Kraj na konci nedokončené dálnice

Nemilá zpráva z Prahy: Opět byla pozastavena a tím oddálena na neurčito další etapa výstavby dálnice D11 směrem na Jaroměř.

Hradec Králové jako centrum Královéhradeckého kraje má sice možnost napojení přes čtyřproudou komunikaci vedoucí od Pardubic přes Opatovice, ale to je zcela nedostačující pro dopravní napojení celého kraje. Turistická centra jako jsou Krkonoše, Orlické hory, Broumovsko, Jičínsko, zoo ve Dvoře Králové a další místa jsou nedostupná pro rychlé a kvalitní spojení z jiných krajů. Oddálení výstavby dálnice zpomalí dopravu zboží a zaměstnanců za prací. Mnoho lidí i ze vzdálenějších částí kraje by si rádo našlo práci třeba v Hradci Králové nebo i dále v Praze či v Brně a přitom si zároveň ponechalo svá původní bydlení. Dojezdový čas je základním limitujícím faktorem. Pozastavení výstavby D11 není dobrá zpráva pro rozvoj nových pracovních příležitostí v našem kraji.

Nepříjemná zpráva je to i z hlediska propojení D11 s R35. Na R35 podle posledních informací dochází sice k obnově výstavby v úseku Opatovice n. L. – Časy a možná až do Ostrova u Vysokého Mýta. To je ale málo. Kompletní R35 Liberec – Hradec Králové – Olomouc měla být postavena již dávno. Nejen proto, že by se jednalo o bypass pro dezolátní D1, ale R35 měla být postavena především jako propojení výrobních závodů od Mladé Boleslavi přes Jičín, Hradec Králové až do Rychnova n. K., Kvasin a Chocně. Dále v kombinaci s D11  a R11 jako napojení na Vrchlabí a okolí.

Polistopadové vlády si zvykly, že když jim něco nejde, svedou na to, že nejsou peníze. Není potřeba hledat 100 důvodů proč něco nejde, stačí jeden důvod proč něco jde. Musí se umět lépe hledat jak v úsporách, tak i v dotačních fondech EU, anebo ve zkvalitnění fungování dálničního mýtného. Portugalsko v poslední době velmi rozvinulo svoji dálniční síť právě na základě Evropských dotačních fondů. Bližší příklad výrazného rozvoje páteřní dálniční sítě najdeme za posledních 15 let také v Chorvatsku.

Nedokonalá legislativa dala prostor k odčerpávání peněz určených i na dopravní infrastrukturu. Samotná projektová příprava staveb a některé nejasné výkupy pozemků umožnily v minulosti lobbistickým skupinám udělat si z toho výdělečný podnik. Jako projektant a technický stavební dozor vím, že jakýkoli nedokonalý projekt je během realizace živnou půdou pro otevření cesty k více nebo méně pracím. Toto bylo vidět při nedávném sporu ŘSD s dodavatelem staveb na D1. Byl nejen ohrožen provoz na D1, ale i celý projekt rekonstrukce. Toto potvrdila i nedávno zveřejněná zpráva NKÚ, která zejména upozornila na nedostatky v přípravě staveb.  

Královéhradecký kraj bez výstavby D11 směrem na Jaroměř a dále na Polské hranice a zároveň bez R35 v plné dálce se stane bez páteřní sítě nepružným jak po stránce rozvoje průmyslu a zaměstnanosti, tak i pro stránce kulturní a turistické.