Tunel Blanka v přímém přenosu.

V předvečer svátku hezkého ženského jména Blanka vymyslela ČT obludnou akci. Svého VIP komentátora Václava Moravce s jeho hosty umístila přímo do dokončeného tunelu Blanka. A mluvilo se o čem jiném než o ceně za tento megaprojekt. Tedy o tom, co spolehlivě přileje do ohně udržování blbé nálady a vynese další body (nebo oni si to aspoň myslí) šiřitelům této blbé nálady.

Václavu Moravcovi a jeho hostům, hlavně pak exprimátorovi Hudečkovi stále není jasný smysl tohoto díla a jeho přínos dopravě v Praze. Tak tedy všichni. Tunel Blanka zajistí velkokapacitní průjezd Prahou v severojižním směru. Vzpomínám si dobře na protesty aktivistů kvůli Strahovskému tunelu a pak i tunelu Mrázovka. Že přivede těžkou dopravu do centra Smíchova. Kdo pamatuje (není to zase tak dlouho) přetížený Anděl a Knížecí, kde se člověk v autě zasekl v zácpě na dlouhou dobu, polykal výfukové plyny, zácpy se přenesly i na Jiráskův most, Karlovo náměstí a dovede srovnat s dnešním stavem, kdy bylo možno od dopravy zklidněnou oblast přebudovat v nové moderní další centrum Prahy - Nový Smíchov. To dovede ovšem jenom člověk nezatížený mantrou blbé nálady, kterou mu v dávkách ordinuje ČT.

Tunelový komplex Blanka se začal budovat jako soubor 24 staveb za 21 miliard. Do provozu měl jít už někdy v r. 2011. V odborných kruzích je jasné, že ražba tunelů a štol v podmínkách velkých měst přináší mnoho jiných nákladů. Přeložky kabelů, výstavbu kolektorů, přeložky kanalizací, zpevňování a sanace nadloží. Výstavba tunelu Mrázovka byla hotovým dobrodiním pro starou těžkou zástavbu domů v ulicích v okolí Ženských domovů. Domy se zpevňovaly železobetonovými rámy, tunely pod nimi větší mocností betonové výztuže. Prostě tunely v Praze vždy dovytvářely své okolí i v případech výstavby Metra a samozřejmě i při výstavbě automobilových tunelů.

Tunel Blanka ovlivnil k lepšímu značnou část Letné, Holešovic, okolí Prašného mostu. Samozřejmě k dovršení vnitřního silničního okruhu Prahy chybí lepší napojení na přivaděč D 8 v úseku Pelc-Tyrolka - Bulovka. Tam v oblasti nového mostu a vyústění Blanky bude nutná úprava provozu zřejmě pomocí semafórů. O to větší by měl být zájem města realizovat rychle projektovaná řešení.

Zřejmě nemá smysl vypočítávat kolik staveb navíc se v rámci projektu Blanka realizovalo. Tiskový mluvčí Metrostavu před časem to množství v televizi ukázal. Kolem 200? Vždy se tomu říkalo podmíněné investice. Je tady staveniště, tak se udělá ještě tohle a tohle. Samozřejmě, aby se pak nerozkopávalo hotové.

A drahota? Srovnal bych s megaprojektem Stuttgart 21. Nádraží ve Stuttgartu budované v letech 2009 - 2016. Původní rozpočet 4,1 miliardy eur se, dnes už je to jasné, vyšplhá na 7 miliard eur (cca 176 miliard Kč). Blanka se vinou různých rádoby hlídačů našich kapes, hlavně tedy šiřitelů blbé nálady, zdržela o možná 4 roky, projekt Stuttgart 21 je pod stálým náporem aktivistů. Nebylo by myslím od věci už jednou spočítat kolik taková zdržení stojí.

Už jsem před časem na tomto blogu psal, že by investor-stát měl zaměstnávat špičkové odborníky na velké stavby. Nemohlo by se potom stát, aby se investor se zhotovitelem přel o to jakým materiálem nahradit projektované, aby stavba byla ve finále levnější. Za problém přivaděčů, mostů k dálnici D 47 může bezpochyby zhotovitel. Nevhodné podloží pod vozovku měl odmítnout, i kdyby mu to investor přímo vnucoval. On, zhotovitel, musí vědět co použít lze a co ne, investor pak musí být takový odborník, aby nevhodný materiál nejenže nevynucoval, ale přímo zakázal.