Pohřbí koronavirus PID?

Pražská integrovaná doprava (PID) se rozšiřovala z Prahy do Středočeského kraje postupně, nejdřív se rozšířila logicky do přípražských okresů, tedy do okresů Praha-východ a Praha-západ.

Postupně pronikala do dalších okresů a dnes se rozšířila až na malé výjimky po celém kraji a někde zasahuje i do krajů sousedních. Hodně tomu pomohla i integrace vlakové dopravy.

Organizací byl pověřen ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) a následně vznikla i organizace IDSK (Integrovaná doprava Středočeského kraje). Vzhledem k tomu, že se jedná o nejlidnatější kraje s téměř třemi miliony obyvatel, je možné považovat ROPID a IDSK za takové „pražské“ Ministerstvo dopravy.

Páteřním zájmem je veřejná hromadná doprava mezi Prahou a obcemi a městy Středočeského kraje. Systém PID postupně přidával vnější pásma, přičemž zachoval to, co je typické pro velkoměsto. Znamená to především výhodnost časových jízdenek (měsíční, čtvrtletní, roční) a dopravu po jednom městě, Praze s různými druhy jednotlivých jízdenek, většinově časově omezenými.

Poté se systém začal rozšiřovat z Prahy ven, přibývala vnější tarifní pásma, jízdné v pásmech a časových omezeních je pro venkovany složité. Lidé, kteří využívají PID mimo Prahu (např. k cestě do okresního města), jsou zvyklí říkat řidiči cílovou stanici své cesty, čili kam jedou. Když jedou jednorázově s přestupem např. do Prahy, jsou (nebo aspoň byli) zvyklí, že zaplatí zvlášť za autobus, pak vlak, a ještě si koupí městskou v Praze.

To, že cestu mohou absolvovat na jednu jízdenku, a ještě se na ní mohou i vrátit, pokud to stihnou v předepsaném čase, to většinou moc nechápou. Protože systém je složitý. Musí se vědět, nebo najít kolik jedu pásem, koupit si správnou jízdenku a dodržet čas platnosti.

To často nepochopí ani inteligentní vysokoškolák, natož babička z Horní Dolní. Nejvíce cestují lidé starší a studenti, těm ještě stát přichystal výraznou celorepublikovou slevu. Co kraj, to vlastní integrace, na hranicích krajů a na drahách neskutečný binec. Úřednictvo nabídne v rámci integrace více spojů a levnější cestování a větší chaos v jízdních řádech. Dobré je, že často se jezdí v taktu, např. ve stejné minutě jednou za hodinu či dvě, nebo i víckrát za hodinu, horší je, že se zároveň nalili peníze do oprav a je to samá výluka a objížďka, takže se jízdní řády stejně nedodržují a chaos je ještě větší.

Na lokálkách se jezdí jinak ve všední dny a o víkendech a svátcích. Tato nepravidelnost už byla příčinou několika nehod. Strojvedoucí ví, že je úterý a že tedy nemá čekat na protijedoucí vlak jako o víkendu. Jenže je sice úterý, ale zrovna státní svátek a čekat měl.

A kdo to vymyslel? Úředník od zeleného stolu, který nemá o provozu ani ponětí. Ještě ke všemu úředník ovlivněný žitím v metropoli. Jako je pro ajťáka člověk neznalý „lama“, pak ajťák, co si na PC naprogramuje sofistikovaný jízdní řád, bez znalosti praxe a dalších souvislostí, je stejnou „lamou“ pro praktiky z železnice či autobusové dopravy.

A co s tím koronavirem? Spoje kvůli němu jezdí prázdnější a nejde jen o roušky, jde o rapidní úbytek turistů, praktikování home office, ekonomické problémy firem a institucí, to vše se na obsazenosti spojů v rámci PID projevuje. Také se projevuje návrat k autům kvůli koroně, protože je to z hlediska možné nákazy bezpečnější.

Nesmíme zapomínat na stoupající nákladovost kvůli dezinfekci dopravních prostředků. To vše rozšiřování dopravy příliš nepomáhá. Dá se předpokládat, že časem asi dojde i k rušení spojů, a jestli s tím půjde i rušení pracovních míst v ROPIDu a IDSK, se neodvažuji předjímat. Navíc je vidět, že si vždy vymyslí nějakou důležitou práci, jako např. nový jednotný nátěr dopravních prostředků v metropoli.

Že by ty organizace někdo zrušil je spíše nereálné, podobně jako nehrozí zrušení krajů, které jsou také jednou z příčin chaosu ve veřejné dopravě.

Vynutí si korona, krom jiného, i změnu organizace PID? To nevím, jen se zdá, že Praha je z hlediska korony pod větším tlakem. Přirozeně, jako velkoměsto s velkou koncentrací obyvatel.

Poklesne zájem o Prahu díky koronaviru? Bude Praha nadále tak přitažlivá? A pro koho? Ohrozí korona „parazitující bílé límečky“? Mohla by, organizací, v nichž pracují lidé, kteří ostatním spíše škodí, než pomáhají, je v hlavním městě jako správním centru nejvíc v republice. A v nich z hlediska praktického života sedí samé „lamy“.

PS: lama je ajťácký slang, původně pocházející z anglického „lame“ (chromý), hezky dvojsmyslně počeštěný na lamu. Tak jako lama (zvíře) nedokáže ovládat počítač, podobně nedokáže řídit vlak či autobus.