Variace na dálniční téma aneb jak se dostat z Ostravy do Prahy

V zásadě se dnes dá z Ostravy do Prahy jet autem buď po dálnici přes Brno, nebo přes Hradec Králové, kde ale dálnice ještě dokončena není. Možnosti tímto výčtem ale zdaleka nejsou vyčerpány.   

Počet obyvatel Ostravy sice v posledních letech klesá, stále se však jedná o třetí největší město České republiky. Navíc je na rozdíl od druhého největšího města Brna obklopena prstencem dalších velkých měst, díky čemuž je ostravská aglomerace druhá největší hned za tou pražskou.

Zdálo by se, že tomuto významu by mělo odpovídat i dopravní spojení, především to dálniční, které má pro moderní ekonomiku zásadní význam. Takto tomu ovšem není, neboť dokončené dálniční spojení Praha – Ostrava neexistuje v podstatě ještě ani dnes. Jak se ale říká, všechno zlé je k něčemu dobré, a tak současný neutěšený stav podněcuje řidičovu fantazii k hledání různých alternativ. Pojďme se na ně blíže podívat.

Než se tak ovšem stane, věnujme se ještě krátce i jiným způsobům dopravy. Hned na počátku zmiňme kanál Dunaj – Odra – Labe (DOL), který se s pravděpodobností hraničící s jistotou nikdy nepostaví. V případě jeho dokončení by nicméně bylo možné plavit se z Ostravy do Prahy parníkem a ještě si k tomu hrát Hudsonské šífy Wabiho Daňka.

Zatímco DOL ještě nestojí a zcela určitě ani nikdy stát nebude, letecké spojení Prahy s Ostravou mělo dlouhou tradici, která ale byla přerušena v lednu 2019, kdy se z Mošnova do Ruzyně vznesl poslední spoj ČSA. O dočasné obnovení přímých letů se na přelomu let 2020/2021 postaral polský LOT, nyní lze letět s přestupem, movitější spoluobčané a letečtí nadšenci pak mohou využít služeb soukromého aerotaxi či biz-jetu.

Na rozdíl od železniční dopravy ale letadla přepravují jen zlomek cestujících. Dokonce i poslanci a senátoři Parlamentu ČR dnes před leteckou dopravou preferují vlaky. Jenže stejně jako dálnice D1 Praha – Brno – Ostrava, ani železniční trať Praha – Olomouc – Ostrava stále není plně dokončena a její potenciál se plně nevyužívá. I tak je ale dnes nabídka neobyčejně široká a cestující může vybírat mezi třemi společnostmi (České dráhy, RegioJet a LEO Express) a dokonce čtyřmi linkami (vlaky RegioJetu, vlaky LEO Expressu, Pendolino a expresní linka Ex1 Českých drah).

Pro autobusové fajnšmekry tu stále je (v minulosti vcelku vyhledávané) přímé autobusové spojení Praha – Ostrava, nyní v podobě několika nočních dálkových linek Praha – Ostrava – Krakov. A díky autobusům se konečně dostáváme k silniční dopravě a slibovaným variacím na dálniční téma. Na rozdíl od cestujícího v letadle, vlaku či autobusu není řidič osobního automobilu omezen jízdním (letovým) řádem a může si volit trasu své cesty dle vlastní libosti. Co mu tedy síť komunikací mezi Prahou a Ostravou nabízí?

Ano, je to tak, odpověď by skutečně měla znít, Česká republika nabízí svým občanům, kteří se chystají cestovat z Prahy do Ostravy, rovnou dvě kvalitní dálniční spojení: D1 Praha – Brno – Ostrava a D11/D35/D1 Praha – Hradec Králové – Mohelnice – Ostrava. Místo toho je nutné konstatovat, že dokončené ještě není ani jedno z uvedených spojení.

Obě trasy jsou však naštěstí s trochou dobré vůle celkem dobře využitelné již dnes. Co se D1 týče, otravné panely mezi Prahou a Brnem zaplaťpánbůh zmizely a místo chybějícího úseku přes Přerov se to dá vzít po D46 (tedy přes Olomouc), která ale jako dálnice stavěna nebyla a na jejich parametrech je to docela znát. Pěknou alternativou k D1 je možnost odbočit v Hranicích na D48 a dostat se do Ostravy přes Nový Jičín a Frýdek-Místek, na dokončení této trasy si ale také ještě počkáme.

A ještě déle si počkáme na dokončení dálnice D35 v úseku Hradec Králové – Mohelnice (nyní jsou na řadě úseky Opatovice – Časy a Časy – Ostrov). Současná silnice I. třídy má ale na rozdíl od dálnice ohromnou výhodu v tom, že si zde řidič skutečně přijde na své, zejména pokud si pro svou cestu vybere méně frekventovaný čas. Jako bonus pak nabízí tato trasa průjezd krásnými městy např. Hradcem Králové, Moravskou Třebovou a Litomyšlí. Komu by to bylo málo, může se pokochat autobusy ve Vysokém Mýtě, odbočit do Poličky nebo si udělat radost tankováním paliva, neboť jeho ceny jsou v této oblasti dlouhodobě příznivé.

Navíc se mezi Hradcem Králové a Mohelnicí nabízí prostor k různým experimentům. Tak např. se dá z Hradce pokračovat směrem na Pardubice a dále po silnici č. I/17 přes Hrochův Týnec nebo to střihnout na Kunětice, kde se dá přejet přes „Bailey Bridge“ americký most z 2. světové války, který se k nám dostal v rámci pomoci UNRRA.        

Bylo by ale velkou chybou zapomenout na dvě trasy, které „normální“ člověk nikdy nevyužije, vášnivého řidiče musí ale nadchnout. První trasou z říše snů je silnice č. I/11, kterou se lze dostat z Ostravy až do Hradce Králové. Zejména v úseku Bruntál – Jablonné nad Orlicí nabízí jedenáctka nádherné svezení horskými serpentinami. Trasa druhá je pak určena pro skutečné dálniční entuziasty. Nabízí možnost srovnání dálniční sítě u nás, v Německu a v Polsku a vede přes Ústí nad Labem, Drážďany, Vratislav (Wrocław) a Gliwice až do Ostravy. Tato trasa sice nepatří mezi nejkratší, zato si ale v Německu a v Polsku můžeme legálně dopřát vyšší maximální rychlost než v ČR (v Německu stále ještě mnohde neomezenou, v Polsku 140 km/h). Kromě toho návštěva měst formátu Drážďan nebo Vratislavi se nikdy neomrzí.

Jak patrno, variací na dálniční téma lze vymyslet celkem dost. Bylo by jistě možné vymyslet ještě i další, to však již ponechávám na laskavém čtenáři, který rovněž mezi Prahou a Ostravou cestuje. Pomalý rozvoj naší dálniční sítě bude jeho kreativitu nepochybně podporovat i v budoucích letech.