Vnitrostátní rychlíkové linky potřebují rychlou změnu

I přes aktuální pokles cen PHM je nezpochybnitelné, že cestující do vlaků se vrací, nejvíce v okolí velkých měst v rámci příměstské dopravy. Velká část cestujících však také využívá vnitrostátní rychlíky, jejich kvalita je mnohdy nevalná. Nebylo by dobré to využít?

Pokud je to možné, cestuji vlakem. Nedávno jsem zkusil nový "D1 Express" z Brna do Prahy. Je to opravdu veliký skok, nejen kvůli interiéru, ale i kvůli doprovodným službám. Třešničkou na dortu je prezentace aktuální rychlosti soupravy na stropním panelu.

Pak se však musím vracet na linky Brno - České Budějovice nebo Brno - Přerov - Bohumín a dostávám se o 30 let zpět. Vagóny i sedačky jsou vesměs čisté, personál příjemný, ale chybí jakákoliv možnost občerstvení nebo přípojka k elektrické síti nebo wi-fi.

Ministerstvo dopravy sice zveřejnilo seznam postupných výběrových řízení na provozovatele těchto propojení ČR, ale vše se má protáhnout až do roku 2027, což je z hlediska zákazníka nepřijatelné.

Rozumím argumentu, že polostátní podnik nemůže investovat velké sumy do nových vozů, ale co když toto může udělat více soukromých projektů, které budou fungovat efektivněji? Už třeba z podstaty toho, že mají desetinu zaměstnanců? Na správu dopravní cesty přece máme státní organizaci.

Argument o ochraně lokálních tratí je taky lichý. Jednak mnohé z nich nepřežily současné rychlé změny a jednak na jejich provoz poskytuje stát dotace, tedy jde o činnost tak jako tak ziskovou.

Chci se zkrátka dožít doby, kdy z Náměště nad Oslavou pojedu do Ostravy moderní jednotkou s plným servisem a zázemím a ne výstavkou "NDR, rok 1975".

Paradoxně v regionálním příměstském vlaku do Brna si bez problému dobiju notebook, natáhnu nohy v pohodlné sedačce a využiju vakuové wc. Něco je zkrátka špatně.