Hmmm - technické řešení stavu, kdy vozislo zůstane stát mezi závorami.  Takže je třeba indikovat v = 0.  Jak často ale vozidlo zůstane stát?

   "Mezi závorami" - to máte na mysli již "spadlé šraňky"?  No - jo, to ale ten vlak už nezastaví. Nebo chcete zastivit vlak pokaždá, když je na červenou auto v kolejišti? Pak ovšem budou vlaky stát trvale.

   K dalšímu se nevyjadřuji - teoreticky do jisté míry pravda, reálné řešení neexistuje.  Jen postupné budování mimoúrovňových přejezdů. Studének je ovšem v ČR 8000.

Proto ta typizace.

Nevím nic o vaší profesi a vzdělání, ale já jsem statik ocelových konstrukcí, vystudovanej mostař.....

Nejdriv jsem chtel napsat jen: Dost bylo uz Studenky. Ale protoze Vase myslenka je zcela totozna s moji, dovolil bych si pripomenout pani primatorku Krnacovou a jeji vyrok o projektantech tunelu Blanka. Podle mne jen Debil, vlastne mnoho Debilu, pripadne Korupcniku muze vyprojektovat, schvalit a uvest do provozu trat s urovnovymi prejezdy pro vlaky s rychlosti 140 km/h a vyse.

Pro srovnani bych jeste uvedl ceske dalnice s povolenou maximalni rychlosti 130 km/h.

Myslím si, že zajistit mimoúrovňové křížení na takovýhle tratích by mělo být prioritou, a nemuselo by být technicky moc složité. Typizované nadjezdy, dva příhradové nosníky, spodní mostovka s roštem. Typizovaný most by měl omezit na minimum všechny ty opruzy s drážními úřady. Montáž mostu by vyžadovala  minimální výluku, prostě žádné architektonické zázraky, funkční řešení,  pokud hromadně vyráběné, i o dost levnější než individualně projektované a vyráběné nadjezdy.

Jo - ještě také typizované prostory, kde budou přejezdy stavěny.

Pane kolego, s dovolením si půjčuji odkaz na Váš článek do své diskuse, já už nechci těm odborníkům na dráhy nic vysvětlovat.

Jo, a karma! 

Ještě jsem nezmínil skutečnost, která nemusí nic znamenat, nicméně úsek pozemní komunikace ve správě ŘSD, krajů či obcí končí před přejezdem a začíná zase za ním. V kolejišti se o vše stará SŽDC. Mám s touto organizací spíše dobré zkušenosti a vím, že u ní pracuje spousta kvalitních odborníků, přesto by možná stálo za úvahu nastavit něco jako sdílenou odpovědnost či technickou pomoc správců pozemních komunikací, aby byla problematika pohybu motorových vozidel přes "koleje" řešena do všech důsledků..

Motorová vozidla by se na "koleje" vůbev neměla dostat.

Ono by možná úplně stačilo na ty přejezdy hodit kamery a umožnit ve strojvůdcovské kabině strojvůdci tak na kilometr, dva kilometry dopředu z těch kamer vidět situaci na těch přejezdech.

Aleši netvrdím, že Váš pohled je špatný, určitě je o možném technickém řešení. Mě co jediné nesedlo je konstatování, že klesá pozornost řidičů, díky technickým zařízením. Možná jsem to jen špatně pochopil. Nicméně je to zavádějící, protože to je jako o tom, že zrušíme na křižovatkách semafory?   Nevím jak Vy osobně, ale já se bavím jistou hloupostí a neznalostí řidičů u obchodáků u pravidla pravé ruky.  No abvím, spíše je to k pláči.

Já to chápu tak, že to pořád bliká, že pojede vlak. A jak všichni víme, bliká to dost dopředu...