Letiště Žatec a Mig 23 - rozcestník letectví

Vojenské letiště u Žatce byl poměrně rozlehlý areál - burácení leteckých motorů zde utichlo před více jak dvěma desítkami let. A bylo to právě letiště Žatec - které se stalo základnou hlavně pro proudové letouny.

 

rozcestník letectví a kosmonautika

Jak měří letecký tachometr rychlost letounu 2, letiště Žatec a Mig 29, mechanika DPMW - Blog iDNES.cz a současně rozcestník vojenství 

Letoun Avia Av-57 - Blog iDNES.cz

Letiště Holešov - vzlet letounu Z 142 a diagram XY jako statistika provozu a výkonu - Blog iDNES.cz

Junkers 52 a letecká rádiostanice LR dvojpříspěvek s  pokračováním  Cesty elektrické energie 10 (se zaměřením příkon - výkon) a dodatek k vysílači pro Junkers - Blog iDNES.cz

Messerschmitt Me 262 v Žatci - Blog iDNES.cz

Mechanika 4 - hybnost, moment hybnosti a změna hybnosti a letadla Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz mechanika dvojitých momentů - moment hybnosti a impuls síly, turbovrtulový a turbodmychadlový motor, rozdělení leteckých motorů

Letiště Brno, Mig 21 a elektrotechnické a radiotechnické vybavení letadel - Blog iDNES.cz

Letiště Žatec a Mig 23 - tento příspěvek

Aero továrna na letadla / kompozity - konstrukční materiál pro letectví a kosmonautiku - Blog iDNES.cz

podrozcestník Boeing

V rakouské pustě, Letiště Vídeň - Schwechat a letoun Boeing 707 / 737 / 777 - Blog iDNES.cz

Letouny Boeing 737 v Brně a letecký navigační systém - Blog iDNES.cz

kosmonautika

matematika kosmických letů Hallův efekt, matematika kosmických letů ; autoelektrika a elektromobil - Blog iDNES.cz

matematika kosmických letů (logaritmická rovnice) A11V Eulerova konstanta, integrály, derivace, logaritmy (Co se děje kolem matematiky 11) - Blog iDNES.cz

satelitní přenos internetu V zajetí počítačů 6 "h“ - prakticky vzato - jak zprovoznit počítač po technické stránce - Blog iDNES.cz

Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29; přetížení kosmické lodi Apollo - Blog iDNES.cz

Aero továrna na letadla / kompozity - konstrukční materiál pro letectví a kosmonautiku - Blog iDNES.cz

podrozcestník letecký průmysl 

Aero továrna na letadla / kompozity - konstrukční materiál pro letectví a kosmonautiku - Blog iDNES.cz

rozcestník měření rychlosti v letectví

kinematické přepočty otáčky - rychlost - na pístovém motoru i tachometru (tedy spíše obor kinematika) Letoun Avia Av-57, jak se počítá na tachometru rychlost letounu 4 - Blog iDNES.cz

veličiny rychlost, zrychlení a výkon (tedy spíše obor dynamika) Jak měří letecký tachometr rychlost letounu 2, letiště Žatec a Mig 29, mechanika DPMW - Blog iDNES.cz 

veličiny frekvence, rychlost, zrychlení především z hlediska matematiky  Mechanika DAV(PM): Holešov - rychlost letounu Z 142 - okamžitá a statistická, zrychlení - Blog iDNES.cz

 

letiště Žatec a Mig 23

V Žatci se vystřídaly snad všechny typy proudových letounů - co sloužily v československém letectvu.

Letiště tvořil systém několik drah - v rovnoběžném - či pravoúhlém uspořádání. Nejblíž k provozním budovám se nacházela pojezdová dráha - souběžně s jistým odstupem hlavní vzletová a přistávací dráha - podél které vedl takzvaný nouzový pás. Druhá vzletová a přistávací dráha poněkud porušovala zavedenou symetrii a pravoúhlost - neboť tangenciálně vybíhala někam k okraji areálu - s ostatními dráhami propojena pouze krátkou spojkou.

V areálu nemohly chybět ani podzemní hangáry - úly - takzvané zodolněné úkryty letounů. Některé skupiny podzemních úlů byly určeny pro letouny  Mig 21 - jiné Mig 23.

Mig 23 by se dal možná nazvat mladším příbuzným přelomového nadzvukového letounu Mig 21 - který se stal jistou legendou jednak svou koncepcí s šípovitými křídly - a dále i třeba svým reálným nasazením ve Vietnamské válce.

Mig 23 svého předchůdce v několika parametrech  převyšuje - nejen v rozměrech - či rychlosti. Dále letové vlastnosti ovlivňuje třeba měnitelná geometrie křídel.

Po provoz letounu jsou důležité nejen jeho technické parametry a vlastnosti - protože jak známo rychle a snadno se kazí nejen zuby - ale podstatná je třeba i údržba.

takže jak tedy probíhá taková údržba u útvaru...

NEJPRVE JEDNOTLIVÉ ODBORNOSTI 

A. ÚDRŽBA Z HLEDISKA ODBORNOSTÍ...

Bojové letadlo současnosti je velice složitým výtvorem lidského umu - a k jeho provozu je potřeba tým specialistů.
 

A1 ODBORNOST - DRAK A MOTOR

Nejdelší tradici v inženýrské letecké službě má odbornost "drak a motor". Montérky zamaštěné od oleje a paliva - stejně jako šroubovák, kleště a drát zůstaly dodnes znakem stavovské příslušnosti leteckého údržbáře. V prvním období specialisté v tomto oboru vykonávali všechny práce spojené s údržbou a provozem letadel.
V současnosti však proniká i do této specializace elektronika - zejména v systémech regulace proudových motorů.
Technik specializace "drak a motor" obstarává údržbu a zabezpečuje provoz:
- nosné konstrukce
- a potahu letounu
systémů palivových
systémů vzduchových
vzduchových
olejových
hydraulických
systému řízení letadla
a ovládání motoru

Mimoto "technik motoru" organizuje, kontroluje a dozoruje specializaci jiných odborností, při přípravě letadla k letu.

A2 DRUHÁ ODBORNOST  ELEKTROÚDRŽBA
Druhá odbornost se zabývá elektrickým a speciálním vybavením letadel. U složitějších typů letadel bývá tato odbornost ještě dále rozdělena. Hlavním úkolem těchto specialistů je zajistit údržbu a provoz elektrických zařízení.
Technici elektro zabezpečují například
-zdroje elektrické energie (generátory, alternátory)
-elektrické snímače
-řídící prvky
-elektronickou automatiku
-systémy automatického řízení letu
***
specialisté pro elektrické vybavení navíc zajišťují
- elektrické vybavení
- kyslíkové vybavení

A3 ODBORNOST- RÁDIOVÉ A RADIOTECHNICKÉ VYBAVENÍ LETOUNU
- údržba a provoz všech prostředků spojení
- radionavigačních prostředků
- zařízení pro radiotechnický průzkum
- zařízení pro rádiový průzkum
- systému pro radiotechnický boj
- další rádiové i radiotechnické systémy

A4 ODBORNOST - ČINNOSTI SPOJENÉ S LETECKOU VÝZBROJÍ A PYROMECHANISMY LETOUNU
jejich příslušníci zajišťují provoz zbraňového provozu letadla
a všech jeho pyromechanismů
***
Pro všechny specializace je v současnosti typické, že dochází k jejich zbližování s potřebou těsné součinnosti. Na druhé straně se prohlubuje jejich specializace.

DÁLE ÚDRŽBA Z HLEDISKA ČASOVÉ POSLOUPNOSTI...

B ÚDRŽBA Z HLEDISKA ČASOVÉ POSLOUPNOST A DRUHY ÚDRŽBY

podrobněji alespoň dva druhy údržby (z hlediska časové posloupnosti)  - 1. předběžná kontrola a příprava a 3. příprava k opakovanému letu

B1 (ÚDRŽBA)  PŘEDBĚŽNÁ KONTROLA A PŘÍPRAVA

SYSTÉM ÚDRŽBY LETADEL LETECTVA ČSLA
je preventivní, periodický, nezávislý na stavu letecké techniky
provádí je inženýři letecké služby letky

***
U - ÚDRŽBA U ÚTVARU
U1 - PŘEDBĚŽNÁ KONTROLA A PŘÍPRAVA
U2 - předletová příprava
U3 - příprava k opakovanému vzletu
U4 - poletová příprava
U5 - celková prohlídka a předepsané práce
U6 - účelová prohlídka
U7 - příprava letecké techniky na zimní (letní) období
V - ÚDRŽBA VNĚ ÚTVARU
V1 - předepsané práce
V2 - střední opravy (uskutečňují se v leteckých vojskových opravnách)
V3 - generální oprava (letecké opravárenské podniky - po g.o. je letado z provozního hlediska považováno za nové)

***
U - ÚDRŽBA U ÚTVARU
U1 - PŘEDBĚŽNÁ KONTROLA A PŘÍPRAVA

- každá práce na technice začíná úpravou pracoviště
- z letounu jsou snímány ochranné kryty a povlaky
- technik letounu otevře a zajistí kabinu
- na místa potahu kam je potřeba stoupat položí ochranné rohože
- před započetím práce technik zkontroluje kompletnost a stav nářadí
- pracovní oblek mechanika by měl být přiměřeně čistý a neporušený (tím se zabrání vypadnutí předmětů do letadla - kde by mohly způsobit vážnou nehodu - například zablokováním táhel
- sejmutím podvěšené výzbroje a poodkrytím kontrolních krytů letadla , může začít  KONTROLNÍ PROHLÍDKA jejímž účelem je zjistit, zda se kontrolované součásti, agregáty a systémy neodlišují od předepsaného stavu - posláním kontroly je odhalit co nejvíce vad a poruch
- zjišťovat je třeba i mechanická poškození - která vznikají vlivem vnějších podmínek - nebo vlivem práce letadlových systémů
- charakteristickým poškozením jsou například deformace a trhliny na namáhaných částech přistávacího zařízení - nebo vypadávání nýtů a šroubků v důsledku vibrací letounu
- vyhledávají se netěsnosti u potrubí různých instalací - vyskytují se především v místech spojů - nebo tam, kde je potrubí mechanicky namáhané
- při prohlídce se zkouší funkčnost různých systémů - tato funkce je typická především pro odbornosti elektrického a speciálního vybavení a pro odbornosti rádiového a raditechnického vybavení a týká se i kontroly letecké výzbroje
- po zjištění stavu letadla začíná odhalovaní zjištěných vad - a odstraňování zjištěných poruch - a u složitějších systémů - vyhledání vadného bloku - či agregátu
- v závislosti na závažnosti vady a na možnostech jejího odstranění dochází k výměně buďto celého agregátu - nebo jen součástí
- po provedení opravy se vyzkouší činnost opraveného agregátu - či součásti a prověří se funkčnost celého systému
- pro zachování co nejdelší životnosti je třeba zabránit dlouhodobě působícím negativním vlivům - aby nepoškozovaly letadlo, nezbytné je provádět důkladné čištění - od  odstraňování koroze po čištění od prachu
- jakmile je letadlo očištěno -je možné začít s ošetřováním 
- obnovují se nátěry
- na funkční plochy pícnic se nanáší mazadla, která chrání jejich povrch
- je nutné promazat všechny kloubové spoje a ložiska
- na závěr přípravy seřizuje technik jednotlivé agregáty i celé systémy
- každá práce na letadle musí být zapsána do průvodní dokumentace letounu
- technická dokumentace je velmi důležitá například i z důvodu, aby například letoun odstartoval s  agregátem - který je již na hranici životnosti - což se pozná například podle kontroly hodin
- na úplný závěr předběžné kontroly je třeba provést úklid pracoviště, kontrolu úplnosti nářadí včetně prohlídky opravovaných úseků - aby se takovýmto způsobem případně identifikovaly zapomenuté předměty - které by se mohly stát příčinnou nehody

B2 (ÚDRŽBA) PŘÍPRAVA K OPAKOVANÉMU LETU

SYSTÉM ÚDRŽBY LETADEL LETECTVA ČSLA
je preventivní, periodický, nezávislý na stavu letecké techniky
provádí je inženýři letecké služby letky

***
U - ÚDRŽBA U ÚTVARU
U1 - předběžná kontrola a příprava
U2 - předletová příprava
U3 - PŘÍPRAVA K OPAKOVANÉMU LETU
U4 - poletová příprava
U5 - celková prohlídka a předepsané práce
U6 - účelová prohlídka
U7 - příprava letecké techniky na zimní (letní) období
V -ÚDRŽBA VNĚ ÚTVARU
V1 - předepsané práce
V2 - střední opravy (uskutečňují se v leteckých vojskových opravnách)
V3 - generální oprava (letecké opravárenské podniky - po g.o. je letado z provozního hlediska považováno za nové)

***
U - ÚDRŽBA U ÚTVARU
U3 - PŘÍPRAVA K OPAKOVANÉMU LETU

- při přípravě k opakovanému letu se provádí podobné úkony jako při "předletové přípravě"
- přibívá k nim pouze odstranění závad zjištěných při předchozí kontrolní prohlídce - tedy "poletové přípravě"
- letadlo je doplňováno palivem, plyny, speciálními kapalinami nebo oleji
- po provedení příprav podepíše technik záznam o připravenosti letadla

volně podle Provoz a údržba letadel (dokument armádního filmu)

různé varianty výcvikových osnov - různých letectev pro letouna Mig 23, Aero L29 a Aero L39
(pojednání o letadlech Aero je vlastně pokračováním tohoto příspěvku)