Letouny Boeing 737 v Brně a letecký navigační systém

Následující postřehy k leteckému systému budiž brány jako čistě informativní - ostatně schémata jsem poněkud upravil.

ROZCESTNÍK LETECTVÍ 

Letiště Brno

Letiště Brno v dobách první republiky a protektorátu Letiště Brno a polská LOT a Fokker F-VII/1m, Junkers 52 a letecká rádiostanice LR 10 - Blog iDNES.cz

odkaz na pokračování předchozího odkazu (části Junkers 52) - s názvem Cesty elektrické energie 10 (se zaměřením příkon - výkon) a dodatek k vysílači pro Junkers - Blog iDNES.cz

Vojenské letiště Brno Letiště Brno, Mig 21 a elektrotechnické a radiotechnické vybavení letadel - Blog iDNES.cz

Letiště Brno v 70tých a 80tých letech 20. stol – letouny Iljušin a Antonov Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

Letiště Brno-Tuřany 3.generace

Letouny Boeing 737 v Brně a letecký navigační systém (tento příspěvek)

letiště Žatec

hlavní rozcestník letectví a vojenství Jak měří letecký tachometr rychlost letounu 2, letiště Žatec a Mig 29, mechanika DPMW - Blog iDNES.cz

dále z letiště Žatec Letiště Žatec a Mig 23 - rozcestník letectví - Blog iDNES.cz

letouny Zlín a Let l-410 Turbolet na letišti Holešov Mechanika DAV(PM): Holešov - vzlet a zrychlení letounu Zlín XIII, Z 142 a L-410 Turbolet - Blog iDNES.cz

letiště Wien - Schwechat V rakouské pustě, Letiště Vídeň - Schwechat a letoun Boeing 707 - Blog iDNES.cz

odkazy vně

Boeing 737

YouTube: nehoda Boeingu 737

Boeing 767

Kapitán Boeingu 767 unikátním přistávacím manévrem zachránil všech 69 lidí na palubě – médium.cz

čím se liší Boeingy na závěr tohoto příspěvku...

Letouny Boeing 737 v Brně a letecký navigační systém

Letouny Boeing brázdí oblohu pod českou vlajkou už několik desítek let - ostatně typy Boeing 727 a 737 jsou provozovány už řadu desetiletí - osobně jsem si tyto dva typy strojů poněkud pletl. Tuším, že původní model typu 737 byl nazýván "létající prase". Boeing 737 je aktuálně nejfrekventovanějším strojem na letišti v Brně - vlastně jeden ze dvou typů, které sem létají pravidelně. 

Tématika letecké navigace je poněkud obsáhlá a vlastně i letecká navigace v užším smyslu - tedy za letu bez nějakých zásadních výkyvů počasí lze rozdělit na dva okruhy...,

1. na jaké metodice je založena

2. jak prakticky funguje v letadle (a patrně i analogicky  na letišti)

1. metodika letecké navigace

Letecká navigace - tedy určování polohy letadla se ustálila na radio-navigaci - tedy určování polohy prostřednictvím radarů.

Umístění radarů je v zásadě trojí - pozemní, letecké, družicové - a čtyři formy jak a kde se získaný signál zpracovává - zda na letišti - či v letounu - a jejich vzájemný podíl.

Nezávislé sledování zajišťuje pouze primární radar na letišti - či v oblastní primární radary.

Nezávislé korporativní sledování - kde "primární radar" na letišti upřesňuje "sekundární radar" - který zpracovává rovněž signál vysílaný radarem letadla.

Pasivní radiolokace je obdobou vojenských pasivních zaměřovacích systémů - letiště radarový signál nevysílá - pouze zpracovává signál vysílaný radarem letounu.

Automatický závislý přehled je naopak hlavně na letadle - signály se vyhodnocují přímo v letadle.

2. jak navigace funguje v letadle

Vstupním zařízením v letounu je letový radar - respektive anténa radaru.

Signál je třikrát upravován - z čehož asi nejdůležitější sekundární úprava v  zařízení zvaném tracker - což je něco jako lokalizátor letové polohy, která je již udávaná v souřadnicích azimutu.

Z trackeru postupuje signál jednak do "řídící jednotky" (úvozovky - jelikož se jedná o vlastní - ne zcela ověřený výraz) a jednak do pilotní kabiny - kde se zobrazuje na čtveřici monitorů.

Pokud let probíhá podle letového kursu - má signál spíše informativní charakter - jiná věc je - pokod senzory zaznamenají výchylku.

3. ILS - elektronický přistávací systém

Přistávání letadla - je jak známo nejkritičtější částí letu - a největší zátěž pro pilota.

Přistání za běžných podmínek probíhá za elektronické  dvojice radarů - přesněji dvou párů radarů - přistávacího a kursového - umístěných na letišti.

4. radar počasí

Rovněž počasí je potřeba za letu bedlivě monitorovat - k čemuž slouží speciální radar.

elektrický rozvod v letadle

není "tracker" jako "tracker"

5.2 čím se liší dvoumotorové Boeingy?

Boeing 737 (úzkotrupý) -> Boeing 767 (širokotrupý) -> Boeing 787 (široktrupý), středně velké letouny do 200 pasažérů

Boeing 727 (třímotorový) -> Boeing 757 (dvoumotorový úzkotrupý) přibližně pro 250 pasažérů

Douglas DC 10, Lockhead L 1011 TriStar, Boeing 767/747 -> Boeing 777 velkokapacitní dvoumotorový letoun kolem 300 a více cestujících

5.4 čím se liší čtyřmotorové Boeingy?

Boeing 707 před letem...

Boeing 707 a letiště Wien-Schwechat

Přepočet tah (tlak) proudového motoru „p“ a síla „F“ V rakouské pustě, letiště Wien – Schwechat a Boeing 707 – Blog iDNES.cz

Boeing 707 je čtyřmotorový úzkotrupý proudový dopravní letoun středního až dlouhého doletu vyráběný společností Boeing mezi lety 1958 až 1979. Vznikly různé varianty s kapacitou od 140 do 219 cestujících a doletem 4 630 až 10 650 km. Model 707 byl vyvinut jako první proudové dopravní letadlo společnosti Boeing.

Boeing 747 je dálkový širokotrupý čtyřmotorový proudový dopravní a nákladní letoun. Byl prvním vyráběným širokotrupým letadlem a jeho částečné druhé patro v přední části dodalo letadlu typický tvar.