Dvousystémové elektrické lokomotivy ESO a dvousystémová jednotka Škoda 440, druhy trakcí

opět na téma železnice a elektrické lokomotivy - tentokrát dvou systémové elektrické lokomotivy ESO - - kromě možnosti změny elektrické trakce na lokomotivách přibyla novinka pro zefektivnění využití elektřiny - tyristory

železniční rozcestník (stanice Havlíčkův Brod)
rozcestník lokomotivy podle druhu pohonu
mezinárodní a vnitrostátní jízdenky
dvousystémové elektrické lokomotivy ESO
1. ÚVOD
2. VÝKONNÉ ELEKTRICKÉ AC/DC OKRUHY
3. STROJOVNA LOKOMOTIVY A DALŠÍ ELEKTRICKÉ OKRUHY
4. VÝKONNÁ ČÁST ŘÍDÍCÍCH OKRUHŮ
další dvousystémové lokomotivy
5. Škoda 440
6. Adamov zastávka
rozcestník Adamov - město stojní práce

železniční rozcestník (Havlíčkův Brod)

železniční rozcestník 1 normální a široký rozchod Stará pošta na Malé Straně – část 4 přestupy mezi hromadnou a dálkovou dopravou „u Anděla“- část 5 přestupy mezi dálkovou a hromadnou dopravou ve stanici Smíchov – Blog iDNES.cz

železniční rozcestník 2 Úzkokolejkou do České Kanady, likérka Mariazell a Vídeň - rozcestník Rakousko a dráhy - Blog iDNES.cz - úzký rozchod 

železniční rozcestník 3 užitková vozidla Sněhový pluh KSP 411 / LPO 411 S - a hornictví uhlí, uranu a energetika - trojpříspěvek - Blog iDNES.cz

vysokorychlostní železnice VRT Nádraží a vlak – matematika integrálních a diferenciálních počtů, dostavna a rekonstrukce nádraží Brno – Blog iDNES.cz

horské dráhy Horské a lanové dráhy v Čechách a blízkém zahraničí - mechanika KFD - Blog iDNES.cz

výtahy Cesty elektrické energie 4 - místní rozvody elektrické energie, výtahy, Vlněna Svitávka - Blog iDNES.cz

parní trakce na železnici Blansko-Macocha – železniční stanice a parostrojní železnice, parní stroj - od čerpání vody ze zatopených dolů po parní lokomotivy a lokomotiva 312.4 - Blog iDNES.cz

Klatovy – elektrické rozvody na neelektrifikované trati 183 Klatovy – Železná Ruda a 256 Město Žďár – Tišnov – Blog iDNES.cz

JB – mechanika jeřábů a bagrů – část 4K jeřábová dráha a věžový jeřáb na stavbě v Klatovech poblíž nádraží – Blog iDNES.cz

rozcestník lokomotivy podle druhu pohonu

nezávislá trakce - animální trakce 

Éra koněspřežných železnic neskončila, jak ostatně ukázala již Linecko - Budějovická dráha se zahájením prvních parostrojních železnic. Své ekonomické opodstatnění prokazovaly koněspřežky i v 50tých a 60tých letech 19. století - nikoliv jako dálkové přepravní spojnice, ale jako závodní dráhy a vlečky koněspřežka do Vítkovických železáren – tumblr.com ...

nezávislá trakce - parní trakce 

Parní stroj - od čerpání vody ze zatopených dolů po parní lokomotivy a lokomotiva 312.4 - Blog iDNES.cz

Paříž východu -  rumunská parní rychlíková lokomotiva řady 142

Hnědouhelné elektrárny a další průmysl v Porýní - Rhainmetall Düseldorf - Blog iDNES.cz

Střípky z železniční dopravy v Rumunsku, parní rychlíková lokomotiva řady 142 - Blog iDNES.cz

Železniční doprava Království SHS a Jugoslávie a parní lokomotiva řady 20 - Blog iDNES.cz

nezávislá trakce - motorová trakce ( dieselmechanická trakce,dieselhydraulická trakce, dieselelektrická trakce)
dieselelektrická lokomotiva řady 735 (do roku 1988: T 466.0) rekonstruovaná na 714 Posázavský Pacifik a lokomotiva 714 - Blog iDNES.cz

motorový vůz M152 B1O a přípojný vůz BaAFX 010 pro lokální tratě, motorový vůz 842 (diesel, hydromechanický pohon)  a motorový vůz 843 (dieselelektrický) Elektřina na železnici 2 - stanice na neelektrifikované trati + spínače VN / motorové vozy - Blog iDNES.cz

Elektřina na železnici 2 - stanice na neelektrifikované trati + spínače VN - Blog iDNES.cz

motorový vůz M152 B1O a přípojný vůz BaAFX 010 pro lokální tratě Sněhový pluh KSP 411 / LPO 411 S - užitková železniční vozidla, důlní lokomotivy a doly - Blog iDNES.cz , Posázavský Pacifik a lokomotiva 714 - Blog iDNES.cz

dieselhydraulická posunovací lokomotiva 710 a všední ruch ve stanici Královo Pole (staré nádraží) https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2274619086087877&type=3 (v Králově poli za rybníkem a další toulky po okolí), detail https://www.facebook.com/photo/?fbid=989259278979007&set=oa.2274619086087877

aktualita

Vlak na vodíkový pohon v Praze

Ve druhé polovině května vyrazil na přehlídkové jízdy po tuzemské železnici první vodíkový vlak pro osobní dopravu Coradia iLint od společnosti Alston. Moderní jednotka s téměř nulovými emisemi se představila nejprve v Praze a po té zavítala do Vraného nad Vltavou, Olomouce, Ostravy, Hradce Králové, České Lípy nebo Ústí nad Labem. Jednotka která využívá mobilní čerpací stanici od společnosti Air Produkt by podle výrobce měla být využívána hlavně na regionálních tratích bez elektrifikace https://www.tumblr.com/archivace/731321605717934080/vod%C3%ADkov%C3%BD-pohon-vlak-na-vod%C3%ADkov%C3%BD-pohon-ve-druh%C3%A9?source=share .

źávislá trakce - elektrická trakce

Lokomotivy stejnosměrné trakce E 144.0 a E 144.1 - úkony při odstavení a zprovoznění - Blog iDNES.cz

Lokomotivy střídavé trakce řady S 489.0, S 499.0 a S 699.0 - Blog iDNES.cz

Dvousystémové elektrické lokomotivy ESO a dvousystémová jednotka Škoda 440 - Blog iDNES.cz

elektrické dráhy ve Slezsku Horské a lanové dráhy v Čechách a blízkém zahraničí - Blog iDNES.cz

odkaz na rozcestník lokomotiv a železničních vozidel na FCB

https://www.facebook.com/photo/?fbid=170516074651949&set=a.170522167984673

hlavní rozcestník pro elektrotechniku Co se děje kolem elektřiny... AC, DC proud - rozcestník na téma elektrotechnika - Blog iDNES.cz

vlastní příspěvek

Dvousystémové elektrické  lokomotivy ESO

1. ÚVOD 

PŘI PŘEPÍNÁNÍ PROUDU ZE STŘÍDAVÉHO NAPĚTÍ NA STEJNOSMĚRNÉ - NEBO NAOPAK - OPRAVDU DOJDE K JISTÉ ČASOVÉ PRODLEVĚ, LOKOMOTIVA JE NA NĚKOLIK OKAMŽIKŮ BEZ ELEKTŘINY... 

Lokomotiva řady 363 (do roku 1987 řada ES 499.1) 
je nejrozšířenější československá dvousystémová elektrická lokomotiva, po rozdělení federace používaná v obou jejích nástupnických zemích. V obou zemích je pro ni používána přezdívka ESO --- rychlé tempo elektrifikace železničních tratí v ČSSR v sedmdesátých letech přineslo potřebu míst se stykem obou současně zaváděných proudových soustav – stejnosměrné 3 kV (3 000V) a střídavé 25 kV  (25 000V) / 50 Hz. Po vzniku první tuzemské dvousystémové řady ES 499.0 (nyní 350) s odporovou regulací výkonu (tedy i rychlosti)určené pro mezistátní rychlíkovou dopravu proto byla roku 1977 objednána výroba prototypů univerzálních lokomotiv na oba napájecí systémy, zároveň byla zmíněna i moderní tyristorová pulzní regulace výkonu a rychlosti

lokomotiva ESO ve zkratce

1.1 dvousystémová napájecí soustava (DC) a  stejnosměrná/ (AC) střídavá

strojvůdce na základě indikace napětí může měnit okruh stejnosměrného napětí DC a střídavého napětí AC 

přečemž kabinu č 2 je možno považovat za řídící sekci střídavé trakce

a kabinu č 1 za řídící sekci stejnosměrné trakce

sběrače trakční elektřiny - pantografy jsou univerzální

při přejezdu trakce ze střidavé na stejnosměrnou se navyšuje přítlak pantografu

1.2  tyristory pro zefektivnění provozu (více využitá elektrická energie) 

tyristory lze z matematického hlediska přirovnat k funkci logický součin (NAND) a za náhradní schéma tyristoru je možno považovat dva tranzistory - přičemž tranzistor č.1 funguje jako spínač a zesilovač - a tranzistor č. 2 dejme tomu jako energetický spořič (ne-li) přímo energetik - čili poslání tyristoru je v tomto případě aby trakční elektřina byla využita co nejefektivněji

jiným uplatněním tyristoru u některých jiných (modernějších) je i regulace výkonu jako rychlost - což se lokomotivy ESO netýká

1.3 odporová regulace rychlosti předřazená samotným motorům (pro lokomotivu jako celek)

přesto, že použité stejnosměrné motory na rozdíl od základních třífázových indukčních motorů umožňují poměrně snadnou  individuální regulaci rychlosti a výkonu - výkon a rychlost se reguluje pro lokomotivu jako celek - tedy zaráz pro všechny čtyři motory
  
1.4 stejnosměrné (DC) trakční elektromotory 

lokomotiva je osazena čtyřmi trakčními motory typu AL 4562 FiR. - jde o stejnosměrné šestipólové cize buzené elektromotory s kompenzačním vinutím, přizpůsobené pro napájení zvlněným (usměrněným) proudem - ventilaci trakčních motorů realizují dva axiální ventilátory, zajišťující zároveň také chlazení trakčních měničů - dva motory v jednom podvozku jsou trvale zapojeny do série, přičemž takto vzniklé motorové skupiny jsou zapojeny paralelně.

motory funguji rovněž jako elektrodynamická brzda - další brzdou v lokomotivě je pneumatická přímočinná brzda

2. VÝKONNÉ ELEKTRICKÉ AC/DC OKRUHY

"KOLEM SBĚRAČE  A NAD PODVOZKEM"

výkonné elektrické okruhy z hlediska AC/DC  - společný univerzální- alternativně stejnosměrný - nebo střídavý - a opět společný stejnosměrný pro napájení pro napájení DC motorů

 2.1 - univerzální vstup 

odběr proudu z trolejového drátu zajišťují dva pneumaticky ovládané sběrače proudu v polopantografovém provedení - sběrače jsou dvoupřítlakové - každá napájecí soustava totiž vyžaduje jiný přítlak smykadla na trolejový drát. -přítlak je regulován tlakem ve válci pohonu sběrače

 proud je dále veden přes odpojovače do indikačního obvodu.a po té se rozděluje na stejnosměrný nebo střídavý okruh

2.2 DC - stejnosměrný okruh

Při jízdě na stejnosměrném systému je dále zařazena odrušovací tlumivka, stejnosměrný elektromagnetický hlavní vypínač 4 VPD 3 (resp. 5 VPD 3 u lokomotiv poslední série - 69 E 5) a vstupní tlumivka - dále napájení pokračuje přes polovinu trakčního usměrňovače - kde se oba okruhy - tedy stejnosměrný a střídavý spojují

"dá se říci -- že hlavní částí stejnosměrného okruhu je USMĚRŇOVAČ"

2.2 AC- střídavý okruh

lokomotiva napájena střídavým proudem, protéká proud od indikačního obvodu do střídavého tlakovzdušného hlavního vypínače 1 VVA 3 (4 VVA 3 na strojích série - 69 E 5) a následně na primární vinutí trakčního transformátoru typu 6363-48

transformátor je poměrně důležitá součást střídavého okruhu - protože se snižuje napětí ze střidavých 25 000 V na 3 000 V stejnosměrného proudu

jedná se o olejem chlazený transformátor s pevným převodem - .ze sekundárních vinutí trakčního transformátoru jsou napájeny můstky trakčního usměrňovače DIUS-DELTA-A, což je vzduchem chlazený usměrňovač složený z křemíkových diod

"co se týče střídavého okruhu je možno konstatovat - že jeho hlavní částí je TRANSFORMÁTOR  - umístěný ve spod na rámu mezi podvozky"

2.3 společný stejnosměrný okruh (přívod) k motorům

na usměrňovači DIUS-DELTA-A (což je vzduchem chlazený usměrňovač složený z křemíkových diod) se oba okruhy AC i DC oba okruhy opět spojují a vedení pokračuje k motorům - k motorům ovšem ústí i vedení z jiných - například řídících okruhů pulzním měničem buzení na statoru se mění směr otáčení motoru - nebo pulzním měničem kotev na rotoru se reguluje rychlost

3. STROJOVNA  LOKOMOTIVY A DALŠÍ ELEKTRICKÉ OKRUHY (a jiná zařízení)

"VE STROJOVNĚ"

3.1 strojovna- okruhy soustrojí pro řízení motorů a jiných výkonných zařízení -

což jsou

pulzní měniče buzení (statoru) - ve strojovně celkem čtyři bloky - každý pro jeden motor

pulzními měniči buzení statoru se mimo jiné mění směr otáčení motoru

pulzní měniče kotev (rotoru) - kterými se reguluje rychlost - celkem dva bloky, každý pro dva motory na podvozku  - tyto bloky buzení rotoru jsou umístěný uprostřed napříč mezi bloky buzení rotoru

pulzní měniče pomocných provozů - mezi které patří například i regulace vytápění kabiny

3.2 strojovna - obslužné a kontrolní okruhy pro tato řídící soustrojí a jiná výkonná elektrická zařízení v lokomotivě 

zhruba uprostřed strojovny se nachází blok elektrických přístrojů

- což so vlastně přístroje pro obsluhu pulzních měničů -  řídících soustrojí motorů či pomozných provozů (viz víše)

- přístroje pro regulaci a nastavení všech ostatních zařízení v lokomotivě

- různé měřiče, kontrolky, pojistky 

s jejímiž ovladači a tlačítky v bloku elektrických přístrojů přichází strojvůdce - či mechanik také daleko častěji do styku - než s výkoným zařízení lokomotivy

3.3  dále jsou ve strojovně jiná zařízení, jako například kompresory pro pneumatické přímočinné brzdy 

4. VÝKONNÁ ČÁST ŘÍDÍCÍCH OKRUHŮ

"MEZI STROJOVNOU A PODVOZKEM"

neboli výkonná zařízení pro pulzní měniče směru a rychlosti otáčení motorů - umístěná už za těmito měniči (konkrétněji spíše pod těmito měniči) - ale ještě před motory (přesněji nad motory)

4.1 kondenzátorová baterie - sdružené zařízení pro všechny pulzní měniče

4.1CO4 hlavní filtr CO4

řízení rychlosti a výkonu

pro pulzní měnič kotev

řízení pomocných provozů

pro pulzní měnič pomocných provozů

4.1CO5 kapacitní dělič CO5

mimo jiné změna směru otáčení motoru

pro pulzní měnič buzení (na statoru)

samozřejmě v informacích o lokomotivě by bylo možno používat - třeba v co se týče uspořádání přistrojů v kabině strojvůdce - vůbec nebyla zmíněna například lokomotiva po mechanické stránce - a tak dále...

a jako přídavek

další dvousystémové lokomotivy

pátá část
Škoda 440

Poměrně dlouho neelektrifikovaná zůstávala dvojkolejná dráha Česká Třebová – Adamov – Brno (původně STEGu) mezi stejnosměrnou trakcí na hlavním železničním tahu "Severočeské hnědouhelné doly" - Praha - Česká Třebová - Ostravsko - Košice - která je aktuálně obsluhována třeba elektrickými jednotkami Škoda 440 vyrobenými Vagonkou Škoda - pro oba napájecí systémy 3 kV DC/25 kV 50 Hz AC.

ADAST Adamov a Adamov zastávka

6
Adamov zastávka

Železniční zastávka Adamov zastávka byla vybudována v 70tých letech aby zkrátila zdlohavou cestu do práce zaměstnabcům Adastu z nádraží. Adamov zasrávka má krytá postraní nástupišrě a nachází se přibližně víc jak kilometr severně od železniční stanice Adamov.

rozcestník Adamovské železárny / Adast Adamov

Železo z Moravy - v okolí Adamova a na Blanensku - Blog iDNES.cz

a jelikož je  Adamov rovněž známý výrobou tiskařských strojů, zde i  

Návštěva staré tiskárny , mechanismy a část strojů - Blog iDNES.cz

Mechanika JB – Adamovské strojírny Adast a přístavní jeřáb – Blog iDNES.cz

Mechanika JB2 – mostový jeřáb – Blog iDNES.cz