Neprodlužujme dostavbu dálnice D8

Nekonečný příběh dostavby severočeské dálnice D8 má další pokračování. Ústecký hejtman Jiří Šulc vyzval krajské zastupitele k podpoře rychlé dostavby zbývajících 16,5 kilometru této komunikace. Dokončení úseku z Řehlovic do Lovosic přitom brání ekologické organizace, které již podaly řadu žalob proti budování tunelu Prackovice. Ekologové mají právo bránit životní prostředí. V tomto případě ale zastávají politické strany vzácně jednotné stanovisko, které podporuje i petice starostů regionu – průtahy stavbu neúměrně prodražují, intenzivní doprava na dosavadních, nevyhovujících komunikacích znepříjemňuje život v obcích kolem silnice E55. Dokončení D8 přitom neuleví jen jim, ale prakticky celým severním Čechám.

Stavba každé dálnice samozřejmě znamená obrovský a nevratný zásah do přírody. Rychlé dokončení D8 ale podporují významné argumenty. Městský soud v Praze nedávno zrušil odkladný účinek žaloby organizace Děti země – Klub za udržitelnou dopravu na stavbu prackovického tunelu. Stalo se tak na základě znaleckého posudku vypracovaného Fakultou dopravní ČVUT a Ústavem soudního znalectví. Podle jeho zjištění přinese prodloužení výstavby tunelu o pouhý rok přinese navíc 6 usmrcených, 14 těžce zraněných a 90 lehce zraněných osob. Zpracovatelé posudku považují za velmi podstatné i to, že pro zvýšení bezpečnosti bude navržen nejmodernější dopravně telematický systém, který slouží k omezení nehod. Zkušenosti ze zahraničí ukazují, že může snížit počet nehod až o 30 procent. Takovýto systém přitom na stávajících silnicích zcela chybí. I proto jsou tyto komunikace potenciálně nebezpečné.

K hodnocení vlivu na životní prostředí se pak ve znaleckém posudku uvádí, že všechny přímé vlivy na obyvatelstvo jsou závislé na vedení trasy dálnic a na vzdálenosti od obydlí. Navrhovaná trasa je přitom řešena tak, aby byl dopad na obyvatele snížen na nejmenší možnou míru. Pro posouzení negativních dopadů na obyvatelstvo byla zpracována hluková studie, kterou doplnila také studie exhalační. Obě studie jednoznačně prokázaly, že bude-li v oblasti v provozu dálnice, bude to mít jednoznačně pozitivní vliv na životní prostředí v celé lokalitě. Věcné důvody k zastavení výstavby přitom neexistují. Posudek je zakončen závěrem a doporučením, že je celospolečensky nezbytné, aby výstavba bezodkladně pokračovala a dálnice byla do provozu uvedena co nejdříve.

Česká republika jinou volbu než rychlé dokončení dálnic nemá. Rozhodli jsme se pro stát s moderní a výkonnou ekonomikou, která potřebuje mobilitu. Fungující silniční doprava ve směru z Prahy na Drážďany a Berlín je pak pro republiku skutečně strategická. Je zřejmé, že se bez ní neobejdeme. Stačí se podívat na dopravní situaci v západní Evropě, která se dusí v kolonách aut. Naši ekologové, kteří brzdí dostavbu, jen odkládají neodvratné. Česko ještě není zahlceno takovým počtem aut jako západ Evropy a kolapsům lze předejít. Pokud včas dokončíme síť páteřních dálnic, můžeme se kalamitám vyhnout.

Považuji za důležité, aby ve sporu zvítězil zdravý rozum. Nekonečné přemýšlení, zda věc prospěje více člověku nebo stromu, nikam nevede. A navíc nás přijde v tomto případě velmi draho. Průtahy stojí zdraví a peníze, stále se prodlužující soudní pře zase nervy všech zúčastněných. Stát už musí dát definitivně za pravdu jedné ze stran. Já věřím, že argumenty hovořící pro rychlou dostavbu D8 jsou přesvědčivé.