Proč nejezdíme v Brně a jeho okolí novějšími vlaky?

Při svých cestách vlakem do Prahy si nemohu nevšimnout do očí bijícího kontrastu. Jakého kontrastu, ptáte se? Inu, onen kontrast se týká vozového parku, který mohu vidět na pražském hlavním nádraží, naopak v Brně si o tomto vozovém parku asi mohu nechat jen zdát.

Dobře, sem tam na brněnské hlavní nádraží zabloudí nějaká ta Regionova a jezdí sem i modernizované vozy Bfbrdtn⁷⁹⁴ a ABfbrdtn⁷⁹⁵ (vlaky EuroCity s českými a rakouskými vozy Bmz nebo německými vozy nepočítejme). Bohužel, jak Regionova, tak i ony vozy, které prošly zásadní rekonstrukcí, nejsou vozy s elektrickým pohonem. A „nafta pod drátama“ (neboli cokoliv, co jede na diesel po elektrifikované trati) rovněž nevypadá příliš dobře. Z principu tyto vozy prostě nemají co dělat na tratích, kde se prohání lokomotivy / soupravy s elektrickým pohonem. A tak zbývá vyřešit, co tedy pošleme na osobní vlaky z Brna do Blanska, Břeclavi a do Tišnova? CitiElefanty, které jezdí v okolí Prahy a Ostravy? No, proč ne. Samozřejmě by bylo nutné, aby se jednalo o verzi na střídavý elektrický proud, nicméně tohle snad není příliš velkou překážkou. Jinou překážkou jsou peníze. Ty prý nejsou. V odpovědi na dotaz čtenáře v červnovém vydání časopisu „ČD pro Vás“, proč Vysočina objednává nízkopodlažní Stadlery (ale na naftový pohon, nicméně jde přeci jen o pokrok v porovnání s Regionovou, to nelze popřít) a kolem Brna stále nic skutečně novějšího nejezdí, se dočteme, že na obnovu drážních vozidel peníze byly. Tyto peníze ze Strukturálních fondů však našly využití v obnově tramvajového parku v Brně. Ano, s přispěním dotací Brno pořídilo 9 tramvají typu Škoda 13T. Jen je podivné, že když už byly tyto tramvaje s takovou slávou pořízeny, že v nich není klimatizace. A nejen to: šlo sice o nákup nízkopodlažních tramvají, nicméně ne 100 % nízkopodlažních. Tramvaj Škoda 13T má 5 článků, z toho tři jsou vysokopodlažní. Kompletně nízkopodlažní tramvaj dnes není nic nového pod sluncem. Kdo navíc „musí“ jednou z těchto tramvají pravidelně cestovat, si mnoho komfortu neužije. Navzdory tomu, že se jedná o novou tramvaj. Ve vysokopodlažních částech je úzká ulička na stání a když už náhodou chytnete volné místo k sezení, sedí proti vám jiný cestující. Oba dva pak neumožňujete už příliš mnoho prostoru pro případného cestujícího, který by zde chtěl postávat. Přineste si sem kufr nebo větší batoh a je ještě větší „zábava“. V klasické tramvaji T3 nebo její modernizované verzi Vario LFR.E je místa o dost více. Nejen pro vaše nohy, ale i na stání. Dva nízkopodlažní články to rovněž příliš nezachrání. Madlo, kterého se můžete držet, je z pro mě neznámého důvodu umístěno tak, že na něj dosáhne jen člověk velmi vysoké postavy. Skvělé parametry. A o vzhledu těchto tramvají raději ani nemluvme. Čela vozu jsou sice pěkná, ale boky mají zřejmě evokovat Anitru, to se však k tomuto vozidlu nehodí. Není vůbec doladěn přechod mezi čelem a bokem. Naštěstí se již dva kousky těchto tramvají prohánějí po Brně s reklamou. Jedna s reklamou na ony strukturální fondy, ze kterých byly tyto tramvaje pořízeny a jedna se slušivou reklamou na aerolinky Emirates v černo-červených barvách.

Ze strukturálních fondů se tedy pořídily poněkud nepraktické tramvaje. Jistě, nové tramvaje jsou potřeba. Vozový park v Brně je již poměrně letitý a omlazovací kůru potřebuje. Ovšem, dle mého názoru je potřeba nakupovat vozy, které budou komfortní nejen pro řidiče, ale i pro cestující. Tramvaje Škoda 13T jako takové tyto parametry nesplňují. Ne že bych v případě příjezdu této tramvaje vyčkal na další spoj, ale…

S takovou mohly být peníze ze strukturálních fondů skutečně investovány do železnice, nikoliv do těchto tramvají. Anebo do trolejbusů. Ke kampusu v Bohunicích jezdí trolejbusy extrémně plné. Bohužel nelze zajistit, aby všechny spoje byly s využitím kloubových trolejbusů. Těch mnoho není v porovnání s krátkými trolejbusy.

Ovšem kdosi na úřadech rozhodl o podpoře těchto tramvají. Nákup tramvají sám o sobě není špatná myšlenka, ale když došlo k nákupu tramvají Škoda 13T s mnoha mouchami a nedostatky…

Mohli jsme snad i mít nová železniční vozidla a dát tak sbohem vozům Bdmtee v čele s plechovkou a pantografům řady 560, ale ne…místo toho máme nové, ale nepraktické tramvaje. Není to skvělé? „Určitě ano.“ Nebo je tu snad někdo, komu tyto tramvaje vyhovují? –mir-

Dobře, sem tam na brněnské hlavní nádraží zabloudí nějaká ta Regionova a jezdí sem i modernizované vozy (vlaky EuroCity s českými a rakouskými vozy Bmz nebo německými vozy nepočítejme). Bohužel, jak Regionova, tak i onen poštovní vůz není vůz s elektrickým pohonem. A „nafta pod drátama“ (neboli cokoliv, co jede na diesel po elektrifikované trati) rovněž nevypadá příliš dobře. Z principu tyto vozy prostě nemají co dělat na tratích, kde se prohání lokomotivy / soupravy s elektrickým pohonem. A tak zbývá vyřešit, co tedy pošleme na osobní vlaky z Brna do Blanska, Břeclavi a do Tišnova? CitiElefanty, které jezdí v okolí Prahy a Ostravy? No, proč ne. Samozřejmě by bylo nutné, aby se jednalo o verzi na střídavý elektrický proud, nicméně tohle snad není příliš velkou překážkou. Jinou překážkou jsou peníze. Ty prý nejsou. V odpovědi na dotaz čtenáře v časopisu „ČD pro Vás“, proč Vysočina objednává nízkopodlažní Stadlery (ale na naftový pohon, nicméně jde přeci jen o pokrok v porovnání s Regionovou, to nelze popřít) a kolem Brna stále nic skutečně novějšího nejezdí, se dočteme, že na obnovu drážních vozidel peníze byly. Tyto peníze ze Strukturálních fondů však našly využití v obnově tramvajového parku v Brně. Ano, s přispěním dotací Brno pořídilo 15 (? Ověřit) tramvají typu Škoda 13T. Jen je podivné, že když už byly tyto tramvaje s takovou slávou pořízeny, že v nich není klimatizace. A nejen to: šlo sice o nákup nízkopodlažních tramvají, nicméně ne 100 % nízkopodlažních. Tramvaj Škoda 13T má 5 článků, z toho tři jsou vysokopodlažní. Kompletně nízkopodlažní tramvaj dnes není nic nového pod sluncem. Kdo navíc „musí“ jednou z těchto tramvají pravidelně cestovat, si mnoho komfortu neužije. Navzdory tomu, že se jedná o novou tramvaj. Ve vysokopodlažních částech je úzká ulička na stání a když už náhodou chytnete volné místo k sezení, sedí proti vám jiný cestující. Oba dva pak neumožňujete už příliš mnoho prostoru pro případného cestujícího, který by zde chtěl postávat. Přineste si sem kufr nebo větší batoh a je ještě větší „zábava“. V klasické tramvaji T3 nebo její modernizované verzi Variu LF1 je místa o dost více. Nejen pro vaše nohy, ale i na stání. Dva nízkopodlažní články to rovněž příliš nezachrání. Madlo, kterého se můžete držet, je z pro mě neznámého důvodu umístěno tak, že na něj dosáhne jen člověk velmi vysoké postavy. Skvělé parametry. A o vzhledu těchto tramvají raději ani nemluvme. Čela vozu jsou sice pěkná, ale boky mají zřejmě evokovat Anitru, to se však k tomuto vozidlu nehodí. Není vůbec doladěn přechod mezi čelem a bokem. Naštěstí se již dva kousky těchto tramvají prohánějí po Brně s reklamou. Jedna s reklamou na ony strukturální fondy, ze kterých byly tyto tramvaje pořízeny a jedna se slušivou reklamou na Emirates /? Ověřit/.

Ze strukturálních fondů se tedy pořídily poněkud nepraktické tramvaje. Jistě, nové tramvaje jsou potřeba. Vozový park v Brně je již poměrně letitý a omlazovací kůru potřebuje. Ovšem, dle mého názoru je potřeba nakupovat vozy, které budou komfortní nejen pro řidiče, ale i pro cestující. Tramvaje Škoda 13T jako takové tyto parametry nesplňují. Ne že bych v případě příjezdu této tramvaje vyčkal na další spoj, ale…

S takovou mohly být peníze ze strukturálních fondů skutečně investovány do železnice, nikoliv do těchto tramvají. Anebo do trolejbusů. Ke kampusu v Bohunicích jezdí trolejbusy extrémně plné. Bohužel nelze zajistit, aby všechny spoje byly s využitím kloubových trolejbusů. Těch mnoho není v porovnání s krátkými trolejbusy.

Ovšem kdosi na úřadech rozhodl o podpoře těchto tramvají. Nákup tramvají sám o sobě není špatná myšlenka, ale když došlo k nákupu tramvají Škoda 13T s mnoha mouchami a nedostatky…

Mohli jsme snad i mít nová železniční vozidla a dát tak sbohem vozům Bdmtee v čele s plechovkou a pantografům řady 560, ale ne…místo toho máme nové, ale nepraktické tramvaje. Není to skvělé? „Určitě ano.“ Nebo je tu snad někdo, komu tyto tramvaje vyhovují? –mir-