Boeing 737 MAX a "zapínači" autopilotů

Pustil jsem si videa o leteckých nehodách. V jedné epizodě šlo o selhání autopilota, to mě zaujalo, neboť se stále nedořešila vadná čidla na Boeing 737 MAX. A čím déle jsem seriál sledoval, tím více mi připomínal současné nehody.

V epizodě z roku 2009 šlo o to, že byl vadný výškoměr. A turecké letadlo řízené autopilotem se najednou začalo chovat jako při přistávání, ačkoliv bylo ještě daleko od letiště. A přistávání s autopilotem zvolili turečtí piloti proto, aby měli více času na přistávací kontrolu, prostě "nestíhali". A netušili, že autopilot si bere výšku z vadného výškoměru, a když autopilot „nabyl dojmu“, že je u země a má přistávat, zpomalil letadlo, zvedl příď letadla a než piloti zvedli oči od příruček v angličtině a vzpamatovali se, tak spadli. Obdobný problém se měl stát dalšímu letadlu v Austrálii, tam pilot vypnul autopilota a bez problému přistál.

To turecké letadlo bylo zjevně řízeno piloty, kteří neměli schopnosti letadlo pilotovat. Kolik takových pilotů stále ještě pilotuje letadla pomocí autopilota a nekontrolují jeho činnost?

Nepřipomíná vám to tedy něco? Co asi stalo při nedávných haváriích Boeing 737 MAX? Média psala, že vadné čidlo náklonu letadla dalo autopilotu špatné údaje, ten letadlo naklonil k zemi a letadlo nakonec spadlo. A patrně stačilo vypnout autopilota, což jiní piloti při stejné či obdobné poruše dělali, a problém s nakloněním by byl možná vyřešen stejně, jako u vadného výškoměru. Ale piloti patrně nevěděli, co se děje, jako v tom tureckém letadle výše, tak patrně zapínali autopilota ve víře, že autopilot problém vyřeší. Ale autopilot problém nemohl vyřešit, problém měli vyřešit piloti, od toho tam byli.
Byli i zde piloti řádně přezkoušeni nebo je školení pilotů nedostatečné? Uměli piloti s letadlem létat nebo - zjednodušeně řečeno - uměli pouze zapnout autopilota? 
Proč si většina pilotů si s problémem poradí a někteří ne? Proč někteří piloti řeší problém zapnutím autopilota? Není to tím, že takoví piloti neumí dobře pilotovat a spoléhají se na autopilota, že problém za ně vyřeší? 

Je totiž rozdíl, když letadlo pilotuje někdo, kdo létá od 16 let nebo někdo, kdo má za sebou pouze dvouletý výcvik.  Jak cituji v minulém blogu, nejvíce nehod dělají mladí řidiči do 5 let po získání řidičáku. Platí to i pro piloty? Jaký výcvik měli piloti havarovaných Boeing 737 MAX?

Umí piloti číst rychle pokyny v příručkách v angličtině, aby našli možné řešení problému, pokud angličtina není jejich mateřským jazykem? A umí i anglický text pochopit? Ve včerejší MF Dnes se píše, že zahraniční strojvůdci musí u nás složit zkoušku z češtiny. Jazykovou zkoušku piloti skládají (ICAO), ale je dostatečná?
Kolik Čechů létá s dopravními letadly a umí anglicky mluvit, číst a chápat text? Minimum.
Neměly by se zpřísnit zkoušky u pilotů ze zemí, kde není angličtina mateřský jazyk, Nemělo by se zkoušet i pochopení anglických textů (viz zkušební texty na pochopení obsahu v MF Dnes k různým zkouškám)? Je určitě rozdíl, když mluvíte anglicky od rána do večera nebo jen v letadle.

Jenže udělali by pak pilotní zkoušky piloti z neanglicky mluvících zemi? Spíše bych řekl, že ne. A začal by křik o diskriminaci, byl by nedostatek pilotů, a nastalo by „české řešení“ snížila by se opět náročnost na současnou hodnotu. A zase by padala letadla…

A řeči o tom, že v letadle „by mělo vše fungovat“ nemají smysl. Kdo umí vyrobit letadlo bez chyby? Firmy neumí vyrobit bez chyby ani auto, natož letadlo. Nebo by muselo být v letadle tolik čidel, že by je nakonec ani neuneslo. Proto máme v letadle piloty, ale jak asi vidíme, někteří asi problém neumí zvládnout, ač jsou na to školeni. Pak je školení špatné či pilotní zkoušky málo náročné. V tom seriálu byl závěr vyšetřovací komise, že piloti nesmí spoléhat na autopilota. Co se stalo za těch 10 let od havárie tureckého letadla, když patrně z obdobných příčin opět padají letadla?

A co má dělat Boeing, když víme, že asi stále ještě existují piloti, kteří zkouší řešit problém zapínání autopilota a jsou v letadle málem „jen do počtu“.