Jak televize diskriminují veřejnou dopravu

Čtete noviny? Díváte se na zprávy? Zamysleli jste se někdy na tím, kolik nám toho napovídají o tom, jak nutně potřebujeme nové dálnice, kolik desítek miliard je nutné investovat do tunelů pod Prahou, kolik zase bylo na silnicích mrtvých, jak se správně řídí a jak je drahý benzín a povinné ručení? O reklamě na nějaké to božsky dokonalé a absolutně bezpečné auto pro ty nejsprávnější borce před zprávami ani nemluvě. A všimli jste si, že o hromadné dopravě – a to nejen té železniční – toho moc neřeknou? Protože autem nejezdím a problematika benzínu, dálnic a povinného ručení je mi cizí, zatímco veřejnou dopravu využívám denně, rozhodl jsem se si své dojmy ověřit přesněji než odposlechem zpráv u večeře.

Postup měření

Jako relace typická pro každou z našich tří hlavních televizí bylo zvoleno jejich hlavní zpravodajství v období od 25.2.2011 do 8.3.2011, které vysílají mezi sedmou a osmou hodinou večerní. U ČT 1 to byly Události vysílané od 19:00 do 19:35, u televize Nova Televizní noviny vysílané od 19:30 do 19:55 a u televize Prima Zprávy vysílané od 18:55 do 19:20. Jiné relace, týkající se sportu nebo v případě Primy oddělené VIP zprávy a krimi zprávy byly ignorovány.

Zprávy byly nahrávány po dobu 9 dnů u ČT 1 a 8 dnů u Primy a Novy (původní snahu zachytit jeden nepřerušený týden narušil kolaps a reinstalace měřicího počítače).

U každé epizody byla změřena přesná délka relace a ta očištěna o čas spotřebovaný znělkami, rekapitulacemi, odkazy na jiné pořady nebo loučením se moderátorů a jejich povídáním si mezi sebou. Byl tak získán tzv. „čistý čas“, ke kterému byly vztaženy procentuální podíly času věnovaného jednotlivým tématům. Byly rozlišeny 3 typy témat:

• Vlaky, hromadná, cyklistická a pěší doprava (dále HD)
• Osobní auta a kamióny (dále IAD)
• Ostatní témata, tj. většina času

Pokud se daná zpráva nedala přiřadit jednoznačně pouze k jednomu tématu, byla započítána polovinou svého času ke každému z obou témat, jichž se týkala.

Výsledky byly vyjádřeny v procentech času daného tématu z celkového čistého času zpráv pro každou televizi. Totéž bylo vypočteno pro všechny tři televize úhrnem, kde se každá televize podílela přesně jednou třetinou, aby byl kompenzován vliv rozdílné délky zpráv u jednotlivých televizí a vliv jedné epizody navíc u ČT 1.

Dále byl spočítán celkový počet jednotlivých zpráv pro každou televizi a každý druh tématu a to vyhodnoceno v procentech shodně s předcházejícím odstavcem.

Výsledky

Zjištěné výsledky potvrdily, že mé dojmy se od reality neliší. Zatímco veřejnoprávní ČT 1 věnovala IAD téměř trojnásobek času ve srovnání s HD, u komerčních televizí byl tento nepoměr ještě vyšší – u Primy 11:1 a u Novy dokonce 21:1. V následující tabulce a na obrázcích je možno vidět, kolik procent z celkového vysílacího času nebo z celkového počtu zpráv bylo věnováno které kategorii. Více podrobností naleznete v tabulce s podklady [ODS/XLS].

	IAD	HD	IAD	HD
	9,5	3,4	9,0	3,9
Nova	10,6	0,5	8,6	0,8
Prima	8,2	0,8	9,2	0,8
celkem	9,4	1,6	8,9	1,8

Zhodnocení

Zatímco komerční televize si v zásadě mohou vysílat co chtějí (nebo co je zadáno?) a objektivitou se mohou případně ohánět jako třešničkou na dortu v rámci reklamní sebechvály, situace veřejnoprávní České televize je odlišná: Jako u služby ve veřejném a nekomerčním zájmu by zde byla na místě jistá vyváženost. I když je ve srovnání s komerčními televizemi o hodně lepší, přesto stále jsou jednotlivé druhy dopravy prezentovány ve značném nepoměru 2,8:1 ve prospěch IAD.

To dokresluje také fakt, že jediný pořad o železnici – ve vedlejším vysílacím čase a pouze jednou měsíčně vysílaný „Svět na kolejích“ byl před více jak rokem bez náhrady zrušen. Tento pořad navíc spíše než serióznější informování o železnici připomínal agitku našeho nejmenovaného největšího železničního dopravce a organizace, které se má o státní (a tedy naše) koleje starat, spojenou s tipy pro turisty. I to bylo jistě prospěšné, ale bylo to málo.

Výše uvedené je navíc o to více závažné, o co více se ruší osobní doprava při každoroční změně jízdního řádu na jedné trati za druhou s následujícími snahami o rušení lokálních tratí nejlépe takovým způsobem, aby se to veřejnost ani nedozvěděla.

Odkazy

• 28.02.2011 Zrušením lokálek ušetříme za údržbu – to má být vtip?
• 17.02.2011 Praha utratí nejvíce peněz za nejméně účinná dopravní řešení
• 10.02.2011 Naděje pro Horní Slavkov
• 14.11.2010 Rušení tratí, už zase?
• 20.10.2010 Ministerstvo dopravy začalo rušit tratě – možná legálně, určitě nefér
• 20.10.2010 Bárta nechce úsporu zadarmo – rušení tratí bude stát miliardu
• 18.10.2010 Ministerstvo dopravy ruší 7 tratí navzdory zájemcům o převzetí
• 14.03.2010 Loučení s vlaky do Dobrušky aneb co bylo, je a možná s tratí 028 bude

Další užitečné odkazy

• KELLER, Jan: O povaze automobilové kultury, Sociologické nakladatelství, 1998
• Automobilismus, jeho sociologické souvislosti a důsledky

Děkuji ing. Pavlu Prchalovi za souhlas s publikací tohoto textu.

Psáno pro http://www.klub-pratel-lokalek.cz