Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu)

Mechanika JB - jeřábů a bagrů - přístavní jeřáb - část 2 až 5, ponorky; sledování toku dat z internetu ke konkrétnímu uživateli - třeba u domácího počítače si lze představit jako vykládku a překládku zboží v přístavu

 

Protože příjem zpráv v počítači může připomínat tak trochu námořní přístav - tento příspěvek zahrnuje dvě zcela odlišná témata - počítačovou informatiku a mechaniku a to jeřáby a na závěr i ponorky.  

o b s a h 

ÚVOD A ROZCESTNÍK pro informatiku

POČÍTAČE 

1/
první část příspěvku - počítače a sledování toku dat z internetu ke konkrétnímu uživateli
7mi vrstvý referenční model ISO/OSI - nebo alternativně 4vrstvá sada protokolů TCP/IP

JEŘÁBY

2/
druhá část příspěvku - reálný přístav a ...
PŘÍSTAVNÍ JEŘÁB
2.1

o jeřábech ponejprv celkově - a zejména v ilustracích
2.2
a již podrobně

přístavní jeřáb pro dvě dráhy

2.3
některé úkony jeřábu - nejprve mechanické
2.4
některé úkony jeřábu - spíš elektrotechnické
rozjezd jeřábu 

3/
třetí část příspěvku - MATEMATICKO MECHANICKÉ VÝPOČTY PRO JEŘÁB

jak zjistit vyvracecí síly - "statika jeřábu"

ROZCESTNÍKy pro mechaniku a matematiku, geometrickou kinematiku,  rozcestník na alba strojů podle druhů

4/
čtvrtá část příspěvku (pokračování části 3) 
album jeřábů

ROZCESTNÍK pro jeřáby a stavební stroje

5/
pátá část příspěvku – přístav Wilhemshaven
a nakladač na šrot na principu DC magnetu

ROZCESTNÍK magnetismus

ROZCESTNÍK mořeplavba

6/
šestá část příspěvku – přístav Wilhemshaven
a ponorky

úvod a rozcestník pro informatiku

 

odkazy  na  první  téma příspěvku, kterým je 

rozcestník - informatika

jak se připojit k internetu 3 (srovnání internetu a pošty)

Jak se připojit k internetu 3.1 - pošta nebo internet ? (síť a podsíť, PSČ) - Blog iDNES.cz

Jak se připojit k internetu 2

Jak se připojit k internetu 2 referenční model ISO/OSI a sada protokolů TCP/IP + archivace - Blog iDNES.cz

a úvodní příspěvek... Jak se připojit k internetu 1 

Jak se připojit k internetu - Blog iDNES.cz (hlavní rozcestník pro informatiku + technika připojení - kabelové, WiFi, data, LTE) 

což je vlastně rozcestník pro téma počítače - elektronika - internet 

 
Nejdříve tedy na téma internet a počítače...

1/

počítače a sledování toku dat z internetu ke konkrétnímu uživateli

Nejprve malé opakování...

Každý výrobce své výrobky kódově označoval trochu jinak, počítačové sítě nejprve vznikaly lokální s různými standarty, aby jednotlivá zařízení a programově aplikace vzájemně fungovaly bylo je potřeba vztáhnout k nějakým univerzálním standartům a jako nejvhodnější se samozřejmě ukázala síť internetu - kterou si lze představit jako mřížku podle které se dá zakódovat poloha a funkce každého zapojeného zařízení.

Protože počítačová informatika je vlastně tok jedniček a nul - je jen adminisrativní záležitostí, aby se potřebná data například od vzdáleného počítačového servru ke konkrétnímu uživateli dostala ve správném tvaru - po cestě tato data ovšem čeká řada pomyslných zastávek a mezizastávek - kde se číslice různě přeskupují podle konkrétních standartů, či protokolů.

Než data, zadaná například konkrétním uživatelem na klávesnici opustí počítač a přejdou do sítě internetu projdou několika takovými metizastávkami - či přeskupení. Pro rozvržení této procedury byl vytvořen tzv. vrstvový referenční model ISO/OSI nebo alternativně sada protokolů TCP/IP. Jak naznačují názvy - jedná se o spíše než o technickou záležitost o záležitost administratvní. Tyto dvě skupiny standartů - jak referenční model, tak sada protokolů se ovšem vzájemně nevylučují, ale naopak se rozličně prolínají.

Lze se setkat s modely -  kde je tok informací od klávesnice administrátora odesílatele ke vzdálené počítačové klávesnici adresáta přirovnává k firmě a různým navazujícím oddělením a pak k externí poštovní službě.

Zde je předložen model který přejímku dat a informací přirovnává k námořnímu přístavu a jeho před-přístavu přímo u širého moře.

7mi vrstvý referenční model ISO/OSI - nebo alternativně 4vrstvá sada protokolů TCP/IP nemusí být pojímány jako čistě administrativní záležitost - ale funkce lze též přiřadit konkrétním součástkám - či částem počítače.

7 - APLIKAČNÍ VRSTAVA  - klávesnice počítače
protokol konkrétního zařazení - oficiálně aplikační protokol
FTP – přenos souborů po síti (přes "FTP" rozhraní se napříkad nahrávají dílčí soubory pro www stránky), TFTP - jednoduchý protokol pro přenos souborů, HTTP – přenos hypertextových dokumentů (jinak vlastně inernetová adresa WWW stránek) nebo například SMTP – protokol pro zasílání elektronické pošty

6 - PREZENTAČNÍ VRSTVA  - procesor (CPU)

5 - RELAČNÍ VRSTVA - procesor (operační paměť)

4 - TRANSPORTNÍ VRSTVA - harddisk
přijímací protokol z vnitřního hlediska (tedy z pozice počítače) oficiálně základní protokol

TCP Protokol garantuje spolehlivé doručování a doručování ve správném pořadí. TCP také umožňuje rozlišovat a rozdělovat data pro více aplikací (například webový server a emailový server) běžících na stejném počítači
Protokol UDP je vhodný pro nasazení, které vyžaduje jednoduchost, malá režie nebo pro aplikace pracující systémem otázka-odpověď (např. DNS, sdílení souborů v LAN). Jeho bezstavovost je užitečná pro servery, které obsluhují mnoho klientů nebo pro nasazení, kde se počítá se ztrátami datagramů a není vhodné, aby se ztrácel čas novým odesíláním (starých) nedoručených zpráv

3/ SÍŤOVÁ VRSTVA - sítová karta
přijímací protokol z vnějšího hlediska (tedy z pozice internetu ) oficiálně základní protokol
IP - "Internet Protocol" je základní a také nejpoužívanější internetový protokol užívaný ke směrování souborů dat ze vzdáleného počítače do cílového počítače přes síť internetu. Soubor dat - neboli datagram - či paket se skládá z řídících dat (metadat) a uživatelských dat
S IP protokolem bezprostředně souvisí IP adresa - která určuje konkrétní polohu (reálného či virtuálního zařízení) z pozice internertu - tedy sítové rohzraní - což, jako je konkrétní soućástka nejčastěji síťová karta

2/ LINKOVÁ neboli INTERNETOVÁ VRSTVA  - konektor mezi počítačem a modemem - či routerem
předávací protokol
neboli první rámcový administrativní port přes který prochází přijímaná data což může být například protokol pro Ethernet nebo Wi-Fi.
pojem rámcový nebyl zvolen zcela náhodně - protože data si lze představit jakože putují v rámcích (frame) či svazcích nebo v větších balících či pytlovkách a zde se prostě rozbalí

1/ FYZICKÁ VRSTVA
tuto vrstvu si lze představit jako technickou vrstvu která softwarově zajišťuje součinnost s vnějšími zařízeními pro příjem dat - jako je například modem nebo router.

2/

druhá část příspěvku - reálný přístav a ...

PŘÍSTAVNÍ JEŘÁB

2.1

o jeřábech ponejprv celkově - a zejména v ilustracích

nejprve jeřáby spíše menší z Adamovských strojíren 

malý jeřáb z elektro - benzínovým pohonem

věžový otočný jeřáb

jeřáby mostové, portálové a semiportálové

2.2

a již podrobně

přístavní jeřáb pro dvě dráhy

zobrazený jeřáb je vlastně dvou- jeřáb - ve spod jeřáb portálový - na kterém pojíždí otočný jeřáb

podvozek přístavního jeřábu

protože jeřáb je namáhán velkou silou - hlavní pojížděcí kola jsou uložena na vahadlech - takže při popojíždění po hlavních jízdních drahách v docích - jeřáb spočívá na osmi pojížděcích kolech

motory přístavního jeřábu

jeřáb by měl mít v kabině umístěny dva motory

motor M1 pro pojezd

motor M2 pro vlastní funkci jeřábu - tedy nakládku  či vykládku zboží

2.3

některé úkony jeřábu - nejprve mechanické

otáčení jeřábu

koncový spínač na jeřábové dráze

3. výpočty mechanických pohybů jeřábu

2.4

některé úkony jeřábu - spíš elektrotechnické

rozjezd jeřábu 

3/

třetí část příspěvku 

 

MATEMATICKO MECHANICKÉ VÝPOČTY PRO JEŘÁB 

jak zjistit vyvracecí síly u jeřábu - "statika jeřábu"

vzhledem faktu - že momenty otáčení se vztahují k ose X - a jeřáb je obvykle konstruován na výšku - tedy k ose y - zde použita metoda pootočení jeřábu ze svislice do vodorovné polohy

1) ideální jeřáb "trojnožka" - tvořený třemi pruty, nohami, či sloupy přibližně nakloněnými šedesát stupňů od svislice - síly v jednotlivých prutech se rozloží do os X a Y - tak, že v ose Y budou svislé síly jako hlavní zátěž jeřábu a v ose X vyvracecí síly

2) reálný jeřáb "stožár" - tvořený třemi pruty, nohami, či sloupy přibližně nakloněnými šedesát stupňů od svislice - síly v jednotlivých prutech se rozloží do os X a Y 

3) stožár jeřábů se pomyslně pootočí - tak že jako východiště pro výpočet momentu otáčení bude spodek jeřábu, ke kterému se spočtou vyvracecí síly na horním konci jeřábu - po potočení jeřábu nyní již v ose Y

síly a momenty se počítají prostřednictvím tří rovnic

síly k ose X: Fxa + Fxb + Fxc + Rxa + Rxb + Rxc = 0
síly k ose Y: Fya + Fyb + Fxc + Ryc + Fyb + Fyc = O
momety k patce A:  tedy suma momentů Ma =a . Fb - a . Rb .... atd

po potočení by se momety měly spočítat ke spodku jeřábu, tedy jako suma momentů Mo

třínožkový jeřáb DERREIK

(základy hodiny matematiky bez vyvracení a ohybu jeřábu)

rozcestníky pro mechaniku

nejprve tedy rozdělení příspěvků na téma mechanika

 

Mechanika pohybu

Mechanika KFD - linie frekvence - rychlost (linie kinematika - dynamika)

Mechanika DPM - dynamika - přepočty sil a momentů (rozjezd - jízda  výkon)

Mechanika DAV (PM)  - dynamika - rychlost a zrychlení

Mechanika DHM - mechanika hybnosti a méně obvyklých veličin (dvojitých momentů) 

(Mechanika JB - mechanika jeřábů a bagrů - více praktická verze mechaniky hybnosti) 

Matematická mechanika

Mechanika A  - úhly a míry

Mechanika integrálů a derivací

Statika

Mechanika SK  - statika staveb a konstrukcí

Mechanika SM  - statika mostů

 

rozcestníky matematika

odkaz na rozcestník matematika Mechanika A/ KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

rozcestník aritmeticko - geometrická kinematika

kinematika - členění

aritmetická kinematika - otáčky pohonu (například motoru automobilu)

aritmeticko - geometrická  kinematika - čas přepočtený na úhlovou dráhu - může mít význam například u výpočtu otáček kladkostroje; (aritmeticko) - geometrická kinematika například pro pohyb kladkostroje a do určité míry  i stavebních strojů a jeřábů  - kinematika která vychází z frekvence a hybnosti 

deskriptivně - geometrická  kinematika - čas zde nehraje roli - význam zde mají úhly mezi jednotlivými elementy a také počet stupňů volnosti příslušný ke každému elementu - typickým zařízením kde se uplatňuje tato disciplína jsou stavební stroje a jeřáby

jak se z aritmetiky stává geometrie ?

poměrně důležitou veličinu v mechanice je přepočet mezi časem a dráhou - což umožňuje veličina zvaná úhlová dráha psí

ve zlomcích se vykrátí (mezi čitatelem čas úkonu delta t a jmenovatelem veličina čas perioda otáčky T - nikoliv však hodnoty které se vypočítaly - a z otáček se stanou úhly - nicméně aritmetika je zde stále latentně zastoupena - proto zde použito označení aritmeticko - geometrická...Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz 

další disciplína - zde označená jako deskriptivně-geometrická kinematika je čistě geometrickou záležitostí 

podčást aritmeticko - geometrická kinematika 

v části 2 a 3 příspěvku je právě pojednán převod frekvence a rotace (úhlové rychlosti) - zde nazván jako geometrická kinematika (přesněji aritmeticko - geometrická kinematika - neboď zde stále aritmetické veličiny hrají jstou roli, na rozdíl u geometrických převodů lineárních pohybů na rotaci - zde označovaném jako  deskriptivně - geometrická kinematka

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz  

Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu - část tohoto příspěvku na téma jeřáby)

(Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz )

podčást deskriptivně - geometrická kinematika 

Mechanika KFD 4 - návštěva tiskárny a části strojů Návštěva staré tiskárny - části strojů a mechanismy - Blog iDNES.cz

Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz

(Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 - část tohoto příspěvku na téma jeřáby)

rozcestníky mechanika

odkaz na rozcestník statika

Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

rozcestník mechanika DPMW - porovnání různých metodik výpočtů veličin mechaniky  výkon, síla, zrychlení, rychlost pro část 3 tohoto příspěvku (Výkon z práce a energie - tedy jinou cestou než přes Ohmův zákon)

výkon z práce a alternativně výkon jako rychlost krát moment síly

Mechanika A/ DPMW Co se děje kolem elektřiny 11 - Ohmův zákon 4 - watthodiny a ampérhodiny - Blog iDNES.cz

Mechanika DPM 2 - elektrotechnika MFE 5 - výkon - moment třetího stupně, kruhový diagram - Blog iDNES.cz

Mechanika DPM výkon okamžitý z frekvence, nebo statistický z práce - nákladní vozy 3 - Blog iDNES.cz

Co se děje kolem elektřiny 11 - Ohmův zákon pro zvídavé 4 - watthodiny a ampérhodiny - Blog iDNES.cz  (výkon z práce) 

Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu - tento příspěvek)

rychlost statistická (dráha lomeno čas) a okamžitá rychlost (z frekvence)

Nádraží a vlak - rychlost a zrychlení - mechanika integrálních a diferenciálních počtů - Blog iDNES.cz (v části příspěvku porovnávány různé způsoby výpočtu rychlosti - zejména však výpočet rychlosti jako dvousložkové veličiny - pohyb zrychlený x pohyb rovnoměrný, dále jak měří rychlost z dráhy policie)

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz (porovnávání výpočtu rychlosti statistického výpočtu rychlosti dráha lomeno čas a výpočtu rychlosti přepočtem z frekvence) 

rozcestník na alba stroje a vozidla podle druhů

album stavební stroje Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz (závěr tohoto příspěvku)

album jeřáby  Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu) - závěr tohoto příspěvku

album nákladní a užitkové automobily (včetně sanitek)

Mechanika DPM/W výkon okamžitý z frekvence, nebo statistický z práce - nákladní vozy - Blog iDNES.cz

FCBalbum podkladů pro výpočty jeřábů v rámci oboru dynamika https://www.facebook.com/media/set/?set=a.418508459852708&type=3

4/

čtvrtá část příspěvku (pokračování části 3)

album jeřábů

autojeřáb ČKD na podvozku Praga

přístavní jeřáb kozový

stavební věžový jeřáb s kolejovým pojezdem (koncové spínače) na stavbě v Klatovech GPS 49.4001847N, 13.2771364E

a dole .... rekonstrukce berlínského Ostbahnhof byla záležitostí autojeřábů se zvlášť vysokými výložníky...

několik  jeřábů při rekonstrukci nádraží Ostbahnhof Berlin

rozcestník - jeřáby a stavební stroje

Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu - tento příspěvek)

Mechanika JB2 - Cesty elektrické energie 8 (pojistky 3 + mostové jeřáby) - Blog iDNES.cz

Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz

 5/

přístav Wihemshaven a přístavní nakladač na šrot na principu DC magnetu

Wilhemshaven

Wihemshaven – přístavní nakladač na principu DC magnetu

rozcestník magnetismus

(elektro)magnetismus zahrnuje čtyři příspěvky + příspěvky o mikrovlnce

elektromagnetismus 1

Co se děje kolem elektřiny 9 - elektromagnetismus jako takový - jak na mikrovlnku 5 - Blog iDNES.cz

obsah příspěvku

em1/ ELEKTROMAGNETICKÉ POLE A ELEKTROMAGNETISMUS JAKO TAKOVÝ - DRUHY ELEKTRICKÝCH A MAGNETICKÝCH POLÍ, AC a DC magnetismus, JAK FUNGUJE NÁMOŘNÍ MAGNET

em1/ MAGNETRON A MIKROVLNNÁ TROUBA

elektromagnetismus 2

Elektrické a magnetické pole (2) - magnetizace, elektromagnetismus v továrnách - Blog iDNES.cz

obsah vlastního příspěvku

em2/ díl 1 - magnetizace

část 1 - je je magnetizace

část 2 - magnetické momenty

část 3 - metodika označování grafů s fyzikálními a elektrotechnickými funkcemi

em2/ díl 2 elektromagnetismus v továrnách

elektromagnetismus 3

Elektrické a magnetické pole - pravidlo tří kolmostí a náhradní směrové schéma - Blog iDNES.cz

elektromagnetismus 4

Industriální Kroměříž - Malá vodní elektrárna Strž firmy Křižík a Simonova továrna - Blog iDNES.cz

konkrétně „válka rozvodů“ a „Nikola Tesla a elektromagnetismus“

elektromagnetismus 5

Loď do Prahy a Hamburku, hydroelektrárny na Vltavě - Blog iDNES.cz

námořní DC magnet

elektromagnetismus 6

průmyslový elektromagnet v přístavu Wilhelmshaven, průmyslové DC rozvody (tento příspěvek)

elektromagnetismus 7

indukční vařič Cesty elektrické energie 17 - jak vařit elektricky doma i na cestách - Blog iDNES.cz

elektromagnetismus 8

Co se děje kolem elektřiny 6 - jak na mikrovlnku 2 - Blog iDNES.cz především magnetron

ROZCESTNÍK PLAVBA a MOŘEPLAVBA, PONORKY

hlavní příspěvek a rozcestník Přístav Karlín a Plavba labsko-oderská a Československá námořní plavba – Blog iDNES.cz

Mořeplavba a císařské Německo, staré německé kolonie – Blog iDNES.cz

6/
šestá část příspěvku – přístav Wilhemshaven
a ponorky

Roku 1870 dokončil Jules Verne románový sen o ponorce Nautiilus kapitána Nema – sen o dokonalé podmořské lodi. I když mnohé z fantazií J. Verna technický vývoj překonal, nikdy nezestárne myšlenka – jak nebepečné je zneužití výsledků je zneužití technického pokroku. Následně byly ponorky vyvíjeny ponejjvíce jako vojenská – či spíše válečná záležitost – a právě přístav Wihemshaven se stal místem patrně s největší koncentrací ponorek během obou světových válek.

JAK PONORKA FUNGUJE- proč se ponořuje a vynořuje?

Ponorky fungují na principu Archimédova zákona (tedy principu změny tíhy) - a také na principu změny hmotnosti stlačeného a volného plynu. Zkráceně řečeno - ponorka mění hmotnost - jelikož stlačený vzduch váží více - než volný vzduch. /někdy je zanořování a vynořování ponorky spíše vysvětlováno na principu vztlaku – ovšem vztlak je typický spíš pro letadla – kde se nemění hmotnost objektu – ale liší se hustota vzduchu nad křídlem a pod křídlem/.

ARCHIMÉDŮV ZÁKON

Archimédův zákon říká, že na těleso zcela nebo i částečně ponořené do tekutiny (Kapaliny, ale i plynu) působí je svisle vzhůru nadlehčováno silou, která se rovná tíze tekutiny stejného objemu, jako je objem ponořené části tělesa - neboli tíze tekutiny vytlačené. Tento zákon vysvětluje, proč některé objekty plavou a jiné klesají, a také proč se vynořuje a zanořuje ponorka.

HMOTNOST STLAČENÉHO VZDUCHU

Stlačený vzduch váží na objem více než normální vzduch, protože jeho vyšší tlak znamená, že ve stejném prostoru je uloženo více molekul vzduchu. Například 1 krychlová stopa vzduchu při normálním atmosférickém tlaku váží přibližně 0,0807 libry, zatímco stejná krychlová stopa stlačená na 1 000 psi váží přes 5 liber. Celková hmotnost stlačeného vzduchu závisí na množství vzduchu čerpaného do nádoby, objemu nádoby a tlaku a teplotě vzduchu.

JAK JE PONORKA POHÁNĚNA?

elektro-dieselové ponorky

Tradičně byla ponorka na hladině poháněna diesel- motorem, pod hladinou elektricky. Ve druhé polovině 20tého století se začal používat rovněž jaderný pohon.

jaderné ponorky

Tepelná energie z jaderné reakce vyrábí páru - která obvykle pohání turbínu a ta může buď vyrábět elektřinu - nebo prostřednictvím speciální pohonné soustavy pohánět ponorku přímo. Ovšem systém pohonu je komplikovanější – zahrnuje například dieselagregát pro výrobu elektřiny.

ponorky U II a U VII

Po první světové válce bylo Německo Versailleskou smlouvou zbaveno své ponorkovéflotily ponorek Zatímco zbytek světa se dohadoval o omezení zbrojení, Německo tiše zahájilo program rozvoje a obnovy svých ozbrojených sil. Tempo tohoto procesu se zrychlilo s nacistickým převratem v roce a první německá ponorka od konce první světové války -typ U II - byla dokončena počátkem roku 1935.

Ponorka typu II byla navržena jako pobřežní loď, příliš malá na to, aby mohla provádět trvalé operace daleko od domovských podpůrných zařízení. Její primární úlohou bylo ve výcvikových školách, kde připravovala nové německé námořní důstojníky na velení.

Loď měla jediný trup, bez vodotěsného rozdělení v rámci jediného prostoru pro posádku.

Loď měla dieselelektrický pohonný systém se dvěma dieselovými motory o výkonu 700 koní, což stačilo k dosažení maximální rychlosti na hladině 13 uzlů. K dispozici bylo 12 tun nafty, což umožňovalo maximální dojezd 1 600 mil při rychlosti 8 uzlů. V ponořeném stavu poskytovaly dva elektromotory (napájené z baterií) výkon 360 koní, což zajišťovalo maximální rychlost ponořeného plavidla 6,9 uzlu. Baterie umožňovaly 35 mil ponořeného plavidla při rychlosti 4 uzlů. Pozdější varianty měly větší elektromotory, větší kapacitu baterií a/nebo zvýšenou kapacitu paliva.

Maximální hloubku, do které se ponorky mohly potopit, nelze s přesností stanovit. Ponorky mají konstrukční limit hloubky ponoru (v případě typu II to bylo 150 metrů), nicméně v praxi se skutečná maximální hloubka pro každou ponorku lišila a závisela především na kvalitě konstrukce a stupni poškození trupu.

Výhody člunu typu II souvisely s jeho velikostí, konkrétně s jeho schopností potápět se rychleji než u větších člunů, nízkou velitelskou věží (která je ztěžovala viditelnost) a schopností pracovat v mělké vodě.

německé ponorky U II a U VII

Ponorky typu VII byly nejpoužívanějšími válečnými ponorkami a nejvyráběnější třídou ponorek v historii - třída středních útočných ponorek stavěných pro nacistickou německou Kriegsmarine v letech 1935 až 1945. Typ VII, odvozený od konstrukce typu UB III z první světové války a třídy Vetehinen postavené pro Finsko, byl navržen pro útok na severoatlantické konvojové koridory a tvořil páteř německého úsilí v bitvě o Atlantik během druhé světové války. .

Typ VII byla třída středních útočných ponorek stavěných pro nacistickou německou Kriegsmarine v letech 1935 až 1945. Typ VII, odvozený od konstrukce typu UB III z první světové války a třídy Vetehinen postavené pro Finsko,Ponorka typu VII byla navržena jako jednotrupá , což znamená, že vnější trup byl zároveň tlakovým trupem. Hlavní balastní nádrž se také nacházela uvnitř tlakového trupu...

Titanic ABC 1990 č.4 r. 35

Skáza ponorky Titan roku 2023

Ale ponorky jsou konstruovány nejen jako vojenská plavidla - ale i z důvodů vědeckých výzkumů...

Jules Verne ale měl i různé pokračovatele a napodobitele - které ovšem zdaleka nedosáhly takových úspěchů.

Jako z Vernerových románů mohla vyjít podmořská expedice společnost Magellan k vraku legendárního parníku Titanic v severním Atlantiku u pobřeží Newfoundlandu poblíž Kanady - kdyby ovšem nedošlo ke tragédii.

skica ponorky Titan a mateřské loď Polar Prince

Společnost Magellan, založená v roce 2015, jejíž aktivity zahrnují geotechnický průzkum a operace ROV v ultrahlubokých mořských vodách, včetně environmentálních a terénních průzkumů. Tyto operace jsou prováděny především pro pro škálu klientů v odvětví ropy a zemního plynu, optických vláken a podmořské těžby.

V červnu 2023 dorazila do uvedené oblasti na moři loď Polar Prince s ponorkou Titan společnosti Ocean Gate. Přesto - že odborníci varovali před hloubkovým ponorem - expedice byla zahájena. Pětičlenná posádka údajně měla zaslechnout varovní zvuky ovšem po určité době posádka Polar Prince ztratila s posádkou ponorkou kontakt a zlá předtucha se stala zanedlouho fatální jistotou. Ponorka Titan nevydržela obrovský tlak vodní hloubky a nastala imploze - zhroucení dovnitř. Mateřská loď Titan odplula z místa nehody alespoň s troskami výzkumné ponorky a mohla alespoň proběhnout příslušná šetření a potvrzení úmrtí všech pěti výzkumníků na palubě.

novelizace 16. 10. 2025 – závěr vyšetřování

K destrukci ponorky Titan, ve které v červnu 2023 cestou k vraku Titaniku zahynulo pět lidí, vedla špatná konstrukce a selhání při testech plavidla. Americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) uvedl, že firma OceanGate se dopustila závažných pochybení v návrhu, konstrukci i testování ponorky, kvůli nimž plavidlo nesplňovalo požadavky na pevnost a odolnost a vykazovalo konstrukční vady.

Zpráva dále uvádí, že ponorka Titan mohla být pravděpodobně nalezena dříve, pokud by společnost dodržela standardní postupy pro řešení nouzových situací. I když by to v tomto případě záchranu neumožnilo, ušetřilo by to čas a prostředky.

Závěry NTSB se shodují se srpnovou zprávou americké pobřežní stráže, která označila implozi Titanu za událost, jíž bylo možné předejít.

Vyšetřovací zpráva také upozorňuje, že kvůli nedostatečnému testování si společnost nebyla vědoma skutečné odolnosti plavidla ani jeho technických závad. Titan tak měl být před svou poslední plavbou vyřazen z provozu.

Vyšetřovací zpráva prozradila, co stálo za zničením ponorky Titan. Kritizuje majitele

Ponorka byla rozdrcena tlakem vody při sestupu k vraku Titaniku v severním Atlantiku. Na palubě bylo pět lidí, včetně generálního ředitele společnosti OceanGate, kteří všichni zahynuli.

Několikadenní záchranná operace, během níž se pátralo po zmizelé ponorce, přitáhla pozornost světových médií. Trosky byly nakonec nalezeny přibližně 490 metrů od přídě Titaniku, který leží na mořském dně v hloubce asi 3800 metrů, kde spočívá od svého ztroskotání v roce 1912.

Titanic a ponorka Nautile

ponorka na Černé jezero / britská jaderná ponorka Astute

Osobní turistická ponorka je zcela výjimečnou záležitostí. Údajně turistická ponorka byla provozována na jednom z jezer ve Švýcarsku - ale nejedná se o ověřenou informaci.

Zajisté by bylo zajímavé - když by byla provozována podobná ponorka i někde v Čechách - třeba na Černém jezeře na Šumavě.

britská ponorka Astute / návrh ponorky na Černé jezero

Astute - britská jadrná ponorka z 90tých let byla vyvíjena jako náhrada zastarávajících ponorek 70tých let.

ASTUTE

PŘEDNÍ ČÁST PONORKY

sonar

přední hloubkové kormidlo

centrální řídící sekce

ubytovací prostor posádky

skladiště

STŘEDNÍ ČÁST HORNÍ

věž

kapitánský můstek

soustava periskopů

stanoviště specialistů

ubytovací prostor posádky -> kuchyň -> jídelna -> nouzový průchod (více vzadu)

nouzový průchod (více vzadu)

STŘEDNÍ ČÁST SPODNÍ a ZADNÍ ČÁST PONORKY

jaderný reaktor -> dieselový generátor -> akumulátory ->

-> propulsor - mechanické zařízení, které poskytuje pohon /toto slovo se běžně používá v námořní mluvě a znamená mechanickou sestavu, která je složitější než lodní šroub - tryska s čerpadlem a tryska s pohonem na ráfku/

horní směrové kormidlo a zadní hloubkové kormidlo

zadní uzávěr tlakového trupu

Vývoj moderní bojové ponorky není krátkodobá záležitost. Pokud jde o třidu Astute, první studie na téma útočného jaderného podmořského plavidla si britské královské námořnictvo nechalo vypracovat již v roce 1991.Na jejich základě pak vyzvalo nové loděnice aby předložily své návrhy nové ponorky. Z nich v prosinci 1994 jako vítěz vyšel projekt firmy GEC Macroni, která je nyní členem skupiny BAE systems.

Unikátní propulsor ponorek třídy Astute.

Hlavním prvkem pohonné soustavy jaderných ponorek třídy Astute je atomový reaktor PWR 2. Tepelnou energií z jaderné reakce vyrábí páru pro turbínu, která pohání tzv. propulsor. Jde o systém s mnohalistou vrtulí v pevném prstenci, který vyvinula firma Rolls - Royce s bohatou zkušeností s leteckými turbodmychadlovými motory. Jaderné palivo v reaktoru vystačí na celou dobu životnosti ponorky a zabezpečí čtyřicet plaveb kolem světa. Podmořské čluny třídy Astute jsou vybaveny ještě dieselelektrickým pohonem, který bude využíván pouze v nouzových situacích.

A co se týče návrhu ponorky na Černí jezero - mělo by se pochopitelně o plavidlo skromnějších rozměrů. Přední část ponorky - která se u vojenského námořnictva používá pro vojenský materiál by bylo možno uvolnit a využít jako vyhlídkový prostor pro turisty - tře s prosklenou přídí.