Jak k nám přišla PIDka

Mnoho lidí od nás dojíždí do Prahy, po dálnici D10 jste tam (pokud neuvíznete v zácpě) co by dup. Tedy na Černém Mostě, kde můžete přestoupit na metro.

Jezdí nám tam autobusy rychlé (přímo po dálnici), cesta jim podle jízdního řádu trvá 25 minut. Také pomalé, které zajíždí do Brandýsa nad Labem a na cestu potřebují 45 minut. Za cestu platíte pouze jednotlivě (48,- Kč, s kartou dopravce 46,10). Autobusy jezdí jako meziměstské, tj. v rámci pravidelné autobusové dopravy (PAD).

Přáním mnohých „pražských“ cestujících je, aby i do Benátek vedla Pražská integrovaná doprava (PID). Mám kolegy z různých míst Středních Čech, kam jezdí PID. A vždy to je tak, že PID je organizována z pohledu Prahy, staví na každém rohu. Trochu se v tom vyznám, jak zpívá Karel Plíhal: umím hledat v jízdním řádu, ovládám všech sedm pádů. Tak jsem si to na internetu zkontroloval např. na trase Dobříš – Praha. Pokud budete chtít jezdit levně (na doklady PID), můžete, počítejte s tím, že na cestě strávíte asi 2x víc času. A když chcete šetřit čas, musíte si za to zaplatit (PAD). Proto jsem si myslel, že v rámci PID by jezdila linka Benátky – Brandýs a max. courák přes Brandýs do Prahy. Takže uvítali by to hlavně cestující z Brandýsa, kteří naše autobusy moc nevyužívají (denně dojíždějícím se to nevyplatí).

Malá odbočka: v minulém období jsem byl v Zastupitelstvu města a současně jsem byl předsedou dopravní komise a hned se začalo tím, že tehdejší hejtman Rath nám zrušil mnoho spojů. Jednali jsme tedy s dopravcem, navázali korektní vztahy, upravili jízdní řády a prosadili, aby o víkendu nám nahradila zrušené spoje linka stejného dopravce, která k nám nezajíždí, ale jede kolem. A postupně se situace začala zlepšovat. Trvalo to dva roky. Nyní sice zastupitelem nejsem, ale předsedou dopravní komise ano a tak vím, co se v oblasti dopravní obslužnosti děje.

Tak k nám PID dorazila. Jenže přišla z druhé strany. Od Lysé nad Labem. Benátky se staly koncovým bodem PID v pásmu 5 v rámci integrace Lysecka a Milovicka. Původní linky se nahradily linkami 431 a 434. Byl jsem u jednání s ROPIDem, Krajský úřadem, dopravci a starosty (zástupci) dotčených obcí v Lysé nad Labem. Projednával se tam návrh jízdního řádu. Ten původní návrh byl úplně překopaný a na několika spojích jsme ztratili návaznost na vlaky do/z Nymburka. Do Prahy totiž jezdí (integrované) vlaky 2x za hodinu (ve špičce 3x) a do Nymburka jen jednou (a neintegrované). Vznesl jsem námitku, že linky mezi Benátkami a Lysou slouží především školákům a někteří z nich studují v Nymburku, Poděbradech, či Hradci Králové. A v Benátkách jsou zase přestupy z/do Mladé Boleslavi. Zaslal jsem připomínky a nakonec se změněné jízdní řády příliš neliší od původních. Jednání bylo korektní, proběhlo ještě jedno a na podzim proběhne vyhodnocení a diskuse nad možnými úpravami. Předpokládám, že se systém dopravy postupně vyladí, nevyužívané spoje se přesunou do vhodnějších časových poloh, začne jezdit pár spojů o víkendu, začne fungovat přímé spojení Milovice Benátky (např. přes Boží Dar).

ROPID je „mocná“ organizace, takové malé pražské „ministerstvo dopravy“. Od 2. 7. tedy jezdí od nás do Lysé PID. Platí zde samozřejmě tarif PID, učí se řidiči i cestující. Je pásmový a časový, komplikovaný. Také přinesl komplikace: na lysecké sídliště byla doprava levnější než na nádraží, přes Jiřice bylo jízdné také levnější než přes Starou Lysou (tam je cena PID jízdenky levnější). Nyní je jednotné, platí ovšem půl hodiny a dává Vám možnost přestoupit např. v Benátecké Vrutici do Milovic, či můžete na něj dojet vlakem z Lysé do Ostré, či Stratova (ale musíte to stihnout do 30 min). Asi málokdo to využije a málokdo to ví. Na spojích přestaly platit karty dopravce, které slouží jako elektronická peněženka. Kdo si předplatil větší částku, už ji na těchto linkách nevyužije. Výhodou by mělo být, že v rámci PID (i v regionu) může využít levnější časové jízdné. Jen tedy nevím, jak to realizovat. Ale měly by být zkušenosti z jiných regionů (tam také jezdí lidé i školáci denně).

Když došlo k takové „revoluci“, měla být aspoň zpočátku zajištěna větší informovanost. Zrušila se např. přímá linka z Lysé do Mladé Boleslavi. Je zaintegrována do 432 a spoje do MB pokračují ze Strak. Mohla být nějaká informační cedule, že do MB se dostanete těmito spoji linky 432. Ne každý si to najde na internetu a ne každý si to dokáže vyhledat ve vyvěšeném jízdním řádu (pokud je to tam uvedeno). Každá novinka má porodní bolesti a bude potřeba čas, více komunikace a ze strany obcí hlídání ROPIDU.

Ještě malá provokativní poznámka. Musí být všude zastávky vybavené „červenými pražskými označovači“? Trochu mi to připadá, jako by si ROPID značil „dobytá území“. Jako pěst na oko působí označení zastávky „Kochánky, Okrouhlík“, což je zastávka na znamení v lese, která je využívaná minimálně a pokud tak spíše na neintegrovaném couráku do Prahy. Zastávka je asi 3 km od Kochánek, kam zajíždí autobusy z Benátek a Předměřic.

Mám výhodu v tom, že jsem držitelem nechvalně proslulé opencard a že si na ni mohu v Praze nechat nahrát časový kupón a zkusit jezdit měsíc do Benátek PIDkou přes Lysou. Z metra „B“ Florenc či z Masarykova nádraží mi to trvá do práce zhruba stejně dlouho. Rozkopaná dálnice D10 u Svémyslic (kde to je ještě do konce příštího roku) mne už nebaví. Tak doufám, že vlaky nebudou mít výluky, že mi autobusy nebudou ujíždět. Něco peněz ušetřím a vzhledem k rozkopané dálnici se časová ztráta, která je teoreticky 10 - 15 min. na jednu jízdu, buď vyrovná, nebo bude zanedbatelná.

Na základě této zkušenosti uvidím, zda mi stojí za to využívat PID, tj. jezdit vlakem přes Lysou a následně autobusem do Benátek, čímž se vyhnu dálnici a metru. A jako bonus ušetřím peníze. Nebo díky častým zpožděním (výlukám) mi to každý týden jednou, dvakrát ujede a já se poslušně vrátím k PAD a D10. Z Prahy jedou 2-3 autobusy za hodinu, z Lysé jeden. Vyzkouším a dám vědět.