Autem? Kdepak, v blízkém okolí Prahy hraje větší roli železnice

Geografický výzkum dojížďky (do zaměstnání a do škol) do Prahy z okolních obcí ukazuje, že železniční doprava je minimálně stejně důležitá jako silniční. Z těchto obcí blízkých ku Praze, které jsou napojeny na hlavní město železniční dopravou a vzdálené méně než 30 minut cesty, dojíždí do hlavního města za prací (a do škol) okolo 60-80% všech vyjíždějících z obce.

V ostatních obcích bývá toto „pohlcení“ Prahou značně menší. Velký počet vyjíždějících z obce tedy nakonec nejede pracovat do hlavního města, ale do jiné obce. Ukazuje se tedy, že v případě pravidelné dojížďky do Prahy je určujícím prvkem železniční, nikoli silniční doprava. Naopak v případě dostupnosti do 45 minut po silnicích a dálnicích tento efekt není zcela patrný.

Ačkoliv je budování silniční infrastruktury v současnosti jednou z priorit České republiky a její nedostatek brání regionálnímu rozvoji a mobilitě obyvatelstva a přispívá tak k problémům na trhu práce a zvyšování nezaměstnanosti, právě maximální podpora příměstské kolejové dopravy se ukazuje nikoli jako ekologická protiváha automobilismu ve městě, nýbrž jako hlavní a logický směr vývoje příměstské dopravy vůbec.

Specifický případ Prahy s chybějícím dálničním obchvatem i městským okruhem může snadno vyvolat pocit, že jejich dostavba vyřeší všechny dopravní problémy, avšak opravdu komplexní řešení problematiky s využitím veškerých dostupných dopravních módů teprve přinese optimálně vyváženou dopravní situaci v našem hlavním městě.  Úvahy o rušení nádraží (např. Masarykovo) jsou v tomto ohledu krokem zcela špatným směrem.