Paní Simpsonová a Goethe / De Havilland DH 106 Comet

Menší exkurs do české - či spíše slovenské literární historie - možná přesněji historie literárního podhoubí. Inspirací byla knížka "Konfety a Leporela" kterou napsal Peter Karvaš. Hrdinka knížky paní Simpsonová ráda cestovala...

Hrdinka knížky „Konfety a reporela“ paní Sipsonová byla velká cestovatelka, pocházela z Ameriky – a protože v 50tých letech navštívila NDR a Časkoslovensko – nabízí se přiblížit místa které navštívila, nebo místa které s jejím cestováním souvisí alespoň nepřímo – jako je třeba Goethova vyhlídka...

Goetheho vyhlídka

Goetheho vyhlídka u Černošína na FCB
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1232603806893925&set=oa.2220808424802277

obsah

R1 rozcestník literaura a historie (Velká Británie a USA v části 5 GBUSA)
1 Paní Simpsonová a Goethe (Petr Karvaš: Konfety a leporela)
2 Druhá cesta na západ 2018 Planá u Mariánských lázní – Goethova vyhlídka u Černošína – Černošín – Stříbro – Plzeň .
SZ rozcestník sociálka – zdravotnictví
3 De Havilland DH 106 Comet
RL rozcestník letectví – matematika – mechanika
4T Tatry
RL7H rozcestník lanovky, zubačky, horské dráhy, železnice, železniční stanice
(5) GBUSA Velká Británie, Spojené státy + rozcestník GB, USA
(6) Německo, Goethe a Schiller, Chebsko.
(7) ostatní

rozcestník literatura a historie, stát a právo

první příspěvek

Paní Simpsonová a Goethe (literární text)

rozcestník 50tá léta

druhý příspěvek
 
De Havilland DH 106 Comet (letectví a mechanika)

rozcestník letectví, mechanika, matematika

vlastní příspěvek

rozcestník literatura a historie

Peter Karvaš – Konfety a reporela (tento příspěvek)

Jakub Deml – Cesta do Tasova – Blog iDNES.cz

historie Velké Británie a USA v části 5 "GBUSA“ tohoto příspěvku

Paní Simpsonová a Goethe 

Petr Karvaš: Konfety a Leporela

Paní Simpsonová byla novinářka jejímž hlavním předpokladem byl mladistvý půvab a také fakt, že její muž Tiberius D. Simpson byl majitelem tří deníků a také jednoho týdeníku v Texas city. Paní Simpsonová možná neuměla nijak zvlášť psát, ale za to měla poměrně drahý fotoaparát a jeden den v roce 1958 se objevila v Evropě, jako reportérka jednoho z časopisů svého muže.

Paní Simpsonová a Goethe

A protože Evropy v té době byly dvě, po přistání letounu Lufthansy z Frankfurtu v Praze, paní Simpsonová zamířila vstříc novým dnům a také doporučeným kontaktům. 

Profesor Kolman mohl sloužit jako reklamní příklad vyučujícího humanitních oborů. Na svých přednáškách z literární teorie byl zvyklý zhruba na čtyři studující v posluchárně, ale nijak se tím nenechal vyvést z konceptu. Na jedné přednášce však Kolman utrousil vcelku vtipnou poznámku o Shakespearovi a nastala zásadní změna. "Bravo Kolmane" utrousil kolega Špringsfield - netušil jsem, že jste tak vtipný. 

Události se daly do pohybu a z profesora Kolmana se stal znamenitý průvodce po středoevropské kultuře. Ale nejen po kultuře. Na programu byla třeba návštěva Tater.

Paní Simpsonová sice začala srovnávat Studenovodský vodopád a Niagaru, ale což už. 

Ve Weimaru, při návštěvě Goethehausu se zase jala zpochybňovat pravost mistrovy pracovny, když město bylo bombardováno, ale průvodce Dürrer ji přesvědčil signovanými tisky. 

Druhá cesta na západ (2018)

„Druhá cesta na západ“ se konala listopadu 2018, cílem bylo jisté jednání v Černošíně – a následně přesun do Plané a odtud tůra – a odtud přes různé vsi – například Otín, Křinov na Ghoethevu vyhlídku a odtud opět Černošína, a z Černošína do Stříbra – kde vyšel nocleh v jednom příjemném hotýlku.

„První cesta na západ“ proběhla pravděpodobně již na jaře téhož roku – a směřovala do Krušných hor Cínové doly Pernink – zanikleobce.cz

„Druhá cesta na západ - album na FCB“

https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2220808424802277&type=3

plánek na cestu – vyznačena Gohetova vyhlídka

Ghoetova vyhlídka poskytla výhled na zcela neznámou krajinu – a každý vrchol jakoby skrával nějaké tajemství...

Na jednom z protějších vrcholů se například nacházel zcela neznámý majestátní hrad – hrad Třebel.

hrad Třebel

Hrad Třebel byl založen kolem poloviny 13. století rodem rytířů ze Svojšína. Prvním známým majitelem hradu byl Oldřich z Třebele. V následujících desetiletích se v držení hradu střídaly především rody Švamberků a již zmíněných Svojšínských.

V roce 1647 se v bezprostředním okolí Třebele střetla švédská vojska s císařskou armádou. Bojovalo se přímo o Třebel. Při dobývání hradu zde bylo padajícím zdivem zasypáno a usmrceno 12 mužů - zbytek posádky se vzdal císařským. Pevný hrad byl potom na rozkaz císaře zbořen - aby se již nikdy nestal sídlem odporu proti jeho majestátu. Z období třebelské bitvy pocházejí 2 rytiny, na nichž je hrad zachycen ve své původní podobě s válcovou věží. Strategická poloha hradu je při pohledech z údolí Kosího potoka, z něhož vystupuje skalnaté návrší s barokní sýpkou 60 metrů dlouhou - a bývalá lesovna - na níž je zazděn znak hrabat Sinsendorfů - na jejichž náklady byla sýpka vystavěna.

Na hradišti (jiná lokalita než hrad Třebel? hradiště Třebelovice?) se zachovaly zbytky dvou hradních sklepů a skromné stopy hradeb. Třebel je hradem, jehož barvité dějiny převyšují jeho poničené a nevýrazné zbytky.

Romantické okolí hradu s hlubokým údolím Kosího potoka a s tajemnou Vlčí horou je vhodné k turistickým vycházkám.

Cesta dál pokračovala směrem Černošín...

Co jsem si odnesl z muzea v Černošíně?

Černošín – historické foto z 1. poloviny 20tého století

Černošín – stará a nová škola – skica z muzea

A protože cestou bylo i jisté jednání na sociálce – je zde rozcestník sociálka-zdravotnicctví

Ministerstvo práce a sociálních věcí NaGPS 50.0714442N, 14.4157303E, Na Poříčním právu (poblíž kláštera Na Slovanech)

MPSV Oddělení koncepce sociálně-právní ochrany dětí a náhradní rodinné péče, které je součástí Odboru rodinné politiky, ochrany dětí a sociálního začleňování.

U zlatého grifa – dům s pečovateskou službou – Blog iDNES.cz

Koplingovy domy – signály.cz Praha – Bohnice

De Havilland DH 106 Comet

De Havilland DH 106 Comet byl britský čtyřmotorový celokovový proudový dopravní letoun; první s proudovými motory určený pro osobní dopravu. Byl vyvinut a vyroben společností de Havilland u továrního letiště Hatfield v Hertfordshire. Prototyp Cometu 1 byl zalétán v roce 1949.
Během provozu dušlo k několika tragickým nehodám, jako příčina se ukázaly mykroskopické prasklyny v původně hranatých okénkách. Příčin je povícero, ale obecně lze konstatovat, že v cípu je maximální tlak...Nebo také maximální moment síly - zde se tedy vytváří něco jako inverzní moment síly, který má maximum na obvodu...

De Havilland Comet D. H. 106

RL rozcestník letectví, mechanika, matematika

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

Paní Simpsonová a Goethe / De Havilland DH 106 Comet  (tento příspěvek)

další generaci (čtyřmotorových) proudových letounů představovaly třeba letadla  McDonnell Douglas DC-8  nebo Boeing 707 - odkaz na příspěvek na téma letecká navigace a  elektrické rozvody v letadlech Boeing 707, letiště Wien - Schwechat V rakouské pustě, Letiště Vídeň - Schwechat a letoun Boeing 707 / 737 / 777 - Blog iDNES.cz 

rozcestník mechanika pohybu - přepočty tlaku a momentu síly

Mechanika DPM 3 /W výkon na ose z tlaku a práce - nákladní vozy Škoda - Blog iDNES.cz   nákladní automobily 2"

přepočty veličin hřídel - obvod: například úhlová rychlost - obvodová rychlost, moment síly - síla Mechanika A0/ KFD 0 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

Druhá cesta na západ (2018)

a protože paní Simpsonová navštívila i Tatry

4T Tatry

Jelikož paní Simpsosnová (řekněme v roce 1956) v rámci cesty do Československa navštívila Tatry – je zde několik poznámek na téma Tatry a okolí – předsvším se zaměřením na horské dráhy v Tatrách.

Nejprve malá odbočka na sever...

Pogórze Rożnowskie (asi 70 kilometrů na sever od Tater) s mnoha výraznými hřebeny a vrcholy, lesy, polemi a loukami, součást Pogórza Karpackieho a v širším smyslu i součástí oblouku Beskyd - - za jehož začátek na západě lze považovat Moravskoslezské Beskydy a na opačné straně - na východě to jsou Nízké Beskydy na pomezí Východního Slovenska a Haliče.

Ale zpět k vlastním Tatrám...

Tatry

Jak zařadit pohoří Tatry geomorfologicky? Pojmenování Tatry se vyskytuje celkem u čtyř místních celků - Západní Tatry neboli Roháče, Vysoké Tatry a Belianské Tatry Tatry což jsou místní celky (alternativní název je geomorfologický podcelek) oblasti Tatry a na a směrem k jihu je odděluje Podtatranská kotlina (geomorfologický celek neboli oblast) od dalšího pohoří neboli celku - což jsou Nízké Tatry. Všechna tato pohoří jsou geomorfologické subprovincie Vnitřní Západní Karpaty, která je zase začleňována do provincie Západní Karpaty. Všechna tato pohoří před 40 miliónů v třetihorách vytvořilo alpinské vrásnění – které trvá dodnes.

Jak vzniklo pojmenování Tatry?

Na začátku 19. století se Vysoké Tatry ještě nazývaly Karpak ( nejvyšší hora pokrytá sněhem ), z dácko-ilyrského slova karpe , které znamená skála a které se ve staropolštině zachovalo ve tvarech s karp-, např. „překročil ostré a kaprovité hory“ neboli s(z)karpa – strmý horský svah .

Název Tatry pravděpodobně pochází z praslovanského slova Tritri, což znamená skály či skalní štíty. V roce 1790 Balthazar Hacquet napsal, že Slované tyto hory nazývali Tatari nebo Tatri, protože zde dříve sídlily tatarské hordy . Podle profesora Rozwadowského by etymologie názvu Tatry měla být spojena s francouzským, přesněji keltským názvem tertre, což znamená kopec. Další možností je dovození od keltského slova tamtra (hnědý či tmavý). Podle toho zdůvodnění by Tatry původně znamenalo kopce. Norwid také psal ve prospěch takové slovní kombinace : „Tertre – to jsou Tatry“. Někteří autoři také naznačují dácký nebo trácký původ. Pojmenování též připomíná ukrajinský výraz pro kamen či štěrk – toltry. Tatry by pak znamenaly skalnaté hory. První zmínka s tímto názvem pochází z roku 999, kdy český kníže Boleslav II. na smrtelné posteli vzpomíná na dobu, kdy české knížectví sahalo až po „Tritri montes.“ Samotný název Tatry se poprvé objevuje v roce 1086 v listině německého císaře Jindřicha IV., který jí ohraničil pražské biskupství horami „Tritri“. V roce 1125 se v Kosmově kronice vyskytuje název Tatri.

Menší část Tater se nachází v Polsku - ale většina leží na Slovensku - které bylo ještě v roce 1956 součástí Československa. A v této době Tatry také navštívila paní Simpsonová z Ameriky, a navšávila například Studenovodský vodopád...

Zpět tedy z celkového popisu ke knížce „Konfety a reporoela“

Studenovodský vodopád

Studenovodské vodopády (česky často nesprávně jako „Studenovodský vodopád“) je souhrnný název pro kaskády a katarakty na Studeném potoce ve Vysokých Tatrách na Slovensku. Jsou vyhledávaným turistickým cílem a tvoří je několik menších i větších vodopádů, z nichž nejznámější jsou Obrovský (Obrovský vodopád GPS 49.1705164N, 20.2185269E) , Malý, Velký a Dlhý vodopád.

Vodopády se nacházejí v úseku Studeného potoka, který vzniká soutokem Malého a Velkého Studeného potoka v blízkosti Rainerovy chaty. Potok zde protéká výrazným terénním zlomem a vytváří působivé kaskády, které jsou nejmohutnější na jaře při tání sněhu nebo po vydatných deštích.

Obrovský – nebo také Obrovský Studenovodský vodopád GPS 49.1705164N, 20.2185269E

Vycestovat se dá například za Starého Smokovce pozemní lanovkou a odtud pěšky přes Hrebjenok a soustavu vodopádů na Lomnické pleso.

ale zpět k cekovému popisu...

Malý exkurs do historie osídlení a dopravy v Tatrách.

Osídlování zalesněného úbočí Vysokých Tater ještě v sedmnáctém století nezasáhlo do hor - do hor přicházeli je pastýři, dřevorubci a horníci. V roce 1871 byla zprovozněna Košicko-Bohumínská dráha a na ní například stanice Liptói Szent Miklós (Liptovský Mikuláš) a Poprád - Poprad a po dokončení Vážské železnice v roce 1878 byly Tatry snadno dostupné také z Pozsony (Prešporku) a Vídně . Z Vídně byla cesta do Tater kratší než cesta do Tyrolska. Na úpatí Tater se rychle začala rozvíjet letoviska - například Tátra Lomnica, Starý Smokovec (Ótátrafüred), Tátra Lomnica, Csorba-tó (Štrbské pleso).

Třikrát na Štrbské pleso

Možná trochu překvapivě - z tatranských letovisek nejdříve bylo zpřístupněno to nevýše položené - tedy Štrbské pleso.

Csorbatoi Fogaskerekü Vašut (Jezerní Csorbská ozubnicová dráha) - první (parní) zubačka

parní zubačka Štrba – Štrbské pleso (upravená ilustrace Kamil Lhoták: Horské dráhy světa)

Pod vedením Emila Várnaie vypracovala Košicko-bohumínská železnice projekt ozubnicové dráhy s metrovým rozchodem , která by spojila Štrbské pleso s železniční stanicí Csorba (nyní Štrba ). Dne 30. července 1895 získala železnici koncesi od maďarského ministerstva obchodu. Stavba rychle postupovala a trať byla otevřena 30. července 1896. Z celkové délky trasy 4,75 km bylo 4,05 km vybaveno ozubnicí typu Riggenbach, aby se překonal maximální sklon 127 ‰. Od staré údolní stanice ve Štrbe v nadmořské výšce přibližně 896 m až po konečnou u jezera v nadmořské výšce 1350 m bylo nutné překonat převýšení 454 m.

Dráha byla provozována pouze během lázeňské sezóny od května do září a během lyžařské sezóny v zimě. Provoz byl přerušován na více než šest měsíců v roce. Jízdní řád platný od 1. května 1912 uváděl celkem šest párů vlaků. Cesta trvala 29 minut v obou směrech. Od 20. let 20. století začal nárust motorové dopravy a zubačka přestávala být rentabilní. V roce 1924 se zubačka i s Košicko-bohumínskou dráhou stala majetkem Československých státních drah (ČSD).

Během Velké hospodářské krize byl provoz ozubnicové dráhy trvale ukončen 14. září 1932. Provozní licence vypršela 11. prosince 1936. Trať byla poté ve 40. letech 20. století demontována.

Vágány nélküli vasút (Fogaskerekü vasút) Poprád–Ótátrafüred – tatranské trolejbusy (elektrobusy)

Co se týče dalších letovisek - Ótátrafüred a Tátralomni - spojení (přibližně od 80tých let 19. století) nejprve zajišťovaly nejprve drožky a omnibusy, od roku 1904 novinka v hromadné dopravě - bezkolejná elektrická dráha - jak také byly nazývány trolejbusy první generace - které poprvé vyjely na sklonku 19. století.

První kolejová elektrická dráha vůbec - tramvaj - byla předvedena veřejnosti na živnostenské výstavě v Berlíně 31. května 1879. První trolejbus vyjel rovněž v Berlíně 29. dubna 1882. U tramvají - se především zásluhou řady amerických vylepšení rychle podařilo vyřešit technické problémy - a tak se mohly zanedlouho objevit v pravidelném provozu.

U trolejbusů působilo obtíže především zajištění přívodu proudu do vozidla - první veřejná linka se proto představila na světové výstavě v Paříži v roce 1900. Ale ani pak trolejbusy nedosáhly významnějšího rozšíření. Technická úroveň vozidla s stav tehdejších komunikací nedaly tomuto teoreticky zvládnutému dopravnímu prostředku ještě šanci.

České země měly jako nejprůmyslovější část Rakousko-Uherska pro rozvoj elektrických drah vcelku příznivé podmínky. Tramvaj s elektrickým pohonem se poprvé objevila v červenci roku 1891 v Praze na Letné. Letenská dráha se stala dopravním prostředkem návštěvníkům Jubilejní výstavy - kromě sezónní přepravy sloužila ing. Křižíkovi k ověřovacím zkouškám nových technických řešení - prováděl například pokusy se spodním přívodem elektrického proudu.

elekrobus německého systému AEG – Stoll ve Srarém Smokovci – 2x elektromotor 15 W v přívěsu, celkový výkon tedy 30W, maximální rychlost podle různých údajů 15, 18 nebo 20 km/h, motory v přívěsném vozíku s ocelovým podvozekem

Co se týče trolejbusů - první trolejbusová trať - neboli dobovým názvem bezkolejná elektrická dráha na území pozdějšího Československa byla tedy postavena v tehdejší Hornej zemi Uher ve Vysokých Tatrách a od 2. srpna 1904 spojovala Poprad se Starým Smokovcem. Zdrojem elektřiny byl mlýn v obci Velá. Od počátku se potýkala s nepřízní místí správy a roku 1906 za ne zcela vyjasněných okolností zanikla. Šlo o jednu z mála drah typu AEG-Stoll německého původu. V letech 1907 až 1909 u nás vznikly ještě tři další trolejbusové dráhy rakouského systému Daimler-Stoll – jeden z nich byla bezkolejná dráha Cmunt – Cmunt nádraží, dnes Česká Velenice Úzkokolejkou do České Kanady – 1posunutá Vitorazsko – Blog iDNES.cz. Zpočátku si počínaly velmi úspěšně, ale u všech narůstaly ekonomické problémy s nákladnou údržbou vozů. Tyto potíže vedly i k ukončení provozu krátce po vypuknutí světové války.

Tátrafüredi Helyiérdekű Villamos Vasútak (T.H.É.V.V.) - Tatranské elektrické železnice (TEŽ)

Nicméně ještě téhož roku - kdy byla ukončena v Tarách trolejbusová doprava, tedy ještě v roce 1906 bylo rozhodnuto, že veřejné dopravě v Tatrách by opět měla sloužit elektřina - která tentokrát o napětí DC 550 Voltů napájela vlaky pro úzkorozchodnou železnici o rozchodu 1000 mm. V roce 1908 byl otevřen úsek z Popradu do Starého Smokovce - odtud později přibyla odbočka do tatranské Lomnice a na Štrbské pleso.

Pro první úsek z Popradu do Starého Smokovce byla původně zvolena napájecí soustava 550 V DC (DC direct current = stejnosměrný proud), ale již v roce 1912 proběhla rekonstrukce na napájecí soustavu 1500 V DC.

Měnírna byla vybudována ve Starém Smokovci. Napájení měnírně zajišťovala parní elektrárna v Popradu. Součástí měnírny byla velká akumulátorová baterie, kterou tvořilo 794 článků. Baterie vyrovnávala proudové výkyvy v trakčním vedení a sloužila zároveň jako náhradní zdroj při výpadcích elektrárny, jako záloha vydržela napájet trakční vedení dvě hodiny, což stačilo pro příjezd vlaků do stanic.

Po vzniku československého státu se společnost přejmenovala – nový název zněl Tatranská elektrická vicinálna dráha (T.E.V.D.).

30. prosince 1948 se TEVD stala součástí ČSD a začalo se pro ni používat označení Tatranské elektrické železnice – TEŽ.

stanice Tatranská Lomnice (asi v roce 1956 a vlak TEŽ - v čele elektrický vůz EMU 26.001 zvaný Kometa

V době kdy paní Simpsonová navštívila Tatry se mohla setkat ve stanici Tatranská Lomnice ještě s letitým elekrickým motorovým vozem EMU 26.001 zvaným Kometa.

jeden z nově vybudovaných hotelů

Majstrovstvá sveta v severskom lyžovaní 1970 se měly konat právě v Tatrách a koncem šedesátých let nastala výstavba sportovních areálů a hotelů - a rovněž přestavba a modernizace Tatranské elektrické železnice. Změny se týkaly především areálu Štrbského plesa. Napájecí napětí bylo zvýšeno z 550V na 1 500 a na trati se objevily zcela nové vozy s červeno-krémovým nátěrem připomínající tramvaje. V roce 1970 byla konečná dráhy na Štrbském Plese přeložena do nového nádraží.

stanice Štrbské pleso 1974

Štrbské pleso 1975

Ozubnicová železnica (OŽ)

Jelikož na mistrovství světa byla předpokládána vysoká návštěvnost a nárust dopravy - objevila se idea znovuvybudování zubačky. Vlastně se jednalo o úplně novou dráhu - i když většina trati byla vybudována na opuštěném tělese původní dráhy - zvýšilo se stoupání na 150 ‰, obě koncové stanice byly zcela nové - stanice Štrbské pleso byla společná s tatranskou elektrickou - stejně jako napájecí soustava 1500 V DC. Na výstavbě trati se podílelo i Švýcarsko - země s největším počtem ozubnicových železnic.

dvoučlánkový elektrický motorový vlak nové ozubnicové dráhy ze Štrby na Štrbské pleso ve Vysokých Tatrách z roku 1970

Po vybudování Košicko-bohumínské dráhy do Popradu (1871), železnice Studený Potok – Tatranská Lomnica (1895) a tratí Tatranských elektrických železnic v letech 1908–1912 se budovatelé dopravní infrastruktury v 20. letech 20. století zaměřili na tatranské štíty. Po první světové válce přišel konstruktér a průkopník československých lanových drah Václav Nevrlý s vizí výstavby lanovky na Gerlachovský štít, která však nebyla uskutečněna.

kyvadlová lanovka – princip na kterém obvykle funguje kabinová lanovka

Pro výstavbu kabinové lanovky by zvolen Lomnický štít. Vlastně se jednalo o dvouúsekovou lanovku, přesněji o dvě na sebe navazující lanovky z nichž spodní (stanice Tatranská Lomnica - mezistanice Štart - stanice Skalnaté pleso) se variantně mohla měnit na dvouúsekovou c celkem 4mi kabinami - a horní lanovka (Skalnaté pleso - Lomnický štít) byla obsluhována jednou kabinou.

První přípravné práce pro výstavbu lanovky na Lomnický štít proběhly okolo roku 1928. Průkopníkem stavby visutých lanovek v Tatrách se stal ředitel státních lázní v Tatranské Lomnici Juraj Országh, který díky výborným kontaktům na tehdejší politické špičky prosadil v roce 1934 rozhodnutí o financování lanovky ze státního rozpočtu.

Tatranská Lomnica – dolná stanica lanovky na Lomnický štít (upravená předloha Kamil Lhoták)

Staniční budovy (ověřeně údolní stanici Tatranská Lomnice) navrhl architekt Dušan Jurkovič. Stavitelé se od původních projektů významně odchýlili, k čemuž se Jurkovič vyjádřil s nelibostí. Hlavním konstruktérem lanovky samotné byl Václav Nevrlý, realizace byla zadána firmě Wiesnerovy strojírny Chrudim. Ocelové konstrukce dodávala mostárna v Karlově Huti a kabiny byly vyrobeny v Kolíně.

Kvůli technickým problémům veřejný provoz lanovky na vrchol Lomnického štítu začal až v roce 1942, zanedlouho provoz ovšem zatavila válka.

kabina č. 3 lanové dráhy ze Štrbského plesa na Lomnický štít asi kolem roku 1975

Nejvyšší část mezi plesem Skanaté a vrcholem byla přestavěna v letech 1986 až 1989, přičemž byla odstraněna podpěrná věž přibližně 100 metrů pod horskou stanicí. Od té doby se tato část skládá pouze z jednoho pole. Lanovka má dvě kolejová lana, přičemž tažné lano je mezi nimi vedeno pomocí lanových vodítek . Novou kabinu dodala švýcarská společnost Gangloff a svou první plavbu podnikla 24. června 1989. Konstrukce bez podpěr umožňuje symetrické zavěšení.

Poprad – Tatry (železničná stanica)

Československé vagónky, koncern podniků se sídlem v Popradě. Vyrábí nákladní a osobní vagóny, mmotorové vozy a elektrické jednotky pro předměstskou, dálkovou a mezinárodní dopravu, pro přečerpávací stanice, zařízení ropovodů a pro kontejnerovou dopravu.

Vagónka Poprad, Tatravagon

RL7H – rozcestník lanovky, zubačky, horské dráhy, železnice a stanice

Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou, Ostrov nad Oslavou, Tišnov, historie ČSD – střídavé elekrické lokomotivy S499, S699 – Blog iDNES.cz

Židlochovice – železniční stanice, elektrické motorové jednotky – IDSJMK – Blog iDNES.cz

Přehrada Bystřička a ekologická havárie 2020 – část 3 (L) lanovka na Pustevny – Blog iDNES.cz

Černousy – zastávka na Jihoseveroněmecké spojovací dráze – Blog iDNES.cz

Žďárec u Skutče (skalní město Toulovcovy maštale), motorová trakce a stanice na neelektrifikovené trati – trať 238, Adršpach – trať 037 Trutnov-Teplice nad Metují, trať 256 Nové Měst na Moravě – Blog iDNES.cz

železniční rozcestník 2 úzkorozchodky a čásr 6 ozubnicové železnice v Rakousku Schneebergbahn (tento příspěvek)

Zubačka Tanvald - Kořenov zanikleobce.cz http://www.zanikleobce.cz/index.php?obec=21467

zubačka Tanvald - Kořenov album na FCB https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.1275003595858482&type=1

Říčky – úhlový lyžařský vlek https://www.facebook.com/photo/?fbid=1172262014292197&set=a.1172210030964062

„lana a kladky“ - album lanovek a lyžařských vleků na FCB https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1172210030964062&type=3

Normálně rozchodná železnice s ozubnicovými úseky Tisovec – Pohroská Polhora – tumblr.com

Horské dráhy v Rakousku – zubačka na Sneeberg (část 6) – Blog iDNES.cz

Vlněna Svitávka – část 5 stavební výtah, část 6 Karlovy Vary – nedokončená zubočka na Tři kříže, podzemní lanovka Divadelní; projekt zubačky na Sněžku, 1. a 2. visutá lanová dráha Jánská lázně – Černá hora – Blog iDNES.cz

Zajímavá průmslová úzkorozchodná železnice fungovala na sklonku 19tého století v oblasti Spiše – Žakarovská zubačka. Důlní a hutní oblast se železnorudnými doly v lesnatých horách nad Krompachami a kolem Gelnice, jež patří k nejstarším horním městům Spíše na řece Hlinci. Krompachy v údolí Hornádu měly železné i měděné rudy a získaly stavbou Košicko-bohumínské dráhy přímé spojení se světem.

Gelnici na tuto dráhu připojili až roku 1884 Gelnickou místní dráhou z Margecan, o tři roky později prodlouženou jako úzkorozchodnou (1000 mm) přes Mníšek nad Hnilcem do Smolníku.

Vyřešili i dopravu rudy ze šesti štol, ražených v úbočí nad Žakarovským potokem - dolů do úpravna rudy a do stanice Žakarovce na trati Margecany - Gelnice. Na horském úbočí postavili úzkorozchodnou (1000 mm) železnici Riggenbachova systému, dlouhou 3.9 kilometru - první na našem území. Žakárovská zubačka na Tumblr.com

nákladní lanovka na uhlí v Ostravě Železo z Moravy – část 11 Vítkovické železárny – Blog iDNES.cz

zubačky na facebooku https://www.facebook.com/profile.php?id=61585943694444

A jelikož paní Simpsonová je Američanka – je zde i tématická poznámka na téma USA a Velká Británie

SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ VELKÉ BRITÁNIE A SEVERNÍHO IRSKA

Název Království Velké Británie se užívá od roku 1707 - kdy aktem o unii byl sjednocen anglický a skotský parlament, kterážto země od r. 1603 (vyjma let 1649-60) tvořili personální unii.

Aktem o unii z roku 1 800 byl sjednocen britský a irský parlament a přijat název „Spojené království Velké Británie a Irska“. Dnešní název (The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland) se užívá od roku 1921 – kdy byla Irsku poskytnuta nezávislost (Svobodný stát Irsko) a byl mu udělen status dominia. Do sjednocení jsou britské dějiny dějinami její hlavní historické země Anglie.

další informace na téma dějiny GB a USA -> Thirsty Dog - Žíznivý pes (dostaveníčko Američanů, Angličanů, Australanů a Novozélanďanů) Thirsty Dog – Žíznivý pes, územní vývoj USA – zanikleobce.cz

angličtina Lužickosrbská mluvnice – část 5 angličtina (lužickosrbský Harry Potter) – Blog iDNES.cz

rozcestník stát a právo

Porýní a Kolín nad Rýnem -> RU - rozcestník stát a právo Bundesrepublik Deutschland – Blog iDNES.cz

Kavárna Bellevue a sdružení Moravský kruh -> Kavárna Bellevue a politická scéna Francie 80tých a 90tých let – Blog iDNES.cz iDNES Kavárna Bellevue a politická scéna Francie 80tých a 90tých let 20. stol -> RSP - rozcestník stát a právo

politické spektrum GB, USA a dalších anglofonních států

xxx
xxx
xxx
xxx
Social Democratic Federation (GB 1880 – 1920) – totem.cz
Social Democratic Party (GB 1981 – 1990 – odštěpenecká platforma Labour Party) – totem.cz .
Strana socialistické jednoty Nového Zélandu – totem.cz
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx

UNITED STATES OF AMERICA

Anglické či britské kolonie vyhlásily nezávislost na mateřské zemi – Spojeném království 4. června 1776 (uly 4, 1776)- původní kolonie se staly vpodstatě samastatnými státy – s vlastními parlamenty – a v čele těchto států byli místo původních guvernéru jmenovaných králem guvernéři či prezidenti volení podle příslušných ústavních pravidel jednotlivých států. Současně s vyhlášením nezávislosti 4. června 1776 byly z původních kolonií – nyní nezývislých států vytvořeny Spojené státy americké. V prvních desetiletích po vyhlášení deklarace nrzávislosti však spíše než o stát šlo o volnou konfederaci.

before July 4, 1776 https://www.facebook.com/media/set/?vanity=100036848335876&set=a.1570730914165171 1791 v New Orleans Interview s úpírem / Interview with the Vampire

Ve Weimaru, při návštěvě Goethehausu se paní Simpsonová jala zpochybňovat pravost mistrovy pracovny, když město bylo bombardováno, ale průvodce Dürrer ji přesvědčil signovanými tisky.