Proč jsou jiné označovače v autobusech a jiné u vlaku?

Od zavedení IDS JMK se po celém kraji postupně rozmisťovaly v hromadné dopravě označovače na jízdenky, které do té doby byly viditelné jen v městské. Proč se však na tytéž jízdenky uváděly v chod různé typy označovačů?

Podivuji se nad tím od doby, co byl integrovaný dopravní systém zaveden. Na jedné straně tu máme označovač, ve které štěrbina odpovídá svými rozměry velikosti jízdenky, a je proto naprosto jednoduché jízdenku označit. Na druhé straně tu ovšem máme železniční dopravu, kde se jízdenka označuje ještě před nástupem do vlaku. Tomu ještě rozumím, čemu už ale nerozumím, je jiný druh označovače, jehož otvor na jízdenku je asi dvakrát nebo třikrát širší než samotná jízdenka.

A teď kde to označit? V tom nám radí šipka umístěná při pravém okraji přístroje. Nicméně úplně na kraji také není. Asi dva nebo tři milimetry je od pravého strany štěrbiny. Pokud nezjistíme, že tady třímilimetrový okraj existuje, a přitiskneme jízdenku k pravému okraji, je téměř jisté, že se nám na jízdenku nevleze celé datum, a budeme tak mít po jízdence. Průvodčí řekne, že to nepřečte, že máme smůlu, že jsme to špatně označili a nepřijme nám ji jako platný jízdní doklad. A to vše jen proto, že otvor je širší než samotná jízdenka.

Po důvodech jsem se pídil na samotném Kordisu, který IDS provozuje. Odpověď byla následující: „Důvodem pro odlišnou šířku štěrbiny v označovacích na nádraží je to, že se počítá s využíváním a označováním i mezinárodních jízdenek pro potřeby ČD. Na označovači je vyznačeno, na které straně se mají jízdenky vsunovat, a žádné výraznější problémy s tím u cestujících nezaznamenáváme. Problematické označování je dáno tím, že označovače musí být vybaveny ochranou proti vandalům a jízdenku je tedy nutno vsunovat hlouběji než ve vozidlech.“

Mezinárodní jízdenky ČD, které se zaváděly zároveň s postupným rozšiřováním IDS? Je to možné, nicméně pro mě to nezní moc přesvědčivě. Jsem ale rád, že mně Kordis odpověděl, protože jsem odpověď ani nečekal.