PID k nám přišla v nevhodnou dobu

Pražská integrovaná doprava (PID) se už poměrně dlouhou dobu rozšiřuje do téměř všech koutů Středočeského kraje. V prosinci 2021 bylo integrováno celé Mladoboleslavsko.

První integrované linky přišly do okresu z Brandýsa nad Labem a zapojili obce na samém jižním okraji okresu (Sojovice, Skorkov, Mečeříž. Pak se dlouho nic nedělo, ale pak dorazila PID do Benátek nad Jizerou od Lysé nad Labem v rámci více fází integrace Nymburska.

Do okresu a také přímo do okresního města Mladé Boleslavi pronikala PID od Mělníka a jako první etapa Mladoboleslavska byla provedena integrace Dobrovicka. Kupodivu Praze nejbližší region okresu Benátecko, přišel na řadu až jako poslední v rámci integrace celého Mladoboleslavska. Nedá se říci zbytku, protože do té doby byly integrovány jen malé části okresu.

Projekt PID je sice zajímavý, ale jde směrem od Prahy. V prvé fázi se jednalo o rozšíření pražské MHD za hranice Prahy, najmě do „přípražských“ okresů Praha-východ a Praha-západ. Pak začala přibývat vnější pásma a postupně (po dohodě Prahy a Středočeského kraje) začala PID pohlcovat celý kraj.

Díky Covidu se celá věc zpomalila, myslím, že i díky administrativní náročnosti celého projektu. Mohly zde sehrát roli i nějaké politické tlaky a personální změny (přece jen jde o dohodu dvou krajů, které navíc mají jinou periodu voleb.)

PID je vstřícná vůči majitelům lítaček s doplňkovým kuponem pro určité vnější pásmo při každodenním dojíždění. Pak je tu slušná návaznost na vlaky a v přestupních uzlech i návaznost na autobusy do blízkých (i vzdálenějších) vesnic. Oproti dřívější neintegrované dopravě se zlepšila četnost spojů vč. podvečerních, večerních hodin všedního dne a mnohé linky jezdí i o víkendech. Co je nevýhodou? Většina linek jsou zastávkové „couráky“ nejedoucí přímou trasu z místa A do místa B, ale jedoucí oklikou, čímž jim cesta trvá déle.

Další významnou nevýhodou je složitost systému. Jeho pochopení je na vyšší dívčí. Nákup správné jízdenky je věda. V Praze je tarifní systém časový a pásmový pochopitelný, tam se bez přestupu nikam nedostanete. Ale na venkově, kde byli lidé zvyklí, že si kupovali jízdenku do cílové, příp. přestupní stanice, to ocení jen „znalec“, zvláště jede-li jednorázově.  

A jak to vidím na Benátecku? Výhodou je jistě více spojů, najmě večer a o víkendech. Do Prahy jede pár přímých rychlých spojů na lince 403, linka 315 zajíždí do Předměřic a Tuřic a dále jede po D10 na Černý Most. Chybí přímé spoje z horní části Benátek, kdo je dříve využíval, musí přestupovat.

Spojení do Mladé Boleslavi: žádné rychlé přímé spoje po dálnici, jen „courák“ po silnici 610, nebo ještě delší „courák“ přes Dražice a Strašnov. Přímé spojení do Brandýsa je také „couravé“ přes Skorkov a Sojovice a navíc kromě jednoho končí spoje na autobusovém nádraží ve Staré Boleslavi. Z městské části Kbel nahoru na Husovo náměstí se už přímo nedostanete, musíte přestoupit na Burse, tedy autobusovém stanovišti.

Ostudou Benátek (samotného města, nebo dopravců?) je naprostá nepřehlednost na autobusovém stanovišti. Zůstaly zde staré neplatné jízdní řády, nové možná způsobují víc chaos. Některé jsou přehledné celo-linkové, některé jen (jako v Praze) příslušné k zastávce. Chybí přehled odkud co jede.

Asi jsme moderní chytré město: bez internetu v mobilu se neobejdete, nebo si můžete v knihovně (snad vyzvednout nebo koupit?) stostránkového průvodce s jízdními řády pro celé Mladoboleslavsko.

Celému projektu do toho hází vidle Covid-19: zvýšil náklady dopravců (desinfekce) a odradil lidi od cestování veřejnou dopravou. Jedni se vůbec bojí do autobusu nastoupit, druzí nechtějí jezdit z důvodu nutnosti respirátorů. Další ranou je „home-office“, čili práce z domova u kancelářských pracovníků, kterých je zejména v Praze opravdu hodně. Pokud jedete do práce jen polovinu dní v měsíci, pak se vám časová jízdenka nevyplatí.

A k tomu ještě připočtěte další jobovky typu zdražování energií, pohonných hmot, vysokou inflaci, nedostatek řidičů (i z důvodu nemocí a karantén).

To vše projektu rozšíření PID na Benátecko, na který se mnozí cestující těšili a který měl proběhnout už před několika lety (mluvilo se o roku 2018), příliš nepomáhá.

Dá se předpokládat, že se vzhledem k situaci postupně dočkáme škrtání spojů, protože náklady na to převážet „vzduch“ (což se zpočátku často děje) začnou být neúnosné. Možná dříve, než si na to cestující veřejnost v automobilovém okrese zvykne.

Osobně mi organizace ROPID připomíná takové malé „pražské“ Ministerstvo dopravy. Nevím, možná je dokonce větší. V každém případě to pohltí dost úředníků, navíc takových, kteří do venkovských reálií dál od Prahy často ani nedohlédnou.

Část lidí cestuje z vesnice do nejbližšího města, mimo Prahu. A tady přichází rébus. Chci jet např. z Benátek do Kolína. Mohu jet přes Milovice do Nymburka a přestoupit na vlak, nebo jet přímo do Lysé a přestoupit na vlak už tam. Celá trasa je integrovaná a mám právo si koupit jen jednu jízdenku. Jenže jakou? Vím já kolika-pásmovou a za jakou cenu? Řidič mi určitě neporadí. Obávám se, že by mi neporadil ani úředník Ropidu.

Když jedu přímým spojem přes Milovice do Nymburka, tak jedu z pásma 5 přes pásmo 4 do pásma 5. Když pojedu přes Lysou n. L., dostávám se ještě do pásma 3., což by mělo být dražší. Fakt, babo raď.

Snad jen, když je ta babička starší 70 let, může jet zadarmo, jen na občanku. Platí to ještě?

Trochu se v tom vyznám. Vím, že mohu jet do Prahy na Černý Most za 50,- Kč a pak bych si mohl koupit jízdenku po Praze. Když potřebuji jet do centra na nějaké jednání, které potrvá cca dvě hodiny, koupím si jízdenku za 90,- Kč na 4 hodiny a dostanu se tam i zpátky za tuto cenu. Ale kdo to ví a má to nastudované?

Holt není všechno, co je dobré pro Prahu, dobré i mimo ni. PIDka ještě jde, jsou horší věci, co přichází z pražského centra a jen komplikují život na českém a moravském venkově.

Šťouchnu si do vlastních venkovských balíků. Jestli to není i tím, jací lidé z toho „balíkova“ přicházejí a jak je to pražské prostředí formuje.