Proč zdražujeme jízdné v MHD

Často od svých přátel slyším povzdechy, jak prý se my politici (byť jen komunální) máme. Pár schůzí za slušný plat, zajímavé zahraniční cesty, navazujeme kontakty… Bohužel, politika na všech úrovních má i nepříjemné stránky. Jednou z nich je, že musíte občanům vysvětlovat značně nepopulární rozhodnutí. A právě o tom bude tento blog, za který mne nejspíš nikdo nepochválí a plzeňští obyvatelé mne ostře zkritizují v diskusi. Ale nedá se nic dělat. Je mojí povinností vysvětlit, proč se od 1.1.2012 zdraží jízdné v MHD.

Dvanáct korun za lístek se platí již od roku 2004.idnes.cz

V první řadě si musíme ujasnit pojmy – ono se jízdné nezdraží samo od sebe. O zdražení jízdného rozhodli konkrétní lidé v radě města a já jsem pro něj také zvedl ruku. A nejen to – coby ekonomický náměstek primátora jsem byl jedním z autorů tohoto návrhu. Věřte, že to nebyl příjemný úkol a mnohem raději bych se zabýval tím, jak cenu jízdného zlevnit a zvýšit kvalitu služeb. Ale za návrhem si stojím. Proč?

Proto, že veřejná doprava je prioritou vedení města. A aby byla funkční, je nutné, aby dokázala obsloužit všechny části Plzně v pravidelných a krátkých intervalech. Kdyby tento předpoklad nesplňovala, přestaly by tramvaje, trolejbusy a autobusy efektivně konkurovat individuální dopravě.

Toto kritérium veřejná doprava v našem městě splňuje, máme například jednu z nejhustších sítí zastávek mezi srovnatelnými městy v republice, spádovou oblastí jsou vedle centra města i okrajové čtvrti i okolní obce, jako je například Starý Plzenec či Vejprnice. To, že systém funguje, nejlépe ukazuje fakt, že dopravní podnik každoročně přepraví okolo 100 milionů cestujících.

Faktem je, že stávající cena 12 korun za jízdenku není v současné době udržitelná. Důvody jsou dva. Prvním je nárůst cen vstupů spojený zejména se zvýšením spotřební daně u motorové nafty o 1 Kč/l, k němuž došlo od 1.1.2010, a zároveň stouply ceny řady dalších komodit, které dopravní podnik běžně nakupuje. Uvědomme si, že cena jednotného jízdného se neměnila od roku 2004 a cena předplatného se měnila naposledy v roce 2008! Na druhou stranu pokud by došlo jenom k tomu, dokázali bychom cenu ne přímo udržet, ale zvýšit ji podstatně méně – například na 15 korun.

Je tu však druhá záležitost, která něco takového činní nereálným. Minulé vedení města přistoupilo – jak nejspíše už všichni cestující zaregistrovali – k velkorysé obměně vozového parku. Smlouvy jsou závazné a my musíme i nadále odebírat nové tramvaje, autobusy a trolejbusy.

Všichni se shodneme, že obnova vozového parku je nezbytná, nicméně kdybych v tomto případě začínal takzvaně s čistým stolem, postupoval bych jinak. V první řadě bych se snažil zajistit financování této obnovy z jiných než městských zdrojů – například z prostředků EU. Pokud by se mi to nepodařilo, rozvrhl bych výměnu vozidel do delšího časového úseku, nebo bych namísto výměny přistoupil k modernizaci, která je minimálně u některých typů tramvají známá a hlavně vyzkoušená.

S čistým stolem však nezačínáme a musíme dodržovat platné smlouvy.

Dopravní podnik bývá kritizován pro své vysoké náklady a o nutnosti šetřit nikdy nebylo sporu. Minulé vedení však nedokázalo k problému přistoupit s patřičnou odpovědností a zvýšení ceny za přepravu prakticky nechali na nás. Měli jsme k dispozici dvě řešení a ani jedno z nich nepatří k těm populárním: buď snížit počet zastávek a spojů, nebo přistoupit ke zdražení jízdného.

Nakonec jsme se rozhodli pro to druhé, které považujeme přeci jenom za menší zlo. Jelikož chceme preferovat občany, kteří žijí trvale v Plzni, měsíční předplatné se cestujícím zvedne jen o padesát korun. To považuji za sociálně únosné. Do ceny jsou navíc promítnuty rostoucí náklady, inflace a případné zvýšení DPH. Fakticky to znamená, že se připravujeme na budoucí zásahy vlády.

Věřte, že se mi tyto řádky nepsaly lehce a lehké pro mne není ani potýkat se s kritikou svých sousedů, přátel, známých a kolegů. Ale to bohužel také patří k práci politika.

Doufám, že v příštím článku vám přinesu pro změnu dobré zprávy.