Elektrifikovaný Frankfurt jako výzva i pro nás

Letošní frankfurtský automobilový veletrh naplno ukázal, jak ekonomická krize dokáže i při všech negativech vytvářet nesporná pozitiva – a posouvat celá hospodářská odvětví žádoucím směrem. I takové lahůdky jako čtyřdveřový Aston Martin Rapide, nebo přístupnější Škoda Superb Combi či nový Citroen C3, jsou zastíněny boomem elektromobilů.

 Elektrické modely představují nejen exotické značky jako Tesla nebo opět oprášený Trabant, ale i automobilky hlavního proudu, například Hyundai, Peugeot, Renault a Volkswagen. Toyotu už lze dokonce dobíjet ze zásuvky, svůj vklad do vozů s elektrickým pohonem neopomněla představit ani silná německá prémiová trojka – Audi, BMW a Mercedes. Kdo by se chtěl pokochat, tomu doporučuji jít třeba na http://www.tyden.cz/fotogalerie/frankfurt-2009-miluje-zivotni-postredni/.

Nejdůležitější sdělení letošního Frankfurtu ale netkví v konceptech a prototypech. Výstava potvrdila, že během tří až čtyř let budou k dispozici velkosériově vyráběné elektrické vozy, takřka zcela konkurenceschopné vůči autům se spalovacím motorem. (Mimochodem, reinkarnace elektromobilů nastává po sto letech. Jak uvádí občanské sdružení Elektromobily o.s., v roce 1900 jezdilo v USA víc aut na elektřinu než na fosilní paliva a ještě téhož roku bylo vyrobeno elektromobilů o třetinu víc, než jejich benzínových a naftových konkurentů. Elektrická auta tehdy zažívala velký rozmach. Zatímco roku 1899 dosáhlo první z nich maximální rychlosti 100 km/hod, o tři roky později už jiný elektromobil překonal rychlost 170 km/hod. Nás Čechy může těšit, že o něco dříve, roku 1895, postavil svůj první elektromobil František Křižík.)

Frankfurtský zlom znamená obrovskou výzvu nejen pro celý automobilový průmysl, ale také pro nás, pro Českou republiku. Právě elektromobily by mohly umožnit restrukturalizaci té části naší ekonomiky, která je – ať už právem či neprávem – kritizována za příliš jednostrannou orientaci na klasický automobilový průmysl. Jde jen o to naskočit na nový trend co nejrychleji. Pomoci by v tom mohla nejen podpora vědeckých a výzkumných pracovišť a jejich větší propojení s vysokými školami, což sociální demokracie plánuje na nejbližší volební období.

Svou pozitivní roli by v tomto projektu mohl sehrát i ČEZ. Ten může věnovat část svých prostředků na vývoj takových distribučních cest elektřiny, které co nejvíce zjednoduší dobíjení elektrických vozidel. Ideální by bylo, kdyby své elektrické auto mohl každý majitel dobít doma v garáži, nebo přímo na ulici, kde parkuje.

Na přelomu předminulého století zabodovaly elektromobily u lidí mimo jiné tím, že se nemusely startovat namáhavým roztáčením kliky. Tuto konkurenční výhodu překonal až roku 1908 Henry Ford svým modelem T. Byl spolehlivější a levnější než cokoli na trhu. Včetně elektromobilů. Teď jsou ale znovu ve hře, perspektivnější než kdykoli předtím.

Milan Urban