Loučení na sklonku roku 2010

Dvě ocelové linky táhnoucí se krajinou. Povědomý skřípot železných kol. Dehtem vonící pražce z dávných dob. V létě rozpálené štěrkové lože. Táhlé troubení před přejezdem. Tohle vše je v jednom malebném koutě Jihozápadní Moravy již 2 dny historií.

I přes názorovou přestřelku na úrovni politické reprezentace obcí a kraje, přes odborné argumenty majitele a provozovatele dráhy Moravské Budějovice - Jemnice je důvod postupného útlumu lokálních tratí jasný. Rozvoj automobilového průmyslu. Není problém za měsíční mzdu koupit provozuschopný automobil. Při obsazení automobilu více lidmi je cena nejnižší ze všech druhů dopravy (nepočítáme-li pěší a cyklistickou). 

Železnice během sta let ztratila dříve nezpochybnitelné výhody. Z prašných a dříve rozblácených cest se staly asfaltové pásy procházející terénem. Jedinými majiteli automobilů v obci již nejsou jen lékaři a hokynáři. Zastávky vzdálené i kilometr a více od obcí přestaly být pro dnešního člověka dostupné. Autobusy mají zastávky přímo v obcích a jsou rychlejší.

V tuto chvíli jsme všichni součástí dynamicky se tvořící historie. Jen letos bylo ke zrušení navrženo 25 tratí v ČR a tento trend bude pokračovat i v dalších letech. SŽDC a kraje budou v případě protestů házet vinu za neobjednání vlaků na sebe.

Podle mého názoru má železniční doprava v ČR ale i v Evropě nezastupitelnou roli. Nejen kvůli potenciální výkonové kapacitě, lepšímu využití spotřebovávané energie, ale i kvůli často zpochybňovaným kulturně-historickým hodnotám.

Proti dalšímu propadu počtu cestujících a to hlavně u regionálních tratí se musí bojovat v první řadě zrovnoprávněním poplatků za dopravní cestu mezi autobusy a vlaky. Autobusy totiž kromě silniční daně platí již jen za použití dálnic. Vlaková souprava platí podle druhu tratě poplatek za každý ujetý kilometr. Druhým tématem jsou investice. V době, které vládne wi-fi, nízkopodlažnost, rychlost a komfort nevyhrajete souboj o cestujícího sypanými nástupišti, třicet let starým motoráčkem s prudkými schůdky a rychlostí 30 km/h.

To by však museli odpovědní politici rozhodnout, že místo 5 km dálnic raději opraví 50 km tratí.

Osobně jsem však k podobným myšlenkám skeptický.

Nad "Jemničkou" se mezitím prohání mrazivý vítr a koleje postupně zasypává sníh.