně změnil i „zákon o další demokratizaci struktury a fungování státních orgánů ve státech NDR“ z 23. července 1952. Okresní správy v obecně menších okresech byly následně podřízeny nově vytvořeným krajským radám. Správní reforma měla územní dopady především v severním a západním Sasku. Nově vytvořené okresy Hoyerswerda a Weißwasser byly převedeny do kraje (bezirk) Cottbus. Kraj Lipsko zahrnoval okresy Delitzsch, Eilenburg, Torgau, Altenburg a Schmölln, oblasti, které dříve patřily spolkovým zemím Sasko-Anhaltsko a Durynsko. Okres Chemnitz (v roce 1953 přejmenovaný na Karl-Marx-Stadt) zahrnoval velké části bývalých okresů Rochlitz, Döbeln a Freiberg.

jižní hranice bývalé NDR a administrativní členění

Vládní obvod (vládní okres) Chemnitz existoval v letech 1991–2008 v jihozápadním Sasku a z velké části odpovídal někdejšímu kraji (bezirk, překládán někdy jako okres) Karl-Marx-Stadt.
a 1991 - 2008 Der Regierungsbezirk Chemnitz existierte von 1991 bis 2008 im Südwesten Sachsens und entsprach größtenteils dem ehemaligen Bezirk Karl-Marx-Stadt.

Vládní okres (vládní obvod, vládní kraj) Chemnitz , známý také jako region Chemnitz , byl nástupcem vládního okresu Chemnitz ve Svobodném státě Sasko do konce února 2012. Nástupnickým úřadem po Regionální radě Chemnitz se stal Zemský ředitelství Chemnitz . Tento zprostředkující úřad se sídlem v Chemnitzu byl zřízen 1. srpna 2008 v rámci saské správní reorganizace a okresní reformy z roku 2008. 1. března 2012 se sloučil s novým Zemským ředitelstvím Sasko.
Vládní okres (vládní obvod, vládní kraj) Chemnitz , známý také jako region Chemnitz , byl nástupcem vládního okresu Chemnitz ve Svobodném státě Sasko do konce února 2012. Nástupnickým úřadem po Regionální radě Chemnitz se stal Zemský ředitelství Chemnitz . Tento zprostředkující úřad se sídlem v Chemnitzu byl zřízen 1. srpna 2008 v rámci saské správní reorganizace a okresní reformy z roku 2008. 1. března 2012 se sloučil s novým Zemským ředitelstvím Sasko.
Oficiální název Regierungspräsident (předseda vlády) byl saským zákonem o správní reorganizaci změněn na Präsident der Landesdirektion (předseda státního ředitelství). Dietrich Gökelmann stál v čele úřadu od 1. června 2011.
Zemské ředitelství Saska plní úkoly několika zemských ministerstev a koordinuje veškeré správní činnosti v Sasku. V souladu s federálním zákonem je vyšším správním orgánem. Navenek je zastoupeno prezidentem zemského řesitelství a třemi viceprezidenty pro pobočky v Drážďanech, Chemnitzu a Lipsku a je rozděleno na oddělení a divize. Plní úkoly Zemského úřadu pro řešení nevyřešených majetkových otázek a úkoly administrativní a odborné rehabilitace.

Trabant – automobil

Trabant – automobil s dvoudaktním motorem

vývoj názvů automobilek – kde se vyráběla značka Trabant
do 1945 – automobilka Horch, výrobce luxusních vozidel (před rokem 1945)
po 1949? Volkseigener Betrieb (VEB) Kraftfahrzeug-und Motorenwerke Zwickau - automobilka Horch byla znárodněna, přejmenována na Volkseigener Betrieb (VEB) Kraftfahrzeug-und Motorenwerke Zwickau a převzala výrobu traktorů a jiných zemědělských strojů.
VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau - později se závod sloučil s bývalými závody Audi a pod názvem VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau a vyráběl krátkou dobu vozy IFA F8 a IFA F9 vycházející z předválečného DKW F8, ale jejich výroba byla brzy přesunuta do AWE v Eisenachu.
1953 - po potlačení Východoněmeckého povstání dala administrativa NDR přednost vývoji levného malého lidového vozu se záměrem zaměnit pohyb obyvatel z chůze na jízdu na čtyřech kolech.
1955–1959 - předchůdce Trabantu s označením AWZ (Automobilwerk Zwickau) P70 byl postaven na zkráceném základě IFA F8 a poprvé použil části karoserie z Duroplastu, který se stal pro Trabant typický.
Trabant byl inspirován konstrukcí západoněmeckého vozu Lloyd LP 300/400 z roku 1950, který poháněl také vzduchem chlazený dvoudobý dvouválec uložený vpředu napříč.
Trabant P50 /P60 (1957–1962)
Trabant 600 (1962–1965)
Trabant 601 (1964–1990)
Trabant 1.1 (1990–1991)
Po sjednocení Německa založila společnost Volkswagen AG v dnešním okrese Zwickau na Mosele jednu z největších poboček v nových spolkových zemích, Volkswagen Sachsen GmbH, kam byla začleněna i auromobilka Sachsenring .a tím tradice výroby automobilů ve Zwikau pokračovala.

Doutaktní motor – dne používaný ponejvíce u motokrosových motocyklů, či motocyklů nižších kubatur nebyl historicky žádnou vyjímkou ani u automobilů. Ještě v padesátých letech používala dvoutaktní motory například švédská automobilka Saab – přičemž právě švédské dvoutakty patřily k nejlepším. Nicméně v rámci států Rady vzájemné hospodářské pomoci a požadované specializci jednotlivých států na nějeké konkrétní zaměření – specializace na dvoutaktní motor přibyla právě na NDR.

Německá demokratická republika se stala výhradním výrobcem dvoutaktní automobilů, a dvoutaltní vozidla Trabant a Wartburg v bývalé NDR zcela dominovala – nicméně Trabanty a Wartburgy byly také velmi rozšířené v bývalé ČSSR.

Industrieverband Fahrzeugbau (Průmyslové sdružení pro stavbu vozidel) IFA – trust podniků v NDR – kam spadaly všechny podniky na výrobu vozidel – tedy například automobilových značek Trabant, Vartburg – motocyklových značek Simson a MZ.

trabantbrno.net – opravy

dne 15.7.06 Dalibor opravil
oprava přepínání světel
výměna žárovky signalizace blinkrů
cena 600.- Kč(se zálohou na příště)
dne 11.8.06 jsme byli na opravě u Michala
výměna svíček
výměna cívek
výměna řemenu
výměna kabelů mezi cívkou a svíčkama
výměna rozdělovače zapalovánípiva
cena opravy 900 kčh
pro technickou prohlídku je potřeba na opravu připravit:
zadní rameno úplné levé a pravé (cena mat.4000 + práce 1000)
zadní díl výfuku (cena 1000)
přední díl výfuku
mezitrubka
pravý zadní buben
nesvětelná parabola praváí
26.10 se má měnit zadní rameno
místo pro zavěšení je značně zkorodované – je návrh sešrotování

Bezirk Suhl - Sůlský kraj

Bezirk Suhl - Sůlský kraj byl ustanoven roku 1952 po zrušení původních (východoněmeckých) zemí – na které se v letech 1949 - 1952 členila NDR. Byl to nejmenší kraj v NDR, nacházející se na jihu země v oblasti Durynského lesa. 1990 kraj zanikl při sjednocení Německa, kdy se jeho území stalo součástí obnovené spolkové země Durynsko.

Suhl - hlavní město Sůlského kraje

Krajské město (Bezirksstadt): V letech 1952 až 1990 byl Suhl správním centrem celého kraje (Bezirk Suhl) v rámci administrativního dělení NDR. Během této doby zažilo město masivní výstavbu panelových sídlišť a jeho populace vzrostla na historické maximum bezmála 57 000 obyvatel.

Státní podnik VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, spadající pod koncern IFA byl výrobcem malých motocyklů Simson (např. modely Schwalbe, S50, pozděii S51 a S70).

malý motocykl Simson S51 Elektronik s polokapotáží

Simson S51 Elektronik (S51 B2-4) je přelomový východoněmecký malý motocykl, který se vyráběl v podniku v Suhlu v letech 1980 až 1990. Verze Elektronik byla ve své době technologickým vrcholem řady S51, a to především díky bezkontaktnímu tyristorovému zapalování, které nahradilo nespolehlivé mechanické kladívko. Díky tomuto systému odpadlo neustálé seřizování předstihu a moped se stal symbolem spolehlivosti. Simson překonával vše co bylo v kategorii malý motocykl v tehdejších prodejnách Mototechna k dostíní – zejména dynamikou při přezařování mezi jízdními stupni a celkově progresivní konstrukcí.
motor: jednoválcový, dvoutaktní, vzduchem chlazený (typ M541).
zdvihový objem: 49,8 cm³.
výkon: 2,7 kW (3,7 koní) při 5500 ot./min y
u svého mázu piva
maximální a konstrukční rychlost činí 60 km/h
palivo: Směs benzínu a oleje v poměru 1:50
elektroinstalace: Původně 6V DC systém s dobíjením(v pozdějších ročnících ke konci 80. let se objevovaly i 12V verze) – potkávací a dálkové avětlo přímo z dynama – odbočování a parkovací světlo z baterie.

kapotáž

kompozity a materiálové inženýrství Aero – továrna na letadla Praha-Vysočany– část 2 kopozity a materiálové inženýrství, laminát – Blog iDNES.cz
Simson kismotorokra felszerelhető
Továrně vyráběné kapotáže na malý motocykl Simson S51 Elektronik byly k sehnání kolem roku 1985 pouze v Maďarsku (např. motoristických odděleních obchodních domů)
A Simson kismotorokra felszerelhető félidomok (fejidomok vagy lámpaidomok) rendkívül népszerű kiegészítők a tuningolók és a retró stílus kedvelői körében. Elsősorban a Simson S51 és S50 modellekre szokták felszerelni őket, hogy sportosabb, áramvonalasabb megjelenést biztosítsanak a motornak.
Polokapotáže (často označované jako kapotáže přední masky či kapotáže světlometu) určené pro motocykly Simson jsou mimořádně oblíbeným doplňkem mezi úpravci a příznivci retro stylu. Montují se především na modely Simson S51 a S50, kterým dodávají sportovnější a aerodynamičtější vzhled.
Főbb típusok és stílusok
Univerzális fejidomok : A leggyakoribb, műanyagból készült félidomok, amelyek beépített (gyakran halogén vagy LED) fényszóróval rendelkeznek. Könnyen rögzíthetők a meglévő teleszkópszárakra gumipántok segítségével.
Café Racer / Retró buborék idomok: Kerek fényszóróhoz tervezett kisméretű áramvonalas burkolatok plexivel. Kiválóan passzolnak a Simson klasszikus formavilágához, ha valaki egyedi, épített motor stílust keres.
Gyári jellegű idomok: Bár a Simson gyárilag nem készült klasszikus félidommal (kivéve a Schwalbe lábvédő lemezeit vagy az SR50 robogó idomait), sokan használnak korabeli MZ vagy egyéb KGST motorokról származó átalakított elemeket.
Elektromos rendszer: Ha az idom saját fényszórót tartalmaz, ellenőrizd, hogy a Simson 6V-os vagy 12V-os rendszere (és a generátor teljesítménye) elbírja-e az új izzót.
Elektromos rendszer: Ha az idom saját fényszórót tartalmaz, ellenőrizd, hogy a Simson 6V-os vagy 12V-os rendszere (és a generátor teljesítménye) elbírja-e az új izzót.
Elektrická soustava: Pokud je součástí kapotáže vlastní světlomet, ověřte, zda 6V nebo 12V systém motocyklu Simson (a výkon generátoru) zvládne napájet novou žárovku.

část 7 Československé automobilové závody, mototechny, opravny, prodejny

Mototechna byl monopolní prodejce automobilů, motocyklů a náhradních dílů a byl oficiálně zřízen až vyhláškou Ministerstva vnitřního obchodu dne 3. února 1949.V předcházejícím roce 1948 probíhala postupná poválečná obnova a znárodňování automotive sektoru. Prodej vozidel a součástek zajišťovaly do té doby různé soukromé firmy, které byly v období 1948/49 zestátňovány a sdruženy pod administrativu jednoho podniku - Mototechna. Jako organizace pro maloobchod Mototechnu tvořil relativně velký počet provozoven - které byly číslovány. teprve následně přešly pod nově vzniklý socialistický podnik.

Československé automobilové závody, trust podniků

V roce 1965 vytvořen trast podniků Československé automobilové závody (ČAZ), který zastřešoval, řídil a koordinoval veškerý vývoj,výrobu a prodej vozidel v Československu. Pod jeho generální ředitelství v Praze spadal i podnik Mototechna v Praze, celekm bylo ČEZu podřízeno 28 až 29 výrobních, výzkumných a obchodních organizací, zaměstnávajících přes 150 000 pracujících.

Mototechna v Brně například dlouhodobě měla provozovnu na Náměstí svobody – pro osobní vozy – a z opačné strany na Veselé zaměřená na motocykly.

emblém k výročí mototechny 1949 – 1979, prodejna Mototechny č. 7912 , Ostrava I. Mlýnská 10, tel. 23 26 03

V roce 1979 fungovala prodejna Mototechny i v Ostravě – Mlýnská 10.