Krize automobilového průmyslu?

V roce 2008 poklesl prodej automobilů v Evropě. Automobilky začaly snižovat výrobu a propouštět. Údajně je to krize.

Mnohé evropské vlády podpořily prodej automobilů miliony EUR, které automobilkám nepřímo věnovaly.

Málokdo si však všiml, že mnoho automobilek v uplynulých letech investovalo miliardy EUR do výstavby nových továren v Číně. Automobilky, které investovaly včas setrvávají stále v zisku.

Například koncern VW v Číně vyrábí už od roku 2000. Prvních půl milionu Superbů jezdí v Číně s logem VW a říkají jim Passat Lingyu, další statisíce již nesou označení Hao Rui.

Zatímco lobbisté automobilek prosazovali u Evropských vlád šrotovné, v Číně byl na konci roku 2008 slavnostně otevřen již čtvrtý výrobní závod skupiny VW, kde se vyrábí Škoda Fabia pod názvem Jing Rui. Jing Rui se prodává v cenách od 82.000 do 118.000 RMB (cca 240.000 Kč až 350.000 Kč). Čínští zákazníci (dle naivní propagandy otroci, pracující za hrst rýže) jsou ochotni platit za nová auta přibližně o 10 až 20% více než Evropští i bez šrotovného.

Koncernu VW vzrostl prodej v Číně o 36,7 procenta na 1,40 milionu vozů ročně. Zisky z asijských trhů však nejdou do Evropy. Naopak automobilky si v Evropě půjčují a stavějí v Asii další závody. Například VW zahájil minulý týden výstavbu již pátého závodu s investicí přes 4 miliardy EUR ( http://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/volkswagen-hodla-postavit-svou-patou-tovarnu-v-cine ).

Smutné je, že německý koncern VW prodal loni v Číně více vozů než v Německu, na svém tradičním a největším trhu. Přitom německá vláda dotovala prodej automobilů 5 miliardami EUR. V Německu však VW výrobu dále omezuje, propouští a neinvestuje.

Čína je dnes největším trhem pro celou řadu automobilek. Podle informací automobilky Mercedes Benz, je Čína bezkonkurenčně největším trhem pro jejich Mercedesy třídy S, tedy nejluxusnější vozy. Vůbec není náhodou, že v době zuřící evropské krize a stimulace prodejů šrotovným, představuje MB své nejlepší modely právě v Číně (např.S65 AMG - dvanáctiválec o zdvihovém objemu 6,0 litru, 612 koní, 0-100 za 4,4 vteřiny).

V Číně se loni prodalo přes 13 milionů nových automobilů, a přesto ji politici považují za rozvojovou zemi, kde pracují děti a otroci za hrst rýže. Automobilky plánují stálý růst prodejů aut v Číně. Proto tam také investují. Životnost aut může být i dvacet let. Do aut lijí Číňané naftu a benzín… - ale, to už je na trochu jiný článek.

V automobilovém průmyslu není žádná krize, automobilky se pouze stěhují za zákazníky, a těmi Evropané přestávají být. Kdo to nepochopil krachuje.