Jak si úředníci chrání zadky...

Politický fragment Věcí veřejných, nyní LIDEM (ale nevím kterým) nemám rád, to otevřeně přiznávám. Na druhou stranu návrh Karoliny Peake, který má přijít na pořad jednání vlády ve věci zrušení ředitelství vodních cest vítám. Dnes totiž každý peníz, který se nebude utrácet nesmyslně bude důležitý a úřad, který prohrává jeden soud za druhým a zaměstnává zaměstnance jen na propagaci nesmyslů a obstarávání podkladů právníkům - je zbytečný.

K čemu DOL?

Ředitelství vodních cest bylo na přelomu minulého století založeno pro rozvoj plavebních průplavů a kanálů, kdy se začaly spřádat i první plány na výstavdu spojení tří řek - Dunaje, Odry a Labe. Tento jistě ctihodný počin v té době byl zajímavý. Dnes ovšem máme pestřejší nabídku dopravy a rychlost, kterou se velmi podmiňuje  i nákladní doprava, dává tomuto projektu prostě vale. Vždyť z Břeclavy se dá po železnici převést hned dvěma koridory nepřerné množství zboží a Ostrava také nezůstává pozadu - dálnice i koridor je hotov (až na pár drobností). Pomalu se začínají spřádat plány na vysokorychlostni tratě (VRT) Praha - Brno - Ostrava, které ještě železnici ulehčí a bude potřeba pro ni nalézat nová využití. Silniční doprava bude sice pokulhávat díky opravě dálne D1, ale ve výhledu deseti - dvaceti let, bude jak D1 tak R35 prostě ve dvou pruzích spojovat Moravu se zbytkem země. Výstavba D-O-Lu je tak  z hlediska přepravní záteže nelogická a nepotřebná. Přidám ještě další dva argumenty, jednoduché a prosté: taková výstavba by byla zároveň ekologicky a omicky náročná. Skončeme proto s diskuzemi na toto nereálné téma.

Úkol ŘVC?

Jak již bylo zmíněno Ředitelství vodních cest vzniklo v roce 1901. Dnes ale máme jedno funkční Ministerstvo dopravy, které mimo jiné má obsáhlý odbor vodní dopravy. K čemu tedy toto dublérství a vyčleňování 13ti lidí z jedné státní instituce do druhé? Jakou asi mají náplň tito lidé , když půl roku jsou naše vodní cesty bez vody díky zimnímu počasí u nás a druhou půlku roku bez vody díky létu. Na jaře se v určité době také nemůže mluvit o splavnosti řek díky nadměrnému tání sněhu a hrozím záplavám...Proč tedy plánovat další vodní cesty, když jejich splavnost bude 50 dní v roce a po zbytek se stejně bude muset hledat jiná doprava pro transport?

Koho tedy živí ŘVC?

Ano máme tu 13 úředníků, kteří vymýšlejí dopravu pro dopravu. Je to jistě atraktivní a už úlohou samotného ředitele takové instituce s platem kolem sta tisíc měsíčně musí být:  neustále spásné myšlenky, jak si takový post udržet. Tedy vyrábění pohádek a nerealných snů o DOLu proto stojí zato. A jaký je reálný výsledek? Jenom za posledních pár let, kdy se ŘVC soudí s ekology ohledně výstavby kanálu u Přelouče (které také již pozbývají na aktuálnosti, neboť jak Explosia tak Paramo mají finanční potíže) vynaložili na několik soudních řízení (vždy prohraných) přes desítku milionů korun za právní služby. Další nemalé prostředky jistě jdou na propagaci a pak také nasamotný chod úřadu. Právníci, úředníci, mediální agentury - ti, kteří žijí z vodních cest a navzájem si to všichni kryjí, aby náhodou někdo ten kohoutek nezastavil. Obzvlášť pro ty úředníky, co rozdělují miliony.