Elektřina na železnici 1 - vlakem znovu do Židlochovic - stanice na elektrifikované trati

Že se po desítkách let připravuje znovuzprovoznění železnice do Židlochovic jisté informace bylo ze  sdělovacích prostředků  možno zjistit odhadem asi před pěti lety a podle všeho do Židlochovic vlaky již jezdí a to elektricky.

OBSAH

IDSJMK

rozcestník „elektrifikace železnic“

rozcestník rozvody AC napětí

rozcestník elektrotechnika

Severní dráha císaře Ferdinanda – nerealizovaná větev do Prahy

„lokálka“ do Židlochovic v době výluky 1979 až 2005

vlakem znovu do Židlochovic – a to elektricky – po roce 2005

železniční rozcestník – NÁDRAŽÍ BRNO

železniční rozcestník „nádraží Brno“ jeden z návrhů na přestavbu železničního uzlu v Brně 1/ Brno – hlavní osobní nádraží (pro osobní regionální dopravu) a 2/ Brno – nádraží dálkové dopravy Horní Heršpice

IDSJMK

interaktivní mapa IDSJMK

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK)je rozdělen do tarifních zón a koordinuje ho společnost KORDIS JMK. KORDIS JMK, a.s. je akciová společnost, Nové sady 946/30, 602 00 Brno. Společnost KORDIS byla založena v roce 2002 Jihomoravským krajem (vlastní 51 %) a Statutárním městem Brnem (vlastní 49 %).
eshop IDS JMK – např. pro zjištění údajů systému „Pípni a jeď“ při platbě kartou ve vozidlech veřejné dopravy, je možno se přihlásit do záložky „moje jízdenky“ prostřednictvím čísla karty a data plantosti karty – nebo desetimístného kódu transakce
telefon: [phone] volba 1
aplikace pro mobilní telefony IDS JMK Poseidon v Google Play

jak nakupovat elektroniky jízdenku platební kartou + protektorátní mapa železnic jižně od Brna

trať Břeclav – Brno, na protektorátní mapě 1940 značená jako 101, pravděpodobně dlouho se používalo označení 25, v jízdním řádu pro cestující 2016 tvoří je úsek Brno–Šakvice součástí trati 251, zatímco úsek Šakvice–Břeclav je označen jako trať 252, v rámci dálkové dopravy je celý úsek Brno–Břeclav součástí tratě 002
trať Hrušovany u Brna – Židlochovice (v jízdním řádu jako součást tratě 251, v protektorátní mapě 125) je jednokolejná elektrifikovaná regionální dráha o délce 3,0 km, která spojuje město Židlochovice s obcí Hrušovany u Brna, kde se nachází nádraží na trati Břeclav – Brno, zprovozněna byla v roce 1895 jako místní dráha Severní dráhy císaře Ferdinanda, osobní provoz na ní byl ukončen v roce 1979, 2018–2019 proběhla modernizace a elektrifikace
trať Vranovice–Pohořelice (v jízdním řádu pro cestující naposledy označená číslem 253, do 80. let označením 25d, v protektorátní mapě jako 130) – provozována již jenjako vlečka, osobní doprava byla provozována v letech 1895–2008
trať Šakvice – Hustopeče u Brna (v jízdním řádu pro cestující značená jako součást tratě 251) je koncová, jednokolejná, od roku 2020 elektrifikovaná trať; na protektorátní mapě měla ovšem stanice Šakvice název Hustopoče (Auspitz), a stanice Hustopeče název Hustopeče-město (Auspotz – Stadt) trať Hodonín–Zaječí - Čejč - Mutěnice - Hodonín (v jízdním řádu označená číslem 255) je jednokolejná místní trať; odbočka s číslem 256 Čejč - Klobuky u Brna (kde trať na úvrati měnila směr) a dále Ždánice fungovala především jako řepařská dráha pro svou cukrovky s osobní dopravou

Naznačená rekonstrukce zapojení Líšeňské dráhy s jistými výhradami - v závěrečné fázi byla trať zapojena dvoukolejně. Nedaleko „Líšeňského nádraží“ v Černovicích byla zřízena také transformovna Cesty elektrické energie 23h - Městská elektrárna v Brně, transformovna Černovice - Blog iDNES.cz Západomoravských elektráren.

tramvaje Brno Na konečné v Řečkovicích a proč byl u tramvaje zaveden stejnosměrný proud – Blog iDNES.cz

vlak z hlediska matematiky a fyziky...

Hlavní zkoumanou veličinou je rychlost a poloha vlaku. Rychlost je definována jako funkce dráhy podle času. Ovšem je jistý zádrhel - že dráha - nebo přesněji délka nejsou proměnné. Jednou z možností jak měnit délku - přesněji dráhu je derivace. Součástí integrálu - který zase vychází z kvadratické (nebo podvojné) funkce je také derivant - jako varianta derivace. Integrál má mimo jiné také význam pro stanovení polohy vlaku - a navigaci.

Nádraží a vlak 2026 – matematika a mechanika rychlosti a zrychlení – nádraží Brno – Blog iDNES.cz

rozcestník "elektrifikace železnic"

Elektřina na železnici 1 - vlakem znovu do Židlochovic - stanice na elektrifikované trati - (tento příspěvek)

Elektřina na železnici 2 - stanice na neelektrifikované trati a železniční závory + spínače VN - Blog iDNES.cz

odbočka z AC napětí na DC Úzkokolejkou do České Kanady, likérka Mariazell a Vídeň - rozcestník Rakousko a dráhy - Blog iDNES.cz  kuriozitou je větvení trati - kdy hlavní trať z Tábora do Č. Budějovic je napájena elektřinou střídavého  napětí AC 25 000 Voltů a frekvenci 50 Hz a z ní odbočující historicky elektrifikovaná trať z časů monarchie  o stejnosměrném napětí DC 1500V, respektive 700V + 700V 

ELEKTRICKĚ ROZVODY AC napětí

Elektřina na železnici 1 - vlakem znovu do Židlochovic - stanice na elektrifikované trati - (tento příspěvek)

Lokomotivy střídavé trakce řady S 489.0, S 499.0 a S 699.0 - Blog iDNES.cz

Paříž východu - rumunská elektrická lokomotiva řady 060 A  - Blog iDNES.cz / transformátor pro lokomotivu Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství - Blog iDNES.cz

rozcestník elektrotechnika

úvodní příspěvek pro elektrotechniku Co se děje kolem elektřiny 16 - cívka, kondenzátor - předbíhání, zpožďování proudu, napětí - Blog iDNES.cz

druhý úvodní příspěvek pro elektrotechniku Co se děje kolem elektřiny 1 AC, DC proud - rozcestník na téma elektro spotřebiče - Blog iDNES.cz

rozcestník pro silnoproud, rozvody a elektrárny  Cesty elektrické energie 1 - přenosová a distribuční soustava energie - Blog iDNES.cz

vlastní příspěvek

Severní dráha císaře Ferdinanda

Nerealizovaná vedlejší větev Vídeň-Praha... Přibližně kolem roku 1860 zájem o přímé spojení s metropolí Vídeň a Praha projevila Severní dráha císaře Ferdinanda. Projektem totiž chtěla zastínit konkurenční Společnost státní dráhy StEG – která od roku 1849 provozovala trať Brno – Česká Třebová – Praga. Jenomže císař chtěl kromě Prahy z Vídně spojit železnicí České Budějovice, Plzeň a Cheb. Tuto možnost ale Severní dráha ale nakonec nepřijala a stát koncesi v roce 1866 udělil nověustanovené společnosti k.k. privilegierte Kaiser-Franz-Josephs-Bahn (KFJB), tedy soukromé Dráze císaře Františka Josefa.

Lokálka do Židlochovic v době výluky 1979 – 2005

říjen 83 literární text bardie.cz

část 1 - vlakem znovu do Židlochovic a o  elektrické trakci jako takové

Elektrická trakce samozřejmě přinesla jisté výhody - ale zase přibyla složitá infrastruktura - a pokud se něco porouchá - oprava vůbec nemusí být jednoduchá věc - a to jak z hlediska technologie - tak z hlediska například počasí které zrovna v tu - či onu hodinu panuje na trati.

Takže pro tentokrát alespoň krátká upoutávka na drážní vozidlo MV 100 určené pro opravy a kontrolu. Neoficiálně - a možná do určité míry i v souladu s profesní terminologií - by toto vozidlo bylo možno označit jako "speciální lokomotivu pracovního charakteru".

Elektrifikace je tedy již dokončena...

Jak probíhá napájení elektrifikované železniční stanice může nastínit výše uvedený příklad z Německa. A jeho verze v češtině by znamenala určitou změnu parametrů. Dálkový rozvod vysokého napětí jako přípojnice třífázového proudu o střídavém napětí 110 000 / 50 Hz se transformuje na jednofázový proud AC napětí 25 000 V / 50 Hz.

příponice třídázového proudu transformuje je snižující transformovně či měnírně z třífázového na jednofázový střídavý proud

Dálkový rozvod elektrického vedení...výroba (elektrárna) až například napájení elektrického vedení při železniční trati.

A do Židlochovic – po destiletích chátrání lokální železniční odbočky z hlavní trati – od roku 2019 mohla začít zajíždět linka S3 IDS JMK provozovaná čtyřvozovou soupravou elektrické jednotky 530 vyráběné podnikem Škoda Trasportation.

část 2 – trakční proudový mix

část 3 – rekuperační energie – výroba elektřiny při brždění