Když přijdete do restaurace a dostanete jídelní lístek, tak jsou většinou na pravé straně ceny, takže si můžete spočítat, kolik Vás to bude stát.Volební programy, které politické strany zveřejnily, tam ale ceny nemají.
A tak se stalo, že Jan Čižinský a STAN nabízejí zlepšení dopravy v Praze o 185 miliard dráž, než Piráti a ODS.
Hlavní příčinou je to, že si Jan Čižinský oblíbil tunelovaní, zejména když pražskou politickou kulturu obohatil o tajná hlasování, ve kterých se o tunelovacích zakázkách rozhoduje. Hlavní rozdíl je v tom, že Jan Čižinský a STAN chtějí kolem Prahy vytunelovat metro za 200 miliard, kdežto Piráti a ODS chtějí vybudovat okruh tramvajový, který bude stát jen 15 miliard, takže zbydou nějaké korunky i na Městský okruh pro automobily, radiály, na zdravotnictví, domovy důchodců a na kulturu.
Za hlavního spojence zvolil STAN. Tato spolupráce se již v DPP osvědčila nejenom v tajném hlasování o tunelářských zakázkách, ale 3 zástupci PRAHY SOBĚ a 2 zástupci STAN v dozorčí radě DPP prosadili do představenstva Mateje Augustína, který proslul spolu se svým podřízeným Luďkem Štefflem navýšením nákladů na IT (oba byli policiií obviněni), a označením stanic metra za zbytný majetek a jejich prodejem za nevýhodných podmínek. Jan Čižinský to obhajuje (Prima CNN), protože podle něj Praha nemá peníze na opravu stanic metra, protože ty peníze musí protunelovat.
V době koalice ODS a TOP 09 dopravní podnik usiloval o úspornou variatu metra D za 30 miliard. Po návratu ČSSD do dozorčí rary DPP byla tato varianta zavržena, PRAHA SOBĚ Jana Čižinského ji definitivně pohřbila tím, že začala budovat úsek Pankrác -Olbrachtova, kde se obě varianty liší. Úsek Pankrác- Obrachtova je samostatně k ničemu, bez úseku Olbrachtova-Nové Dvory nemůže fungovat. I když toto rozdělení náklady navýšilo, PRAHA SOBĚ Jan Čižinského ho prosadila, aby nebylo metro D možné postavit levněji, než za 120 miliard. Celkem 290 miliard pro tuneláře navíc. To je opravdu uctyhodný program. Myslíte, že bude Jan Čižinský primátorem?
