Oprava D1 - nezbytnost nebo zbytečný luxus?

Téměř každý z obyvatel této země použil za svůj život proklínanou dálnici D1. Je proto logické, že z její opravy či modernizace se stalo výbušné politické téma umocňované obecným nedostatkem financí na rozvoj a provoz dopravní infrastruktury.

Myslím si (jak už jsem se vyjádřil ve svých dřívějších článcích), že problém netkví ve špatném plánování investic a oprav na ředitelství silnic a dálnic, nýbrž v neexistující jednotné dopravní strategii České republiky, neefektivní kontrole některých staveb (což způsobuje jejich prodražování) a také na politické neochotě přiznat, že peníze vybrané z provozu dopravních prostředků (DPH a spotřební daň z PHM) neumíme přesměrovat do dopravy a výstavby dálnic, která měla být už dávno realizována ze soukromých zdrojů s výkonovým výběrem mýta (dle vzoru Itálie či Francie).

Je pěkné vyhlásit, že se v roce 2012 začne modernizovat dálnice D1, horší už je, že se do této chvíle přesně neví, jestli bude možné použít peníze z Bruselu (zřejmě ne) a kde vezme MD zdroje na spolufinancování či plné financování z národních zdrojů. Veřejným tajemstvím zůstává, že se díky této modernizaci (jejíž nutnost v některých úsecích nezpochybňuji), zastaví či nedokončí další důležité stavby, především R 35, D8 a také obchvaty některých měst.

Podle mého názoru na kompletní rekonstrukci D1 nemá ministerstvo dopravy peníze a pokud bude realizována, mělo by jít o soukromou investici umořovanou z výnosů mýta, ať už se finanční systém a záruky nastaví jakkoliv. Při transparentní veřejné soutěži jsem přesvědčen o tom, že by byl zájem velký. Liniová stavba, po které jezdí zásadní část individuální automobilové dopravy a tranzitní mezinárodní doprava je ve své podstatě souvislým proudem zajímavých zákazníků.

Dálnice jako takové jsou dle zkušeností spolehlivou a návratnou investicí a jako takové by neměly zatěžovat a zdržovat ostatní potřebnou výstavbu.

Svoje přesvědčení opírám o aktuální boj našeho okresního města, které usiluje o obchvat. Při návštěvách ŘSD zřetelně cítím, jak je náš problém pro ně zanedbatelný vzhledem k tomu, že nejsou vyřešení zásadnější stavby typu R43, R35 nebo obchvaty na silnici I/55.

I když jsou intenzity na silnici I/23 proti jiným silnicím menší, při pohledu na mapu je jasné, že jde o důležité propojení ve směru východ – západ a hodnota tranzitu je přímo úměrná aktuálnímu stavu silnice do které se přes 30 let téměř neinvestovalo. Na průtahu našeho města dosahují intenzity téměř 20 tis. vozidel/24 hodin a hluboké a úzké údolí řeky Jihlavy, ve kterém je centrum města Třebíče položeno nedokáže více automobilové dopravy pojmout.

Tím, že se nyní bude z veřejných zdrojů (na poskytnutí peněz EU nevěřím, neboť EK má již k záměrům silniční výstavby ČR určitou nedůvěru (oprava I/52, D8, most přes Labe v Kolíně apod.) ) platit potřebná rekonstrukce D1, odloží se tím některé potřebné investice na silniční síti I. třídy na dlouhé roky do šuplíku.

Pokud nedokážeme najít a zavést funkční model dostavby, rekonstrukcí a provozování dálniční sítě ze soukromých zdrojů, budou se neustále opakovat emotivní avšak oprávněné požadavky měst a obcí jako jsou Havlíčkův Brod, Třebíč, Znojmo, Praha (!), Lipůvka, Chrudim apod. bez toho, že by jejich snaha měla nějaký reálný dopad.

Je pěkné, že se budu moci svézt po fajnové D1, avšak bez návazných kvalitních příčných vazeb bude výsledek polovičatý.