Boříkova parta, Holešovice - Zátory a pražské tramvaje

Holešovice jsou stará, krásná a na půl zbouraná pražská čtvrť. Přibližně toto se lze dočíst v knihách Boříkových lapálií od Vojtěcha Steklače. Což o nejsevernější části Holešovic - čtvrti Zátory platí dvojnásob.

Boříkova parta versus Zátoráci, literární toulky Holešovicemi, pražské tramvaje – Holešovická elektrárna a centrála – přepočty podle Ohmova zákona

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží a Praha podle čtvrtí
1/ stanice Fučíkova a nádraží Holešovice a správa železnic – rozcestník železniční společnosti v ČR
2/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice (tzv. Holešovická centrála)
4 ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

rozcestník pražská doprava a Praha podle čtvrtí, linka metra C3

Praha 5 nádraží Smíchov a Barrandov a tramvaj T5 metro, jízdní řády, přestupy Přestupy mezi městskou a dálkovou dopravou -> část 4 – blog iDNES.cz

Praha 8,  firma František Křižík a Karlín  Akumulace el. energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům, firma Křižík Karlín - Blog iDNES.cz linka metra  C3 stanice Florenc - Sokolovská

Holešovická Tesla – kde byl zaměstnán Boříkův otec – se ovšem nacházela na na straně Bubenského nádraží blíže k Praze...

Praha 7, nádraží Praha - Bubny Lokomotivy stejnosměrné trakce E 144.0 a E 144.1 - úkony při odstavení a zprovoznění, část 5 Osram a TESLA Holešovice - Blog iDNES.cz linka metra  C3 stanice Vltavská

Praha 7,  pražské tramvaje - Boříkova parta versus Zátoráci, pražské tramvaje - tramvaj T5 a nádraží Praha - Holešovice (nádraží Franze Kafky) - tento příspěvek -  linka metra  C3 stanice Fučíkova - Nádraží Holešovice

pražské poštovnictví - jak se dostat na letiště Kbely a Letňany Jak se připojit k internetu 3.1 - pošta čí internet ? (síť a podsíť, PSČ), letecká pošta, Vojenské neveřejné mezinárodní letiště Praha - Kbely - Blog iDNES.cz

Praha 8, částečně 7 a 9 Libeň 

Praha - Libeň horní nádraží Mechanika DPM 2/W čím se liší veličiny tlak - síla a práce? - nákl. vozy Škoda/Praga - Blog iDNES.cz a automobilka Praga

Loděnice Libeňský ostrov a sací bagry, užitková plavidla, plavidla podle druhu pohonu - Blog iDNES.cz

Praha 9 Vysočany "elektrické kolo" Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

Praha 10 Vršovice a Olomouc Jak se připojit k internetu 12 – telefon místo počítače – část 11 mhd Olomouc a část 12 Vršovice – Blog iDNES.cz

Praha 10 Vršovice – lunapark Eden GPS: 50.068227, 14.467169 Cirkusy, kolotoče, varieté – Eden Vršovice – Blog iDNES.cz

Praha 4 Kavčí hory (Podolí a Nusle) a odkaz na  příspěvek na téma koncesionářské poplatky Televizní vysílání a jeho administrativa - Blog iDNES.cz

plánek metra cca 1984 se stanicí Fučíkova

1. část

Fučíkova a Nádraží Holešovice

stanice Fučíkova

Stanice Fučíkova byla otevřena v roce 1984 jako konečná úseku III.C, pojmenovaná po do roku 1990 po novináři Juliu Fučíkovi. Prodloužení metra do Kobylis proběhlo v červnu 2004. Stanice se nachází jen 7 m pod zemí, což v letech 2000-2004 působilo inženýrům pracujícím na výstavbě navazujícího úseku IV.C1 značné potíže, neboť Původní plány z 80. let počítaly s tím, že Vltava bude překonána mostem.

Stanice Fučíkova byla otevřena v roce 1984jako konečná úseku III.C, pojmenovaná po do roku 1990 po novináři Juliu Fučíkovi. Prodloužení metra do Kobylis proběhlo v červnu 2004. Stanice se nachází jen 7 m pod zemí, což v letech 2000-2004 působilo inženýrům pracujícím na výstavbě navazujícího úseku IV.C1 značné potíže, neboť Původní plány z 80. let počítaly s tím, že Vltava bude překonána mostem.

170 00 tel[phone] má rovněž sídlo Správa železnic – dříve Správa železniční cesty. Na jaře 2021 byla v souvislosti s prodloužením podchodu odstraněna kolej vedoucí ze stanice Praha-Holešovice „do areálu správy tratí“.

stanice metra Fučíkova a železničí stanice Praha – Holešovice /nádraží Franze Kafky

nádraží Holešovice

Nádraží Praha - Holešovice bylo otevřeno v září 1985 spolu s novou železniční tratí zvaná Holešovická přeložka - která měla dva účely - jednak umožnila zaústění všech železničních tratí do Hlavního nádraží - a za druhé umožnila zrušit úvraťové trasování mezinárodních rychlíků přes Masarykovo nádraží - pod tehdejším názvem nádraží Praha střed. Ponejprv byl z více důvodů využíván zejména ten druhý účel - tedy vynechat přepřahání lokomotiv na nádraží Střed a nově otevřené nádraží Holešovice se stalo novým pražským výstupním a nástupním nádražím mezinárodních rychlíků v Praze které ve většině případů ve směru od Ústí odbočovaly do Libně a na Hlavní nádraží zajížděly spíše ojediněle...

vlečka do přístavu Holešovice – tzv. Nová přístavní dráha

Se zprovozněním nádraží Holešovice se dočkala nového zaústění rovněž vlečka do Holešovického přístavu - neboli Holešovická přístavní dráha. Roku 1998 byla uzavřena původní přístavní dráha z nádraží Bubny.

Na severním zhlaví stanice (směrem k Vltavě) do stanice napojeno také několik vleček obsluhující betonárku Prefa a již zmíněné nízké nábřeží přístavu. Roku 1998 původní přístavní dráha z nádraží Bubny - ovšem vlečky z Holešovic nefungovaly dlouho - zřejmě jen do povodní roku 2002.

V areálu nádraží Praha-Holešovice – tedy na adrese Partyzánská 1504/24, 170 00 tel[phone] má rovněž sídlo Správa železnic. Na jaře 2021 byla v souvislosti s prodloužením podchodu odstraněna kolej vedoucí ze stanice Praha-Holešovice „do areálu správy tratí“.

nádraží Holešovice Správa železnic – Rspol – rozcestník železniční společnosti v ČR

Československé dráhy (část 2 stanice Havlíčkův Brod – a Československé dráhy) – Havl. Brod střídavé elektrické lokomotivy S 489.0, S 499.0, S 699.0, ČS4 a rumunská 060 EA– část 2 ČSD – blog iDNES.cz

Československé státní dráhy 70 a 80 let – s předpokladem výstavby vysokorychlostních tratí; konkrétním krokem bylo například vybudování Holešovické přeložky.

ČSD, Československé státní dráhy (příbližně v roce 1982)

Československé státní dráhy, ČSD – hospodářská organizace železničního provozu řízená federálním ministerstvem dopravy. Člení s na Východní dráhu se sidlem v Bratislavě, Střední dráhu (Olomouc), Severozápadní dráhu (Praha) a Jihozápadní dráhu Plzeň. Dráha představuje územně vymezenou část železniční sítě, zajišťujíci plánovanou část přepravního úkolu želzniční dopravy.

ČSD se funkčně člení do tzv. služeních odvětví, územně rozdělena na provozní oddíly. ČSD mají uzavřené ekonomické řízení na úrovni federálního ministerstva dopravy, zejména v důsledku podílování tržeb a zvláštního vlastnictví nákladních vagónů.

Celková délka železniční sítě činila13 142 km, z toho 3 171 bylo elektrifikovaných (stav k roku 1982).

Se začátkem roku 1993 byly ČSD i dopravní síť rozděleny na českou a slovenskou část, českým nástupcem se stala státní organizace České dráhy.

Roku 1994 byl schválen nový zákon o dráhách, který opustil princip unitární železnice, rozlišil funkci provozovatele dráhy od funkce provozovatele drážní dopravy, čímž vytvořil základní podmínky pro vznik konkurenčního prostředí a navazující novely a související zákony pak postupně měnily pravidla pro zajišťování a dotování osobní dopravy. Roku 1996 byly z celostátní dráhy vyčleněny regionální dráhy, což bylo zdůvodňováno jako příprava ke změně vlastníka, avšak nakonec byla prodána jen malá část tratí. Do nákladní dopravy a pozvolna i do osobní dopravy pronikala i nestátní konkurence. Se začátkem roku 2003 byla státní organizace České dráhy rozdělena na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která se stala správcem státních drah, a státní akciovou společnost České dráhy, která se stala dopravcem a současně provozovatelem státních drah. V roce 2008 SŽDC sama převzala i provozování státních drah. Akciová společnost České dráhy v roce 2007 vyčlenila nákladní dopravu do dceřiné společnosti ČD Cargo.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) byla založena 1. ledna 2003 jako jedna ze dvou nástupnických organizací státního podniku České dráhy. Správa železniční dopravní cesty byla státní organizace zodpovědná za správu a rozvoj české železniční sítě. Od 1. ledna 2020 se oficiálně přejmenovala na Správa železnic.Zajišťuje údržbu kolejí, řízení provozu (výpravčí), modernizaci tratí a přidělování kapacity jednotlivým dopravcům.

Správa železnic (dříve SŽDC) spravuje, provozuje a modernizuje celostátní a regionální železniční dopravní cestu v ČR, včetně zavádění zabezpečovače ETCS a zvyšování rychlosti na 200 km/h. Vozový park pro údržbu a diagnostiku zahrnuje speciální měřicí drezíny, opravárenské vozy a stroje pro údržbu tratí.

Správa železnic (pro Prahu a Středočeský kraj) – nádraží Holešovice (tento příspěvek)

Klatovy – Domažlice a GW Train Regio – Blog iDNES.cz

užitková železniční technika – Depo pro zařízení kolejových vozidel / vozové depo při žst Klatovy Sněhový pluh KSP 411 / LPO 411S (wyprodukowane v Polsce)

užitková železniční technika Podbíjecí železniční stroje – Swietelki Rail cz – Blog iDNES.cz

2. část

Holešovice a Zátory

Boříkova parta versus Zátoráci

Pokud by mělo toto platit o Holešovicích, takto Boříkově bydlišti, pak o Zátorách – jakési přičleněné svébytné části Holešovic by toto mělo platit dvojnásob. Zátory byly pravděpodobně ještě starší, ještě krásnější a ještě zbouranější čtvrtí než Holešovice. Byly to vlastně pouhé tři ulice, kde se za večera ozýval tak nanejvýš štěkot psů – popřípadě zpěv Zátoráků.

Boříkova parta – tedy Bořík, Mirek, Čenda, Aleš - přišla o svou původní klubovnu zvanou Haraburďárna – ale podařilo se jim získat podobnou boudu na Zátorách. Jenže odtud se je snaží vypudit tři místní starší kluci – Zátoráci či Zátorské bratrstvo.

Zátorské bratrstvo

Dokonce jim ukradnou truhlici kterou se jim lstí podaří získat. Bořík a jeho společníci podniknou několik výprav do nočních Zátor, lstí truhlici získat zpět a dokonce Zátoráky za pomoci posil přemoci. V truhlici byli nalezeny listiny skautského oddílu Bounty který v boudě sídlil za války, informace o odbojových aktivitách – a nová klubovna dokonce získala jméno – „Bounty“ podle původního skautského oddílu.

Boříkova parta versus Zátoráci

Boříkovy lapálie: šrouby z Bubenského nádraží – Blog iDNES.cz

Restaurace „Na Kovárně“ adresou Partyzánská číslo č. popisné218 / č. orientační 5 – v roce 2015 ještě fungovala...

Holešovice-Zátory: restaurace „Na kovárně“ Partyzánská 218/5 , dříve Palackého ul.

Opár let později z hostince byl postupně demontovány cedule, nápisy - zřejmě o něco dříve předtím se zde přestalo čepovat.

Strossmayerovo náměstí a kostel Sv. Antonína Paduánského

kostel Antonína Paduánského v Holešovicích a Týnský chrám

Náměstí s kostelem, které je něčím jako orientačním středem Holešovic.

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží a Praha podle čtvrtí
1/ stanice Fučíkova a nádraží Holešovice a správa železnic – rozcestník železniční společnosti v ČR
2/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice (tzv. Holešovická centrála)
4 ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

3. část

pražské tramvaje

jízdné -> samostatný příspěvek Poštovnictví a doprava v Praze – část 5j – jízdné – blog iDNES.cz

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) zajišťuje provoz metra, tramvají, autobusů a trolejbusů v rámci Pražské integrované dopravy (PID).

Jízdné v Praze (pásma P, 0, B)Od 1. ledna 2026 platí aktualizovaný tarif, který zvýhodňuje nákup přes mobilní aplikaci. Ceny dlouhodobých kupónů (Lítačka) zůstávají beze změny.Krátkodobé jízdenky:30 minut: 39 Kč (v aplikaci 36 Kč)90 minut: 50 Kč (v aplikaci 46 Kč)24 hodin: 150 Kč (v aplikaci 140 Kč)72 hodin: 350 Kč (v aplikaci 340 Kč)

SMS jízdenka: Lze zakoupit odesláním kódu (např. DPT39) na číslo 90206, cena je však vyšší než u papírové jízdenky.

Plánování cesty a aktuální provozVyhledávač spojení: Pro nejrychlejší cestu využijte vyhledávač DPP nebo aplikaci PID Lítačka. Mapy a Kontakty a službyInfolinka: 296 19 18 17 (denně 7:00–21:00). Infocentra: Nacházejí se na hlavních přestupních uzlech (např. Můstek, Hlavní nádraží, Letiště).Ztráty a nálezy: Pobočka v ulici Karolíny Světlé 5, Praha 1.Pokuty: Uhrazení je možné online v e-shopu DPP nebo osobně v doplatkové pokladně (Na Bojišti 5, Praha 2).

První kolejová elektrická dráha - tramvaj - byla předvedena veřejnosti na živnostenské výstavě v Berlíně 31. května 1879.

mapa linek pražských tramvají

První pouliční elektická dráha vedla z Karlína do Libně a inciátorem stavby byla firma František Křižík.

Roku 1891 postavil český inženýr František Křižík první úsek další pražské tramvaje na Letné ...

Křížíova tramvaj Letná

krytá konečná Křižíkovy tramvaje na Letné – facebook.com

České země měly jako nejprůmyslovější část Rakousko-Uherska pro rozvoj elektrických drah vcelku příznivé podmínky. Tramvaj s elektrickým pohonem (na stejnosměrné napětí DC 600 Voltů) se poprvé objevila v červenci roku 1891 v Praze na Letné. Letenská dráha se stala dopravním prostředkem návštěvníkům Jubilejní výstavy - kromě sezóní přepravy sloužila ing. Křižíkovi k ověřovacím zkouškám nových technických řešení - prováděl například pokusy se spodním přívodem elektrického proudu.

tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC), napájení tramvaje, rozcestník elektrárny

Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako „velkoprostorový vůz“).

Zátory z kabiny tramvaje T3

Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně.

DC (stejnosměrný) elekromor – druhy zapojení derivační/paraelní, sériový, kompaudní-smíšený, s cizím buzením

Komutátor mění stejnosměrné napětí na přibližně střídavé, z tohoto úhlu je tedy i stejnosměrný motor quazistřídavý. Stejnosměrný motor a jeho princip zejména v příspěvku Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + další malé elektrárny - Blog iDNES.cz což je zároveň rozcestník na téma elektomagnetismus. 

Stejnosměrný motor - druhy zapojení: derivační paralelní, sériový, koupadní - smíšený, samostatný zdroj pro rotor a stator. Paralelní a sériové zapojení se liší - že na jeden uzel jsou napojeny dvě odbočky, zatímco u sériového motoru z uzlu vychází jedna odbočka - tudíš jsou dvě odbočky po sobě - jedna na stator - druhá na rotor. Ovšem zde je míněno, že do série jsou zapojeny dva motory pro každou nápravu na podvozku - paralelně pak dvě dvojice motorů pro každý podvozek. 

DC motor byl vyvinut dříve než střídavý AC motor - a byl také hmotnější - ostatně i DC rozvody jsou podstatně robusnější než AC rozvody. DC motor má vždy napájený rotor i stator - DC proud se za komutátorem mění na quaziAC proud. U AC motorů elektrický proud ze statoru na rotor se přenáší indukcí - tudíž může stačit jenom když je napájen stator. 

V podvozku jsou umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy snižují také pryžové vložky v kolech.

T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2, který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.

Co se týče interiéru  byly použity koženkové červené sedačky v příčném uspořádání 1+1. Od roku 1964 byly instalovány laminátové - zpestřením bylo střídání šedého a červeného provedení, případně žlutého a červeného. 

Výroba elektřiny (část 4 zde v úříspěvku)  a napájení tramvaje (míněny rozvody) a vlastní pohon tramvaje (tato část 3) – to jso tři v posloupnosti následující projevy elektřiny

Holešovická elektrárna-centrála (dejme tomu v části 4 tohoto příspěvku) elektřinu již vyrobila – elektrická energie (proud) prošla vedením – v pomyslných hodinách u rozvaděče se dají odečíst kilowatthodiny – což je de fakto totéž co energie pro vykonání práce v „joulech“ a nyní je v tramvaji kde má podat požadavaný výkon, či příkon k pohonu tohoto kolejového vozidla...

Jak je to s příkonem (de fakto míněno s výkonem) – dejme tomu DC motoru tramvaje? Tak jednak veličina výkon – z fyzikální hlediska je defakto dvousložková veličina – přesně vzájemný násobek dvou velmi podobných veličin – (obojí) výkon je – podobě jako v mechanice – kde se jedná o quazinásobek veličiny rychlost „v“ a veličiny síla „F“ – i v elektrotechnice násobek dvou veličin a to defacto dvou modifikací proudu – jednak proudu „I“ – který jakoby odpovídal fyzikální síle – tak zde zavedené novoveličiny „spodní“ - či „dilatační“ proud – což není nic jiného než matematický přepočet stadartního proudu „I“ dělený odporem „R“.

zdánlivý příkon S jako odmocnina čtverce činný příkon P a jalový příkon Q

Malé upozornění – zde je pojednáváno jakoby o hotovém produktu – o magnetizaci motoru tramvaje (jalový příkon Q – který je zde níže přirovnáván k pivní pěně a vlastnímu moku piva jaby odpovídal činný výkon P) – ale stejný jev vzniká už v elektrárně (Holešovická centrálna pojednána v části „4" tohoto příspěvku) - a stejně se projevuje i v rozvodech elektřiny – a například domácích elektroměrných hodinách – tzv. antoníčku – ovšem v případě rozvodů je spíš na místě než o výkonu pojednávat jen o jedné z obou složek výkonu – tedy o proudu „I“ – nebo ještě lépe elektrické energii – která je zase defakto ta samá veličina jako práce v „joulech“ – a totéž co kilowatthodiny – co se odečítají na hodinách u „antoníčku“ Co se děje kolem elektřiny 11 - Ohmův zákon 4 - watthodiny a ampérhodiny - Blog iDNES.cz .

tedy watthodiny - watty - ohmy - ampérhodiny - ampéry - volty - jak probíhá přepočet?

přepočty podrobněji : Co se děje kolem elektřiny 11 – Ohmův zákon 4 "od watthodin přes watty, ampéry po volty – Blog iDNES.cz

V případě elektrických rozvodů se rovněž jedná jakoby o dvě vrstvy proudu/energie (možná nepřesně činný a jalový proud – a jedna z obou vrstech proudu s v pravidelných intervalech – zejména v noci samočinně vypíná – z čehož vznikl název noční proud).

tramvaj T3 – pro názornost rozlišení jalového příkonu Q a činného příkonu P zde použit DC elektromotor s cizím buzením – jelikož tento druhu motoru je názorně rozlišen jalový příkon (spíš výkon) Q pro magnetizaci a činný příkon P pro vlastní pohon tramvaje...

Jalový Q (v jednotkách kvar) a činný výkon (příkon) P v jednotce (kilo)Watty – odmocnina mezi mocninami (čtverci) těchto výkonnů vytváří úhrnný „zdánlivý příkon (výkon) S“ ve voltampérech. Přičemž úhrnný zdálivý příkon S je obvykle přirovnáván ke sklence piva – kde celý obsah sklenice právě vytváří úhrnný zdánlivý příkon S – jalový výkon (příkon) Q je pivní pěna – zatímco vlastní pivo je něco jako činný výkon P v kilowattech.

Úhel „psí“ takzvanný účinník – který by snad šel přirovnat k otevřeným ústům lze například vypočítat jako kosínus čísla, které vznikne podělením přilehlého čísla přilehlého příkonu „P“ v kilowattach s přeponou úhrnného zdánlivého příkonu S ve voltampérech.

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží a Praha podle čtvrtí
1/ stanice Fučíkova a nádraží Holešovice a správa železnic – rozcestník železniční společnosti v ČR
2/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice (tzv. Holešovická centrála)
4 ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

cesty elektřiny z elektrárny to pohonu tramvaje

- 3F AC proud elektrárny
- měnírna na DC jednofázový proud
- rozvod nejprve vedením až dovnitř vozidla do motoru
- motor: zde se v komutátoru stejnosměrný DC proud mění na quazistřídavý
- obvykle jednofázový quazi AC proud mezi statorem a kotvou motoru

transformační a měnící stanice Praha Vokovice

rozcestník tramvaje a další elektrické dráhy stejnosměrného napětí 

hlavní příspěvek na téma elektřina pro tramvaje Na konečné v Řečkovicích - proč byl u tramvají zaveden stejnosměrný proud a co je měnírna - Blog iDNES.cz

Boříkova parta versus Zátoráci, literární Holešovice, pražské tramvaje, Praha podle čtvrtí (tento příspěvek)

rozvody pro trolejbus Krátce ze Šlapanic u Brna - počátky výroby turbín a Ohmův zákon pro trolejbus - Blog iDNES.cz

Po stopách jabloneckých tramvají - Blog iDNES.cz

Tramvají z Liberce do Jablonce - Blog iDNES.cz

jiné zdroje Nové tramvaje Škoda ForCity Plus 52T vyjedou v Praze poprvé v roce 2025 (msn.com)

s pražskými tramvajemi a elektrotechnickým průmyslem  je neodmyslitelně spojena 

rozcestník firma František Křižík

Křižíkova elektrická tramvaj a tramvajová trať na Letné

Pražské tramvaje jsou spojeny především s firmou František Křižík.

František Křižík začínal podnikat v Plzni. Později ve spolupráci se strojírnou Breifield - Daněk jako elektrotechnickou továrnou v Praze - Karlíně

/v Brně zastával obdobnou pozici jako Křižíkův závod  Strojírenský závod T. Bracegirdle Brno. Spoluzakládali R. Bartelmus a J. Donát. Továrna se stala nejvýznamnější továrnou na Moravě/.

rozcestník firma František Křižík

odkaz na příspěvek na téma elektromobil Akumulace elektrické energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům pro elektromobil, firma František Křižík a industriální Karlín   - Blog iDNES.cz (část 4 firma František Křižík)

odkaz na příspěvek na téma malé a střední elektrárny, Křižíkova oblouková  lampa Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + další malé elektrárny - Blog iDNES.cz 

Holešovice - Zátory a pražské tramvaje, také firmy František Křižík (tento příspěvek)

"elektrické kolo" Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží a Praha podle čtvrtí
1/ stanice Fučíkova a nádraží Holešovice a Správa železnic – rozcestník železniční společnosti v ČR
2/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice (tzv. Holešovická centrála)
4 ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

4. část

elektrárna Holešovice (Holešovická centrála)

Holešovice elektrárna, plynárna, stanice Praha - Bubny a Praha Holešovice zastávka a další industriální prvky v Holešovicích...

odkaz na příspěvek plynárny Benzínky a další čerpací stanice - ropa a zemní plyn, a také rozvody vody - Blog iDNES.cz

Holešovická Centrála ovšem "v užším smyslu" spíš název pro tramvajovou vozovnu v Holešovicích - kam bylo ovšem rovněž zaústěno napájení tramvají. 

Elektrárna nedodávala elektřinu jen pro pohon tramvají, ale i pro veřejné osvětlení a soukromníkům. V roce 1925 se začalo s dálkovou dodávkou tepla z Holešovické elektrárny. Jedním z podnětů byla výstavba budovy Veletržního paláce. To způsobilo prudký vzrůst poptávky a vedlo k rozšíření Holešovické elektrárny o dva Löfflerovy kotle v roce 1938; třetí kotel byl uveden do provozu v roce 1940. V roce 1938 nechalo ředitelství postavit dva obytné domy pro své zaměstnance v ulici U elektrárny. 

první dějství – elektrárna pro tramvaje – částečně veřejná...

druhé dějství – elektrárna jako teplárna...

činný výkon P, jalový výkon Q, zdánlivý výkon S, účininík cos „psí“

V holešovické elektrárně v záplavě různých nápisů lze spatřit vedle nápisu kilowatty také nápis voltampéry.

Jalový Q (v jednotkách kvar) a činný výkon (příkon) P v jednotce (kilo)Watty – odmocnina mezi mocninami (čtverci) těchto výkonnů vytváří úhrnný „zdánlivý příkon (výkon) S“ ve voltampérech. Přičemž úhrnný zdálivý příkon S je obvykle přirovnáván ke sklence piva – kde celý obsah sklenice právě vytváří úhrnný zdánlivý příkon S – jalový výkon Q je pivní pěna – zatímco vlastní pivo je něco jako činný výkon P v kilowattech (Ovšem tento příměr se sklenkou piva je spíš výstihující u koncového spotřebiče – zde v příspěvku část 3 – tramvaj T3).

Úhel „psí“ takzvanný účinník – který by snad šel přirovnat k otevřeným ústům lze například vypočítat jako kosínus čísla, které vznikne podělením přilehlého čísla přilehlého příkonu „P“ v kilowattach s přeponou úhrnného zdánlivého příkonu S ve voltampérech.

Odebraná energie (zde míněn rozvozd elektřiny – i přes elektroměrné hodiny – tzv. antoníček) se vlastně skládá ze dvou složek: činná energie (označovaná také jako činný proud) – a jalová energie- která má přes elektroměrné hodiny samostatnou linku – a jaková energie se v pravidelných intervalech (zejména v noci vypíná) ... tak vlastně vznikl pojem noční proud.

K podobnému „zdvojování“ dochází na pomyslném konci cesty elektrřiny – tedy u spotřeby... U spotřeby se na místo činného a nočního proudu používají pojmy činný výkon (či příkon) a jalový výkon (příkon). A prostřednictvím trojúhelníku s účiníkem lze určit nejšířeji pojímaný z výkonnů – zdánlivý výkon (příkon) S.

V případě tramvaje (na konci rozvodu – část 3 a tramvaj T3) a dalších výkonnějších spotřebičů „P“ – pak jalová energie (jalový proud) určená pro magnetizaci spotřebičů (elektrických strojů) – ze které vyplývá jalový výkon stroje Q a kromě těchto dvou výkonů spotřebič vykazuje ještě zdánlivý výkon S – který je něčím jako kombinací obou výkonů – a tento poměr vymezuje účinik – což je cosinus psí „přilehlé činný výkon P“ a přepony „zdánlivý výkon S“...

činný výkon P, jalový výkon Q, zdánlivý výkon S a účiník „psí“

S dalšími veličinami jsou zde i další jednotky...

Činná energie z elektrárny(odebraný hodinový proud na elektroměru) – kilowatthodiny. Kilowatthodiny by měly být ta samá veličina jako v práce v joulech (vykonaná práce, případně činná – nebo ještě výstižněji definovaná jako spotřebovaná energie – která prošla elekroměrnými hodinami).

tedy watthodiny - watty - ohmy - ampérhodiny - ampéry - volty - jak probíhá přepočet?

přepočty podrobněji : Co se děje kolem elektřiny 11 – Ohmův zákon 4 "od watthodin přes watty, ampéry po volty – Blog iDNES.cz

Jalová energie z elektrárny – varh – která se v určitých intervalech vypíná – noboť má samostatnou linii přes hodiny.

Energie, práce – jouly, kilowatthodiny – to jsou všechno veličiny jednou dělené časem proti bezčasí...nebo vyjádřeno jinak, počtářsky – veličiny dělené časem dvojmo oproti bezčasí – jsou časem znovu vynásobeny – ve výsledku zahrnují tedy jedno dělení časem...

činný výkon stroje P – kilowatty (kW)

jalový výkon stroje Q – kvar

zdánlivý výkon stroje S – voltampéry (VA)

jak se rozjíždí elektromotor 1/ zapnutí motoru – jalový proud na magnetizaci 2/ rozjezd – mininální otáčky 3/ záběr na plno (dle motoru) – k těmto třem úkonům lze také přiřadit jedndnotlivé stupně výkonu – či proudu 1/ jalový proud 2/ ustálený proud 3/ zátěžový proud

Co jsou to voltampéry? Volampéry jsou jednotka zdánlivého výkonu – který zahrnuje jednak jalový výkon na magnetizaci stroje (pro tento jalový výkon platí Hopkinsonův zákon pro magnetizační elektřinu – nikoliv Ohmův zákon) – a hlavně pak zdánlivý výkon zahrnuje činný výkon v (kilo)wattech. Je pravděpodobně, že jiný název pro jednotku u tohoto šířeji pojatého výkonu byl zvolen pro odlišení.

Jenak všechny veličiny související s výkonem jsou se odehrávájí v jakémsi nereálném zkomprimovaném čase – kde je vše jakoby počítáno dvakrát...

Denní výkon elektrárny a tvar Ohmova zákona platný pro elektrárnu vycházející ze zdvojené funkce – kde identifikační neznámá na levé straně funkce (matematicky označovaná jako Y , elektrotechnicky ovšem U) – je na druhou – zatímco provozní neznámá (matematicky jako X) – je na pravé straně funkce – a elektrotechnicky je tato provozní neznámá proud I).

denní výkon elektrárny a tvar Ohmova zákona pro elektrárnu (Ohmův zákon 3. stupně)

4ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

Elektřina – je z hlediska matematiky funkce – a mezi matematické funkce vesměs patří i zákony – které se v elekrotechnice vyskytují – tedy zejména Ohmův zákon a jeho varianta Hobkinsonův zákon pro magnetizaci.

Matematická funkce je základním atributem matematiky – a matetematická funkce je vlastně přepočet mezi dvěma neznámými – a to neznámou y a neznámou x.

Z hlediska matematiky – a snas ještě víc elektrotechniky vůbec není jedno – která neznámá se zvolí za x a která za y – vlastně se to ani zvolit nedá – je to dáno.

Obvykle se jedna neznámá nazývá „závislá“ neznámá – pravděpodobně je míněno y na levé straně funkce – a druhá neznámá nezávislá neznámá – čímž je pravděpodobně míměno x na pravé straně funkce. Jenomže toto označení zase tolik informací nepodává.

Tedy zde bylo zaveno vlastní označení – y jako „identifikační“, či „souhlasná“ neznámá – a x jako prováděcí neznámá.

V elektrotechnice lze za „identifikační-souhlasnou“ neznámou považovat napětí – neboť napětí U vlastně elektřinu definuje – když by nebylo napětí – nebyla by elektřina. Proud „I“ lze považovat – jen za něco jako provozní projev napětí – když elekřina vykonává požadovaný úkon – například pohání nějaký stroj nebo spotřebič.

V elektrickém obvodu jsou základní vztahy mezi napětím a dalšími veličinami vymezeny přepočtovou funkcí – zvanou Ohmův zákon. Jenomže – Ohmův zákon má jednak verzi tři veličiny – tedy k napětí proud a odpor – tak i verzi čtyři veličiny – kdy se k napětí, proudu a odporu ještě přidá výkon.

A každá z obou verzí popsuje jinou situaci. Ohmův zákon zde byl tedy rozčleněn na dva stupně (původně byly tři – ale třetí stupeň byl jen přepočtem „x“ – konkrétně napětí U z pravé strany rovnice na levou stranu fznkce. Tedy...

Ohmův zákon I. stupně U = R krát I (napětí, odpor–rezistance, proud) – platný jen pro elektrické vedení (nikoliv výrobu elektřiny a spotřebič)
Ohmův zákon II. stupně – s veličinami napětí, proud, odpor – a výkon

Cesta elektřiny začíná výrobou (1)– třeba v elektrárně Holešovická centrála. A u elektrárny (a obecně u výroby) je podstatnou veličinou výkon – a pro výkon platí Ohmův zákon 2.stupně...

Holešovická centrála – jak vypočítat výkon... Výkon je prováděcí neznámá, je tedy správné jej v Ohmově zákoně jako matematické funkci zařadit napravo jako prováděcí neznámou

Elektřina je dejme tomu vyrobena – následuje rozvod (2)...

Rozvod – označený jako 2. U rozvodu je postatný přenos elektřiny – jemuž odpovídá jednodušší forma Ohmova zákona (bez výkonu) – zde označená jako Ohmův zákon 1. stupně.

Ohmův zákon v nejzákladnějším tvaru (odpovídajícím zápisu matematické funkce y = x ... který je možno označit jako pořadový tvar) formátu „URI“ ... tedy napětí rovná se odpor krát proud.

Ohmův zákon 1. stupně (rozvod zde označen 2) a Ohmův zákon 2. stupně (elektrárna/výroba – zde otnačeny 1).

Jak ale spočítat výkon (třeba u elektrárny)?

Co je to výkon (?) – jako matematicko-fyzikální veličina. Bylo zmíněno že velična výkon – je vlastně veličina – kde se všechno počítá dvakrát. V principu je výkon napětí krát proud. Čili – Ohmův zákon s výkonem – zde označený jako Ohmův zákon druhého stupně – je vlastně rovnice (přesněji funkce) se třemi neznámými. Jde vlatně o to – snížit počet neznámých ze tří na dvě. Což lze například tak – že se jedna ze tří neznámých nahradí přepočtem neznámé z Ohmova zákona 1. stupně.

Například napětí se nahradí výkonem. A máme výkon výkon vyjádřený jen dvěma neznámými – a obě patří mezi prováděcí veličiny – tedy na pravou stranu funkce.

rozcestník elektrárny

elektrárna Holešovice Boříkova parta versus Zátoráci, pražské tramvaje (tento příspěvek)

černouhelná tepelná elektrárna Oslavany Cesty elektrické energie a Ohmův zákon 2 - elektrárna Oslavany, Západomoravské elektrárny - Blog iDNES.cz

Městská elektrárna Brno Cesty elektrické energie 23h (systém spínání transformačních stanic) - ZME v Brně - Blog iDNES.cz historická elektrárna pro Divadlo na hradbách

jaderné elektrárny Cesty elektrické energie 2JEDT - Jaderná elektrárna Dukovany a Temelín - Uranové doly Dolní Rožínka, dolování uranu bez těžních věží - Blog iDNES.cz

střední městské elektrárny, kombinovaná elektrárna: veřejná síť + domácí elektrárna Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + Městská elektrárna Planá u Mariánských lázní - Blog iDNES.cz

větrné elektrárny Větrné elektrárny Východní Frísko - Zenerova dioda proti nadměrnému odběru, účinnost - Blog iDNES.cz

"elektrické kolo" - rozcestník na téma elektřina a současně  rozcestník ČKD Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

zahraniční elektrárny Hnědouhelné elektrárny a další průmysl v Porýní - Kolín nad Rýnem 1998 - Blog iDNES.cz Porýní a současně odkaz na rozcestník Německo

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží a Praha podle čtvrtí
1/ stanice Fučíkova a nádraží Holešovice a správa železnic – rozcestník železniční společnosti v ČR
2/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice (tzv. Holešovická centrála)
4 ohm/ jak spočítat výkon elektrárny Holešovická centrála podle Ohmova zákona

rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

Pražský dopravní podnik koupí až 200 moderních tramvají: První vyjedou v roce 2025 a slibují vyšší bezpečnost

V Praze budou jezdit zbrusu nové tramvaje. Pražský dopraví podnik jich koupí až 200. Kdy vyjedou první vozy? Čím jsou tak unikátní?

Pražský dopravní podnik (DPP) koupí až 200 jednosměrných článkových tramvají značky Škoda ForCity za 16,6 miliard korun. Vyjíždět tak budou nově z vozovny v Hloubětíně. První vozy mají vyjet na konci příštího roku.

Praha potřebuje nové tramvaje, uvedl náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib. Dále prohlásil, že hlavní město zažívá tramvajový boom, neboť se staví nové tramvajové tratě. Zmínil také to, že v loňském roce došlo k otevření 3 nových tratí v celkové délce 5 kilometrů. A v plánu je další rozvoj tramvajových sítí.

tramvaj Škoda 52T přejíždí přes Trójský most

Nové a zcela nízkopodlažní tramvajové vozy
Tramvaj Škoda ForCity Plus Praha 52T bude měřit 31,99 metru na délku a 2,5 metru na šířku. Kapacitou pojme 243 cestujících, z čehož bude 173 míst ke stání. K dispozici bude 70 polstrovaných sedaček, z nichž 44 bude po směru a 26 proti směru jízdy. Konstrukční rychlost je plánována na 80 kilometrů v hodině a vážit tento nový model bude 48 tun. Tyto nové tramvaje budou mít více prostoru v místech spojujících jednotlivé články. Bude se jednat o kompletně nízkopodlažní typy se změnou způsobu brzdění, který bude plynulejší. Tramvaje budou vybaveny úsporným LED osvětlením v interiéru i exteriéru a dojde ke změně i podoby informačních panelů ve voze. Novinkou bude automatický systém sčítání cestujících.

Tramvaje v moderním designu budou vybavené antikolizním systémem, který bude sledovat prostor před tramvají. Upozorní tak řidiče v případě překážky v cestě. Tramvaj automaticky zastaví, pakliže řidič na danou informaci zavčas nezareaguje.

jeden ze záchytů Boříkových lapálií: první tramvaj ŠKODA FORCITY PLUS PRAHA 52T s evidenčním číslem 9503 dorazila do Ústředních dílen DPP v Hostivaři

Probíhá dokončení posledních detailů
Aktuálně Škoda Transportation dokončuje detaily a společnost by měla letos v 1. pololetí začít se svařováním karosérie. Na konci letošního roku by měl být vyroben první testovací vůz. Do provozu by se měla nová tramvaj dostat koncem příštího roku. Mělo by tak dorazit prvních 20 modelů.