Rozčilovat se jen nad cenou dálniční známky nestačí

Hustota silničního provozu bude u nás za 10 let jako dnes v KLDR. Jedno auto soukromého vlastníka na 50 kilometrů čtverečních za 24 hodin. Žádné dálniční známky nebudou a za litr benzínu zaplatíme 120 korun...

Po silnicích budou vedle kamionů a traktorů jezdit z osobních automobilů už v podstatě jen černé vládní, poslanecké a policejní limuzíny s tmavými skly. Výnos z prodeje dálničních známek (za jízdu po staveništi) nebyl nikdy určen na výstavbu dálnice. Rozpouštěl se jako šumák na všechno ostatní ve státním rozpočtu a mizel tam jako v kanálu. Ministr Kalousek má jen zase novou díru v kbelíku a musí ji něčím, stejně jako jeho předchůdci, co nejrychleji zalepit. Původně si asi myslel, že to půjde benzínem a že jeho cena půjde pořád vesele nahoru, jako třeba například v roce 1979. První pololetí: olovnatý Special 91 oktanů, 4,30 Kčs. Druhé pololetí: už 6,50 Kčs. Za komunistů se nezdražovalo, jen se upravovaly ceny. A tak na oplátku, když se třeba zvýšily ceny cukru, měli jsme zase lacinější mosty a lokomotivy. Každý, kdo jako já za 30 let najezdil asi 350 tisíc kilometrů, zaplatil sám sobě (když se vozil) daň z pohodlí. Za benzín, oleje a jiné provozní kapaliny, pneu, pojištění, náhradní díly a další. I když nevím přesně kolik, státní pokladně jsem zaplatil docela pěkný balík. Násobeno počtem tehdejších motoristů, kterých byly asi 4 miliony, jsme do systému naházeli všichni spoustu peněz. Určitě víc než ti, kteří auto neměli. Kde všechny peníze doopravdy a v čem skončily, už dnes nikdo neví. A přesto všechno díky tomu z toho dřívější motoristé žádnou výhodu (třeba větší důchody) dnes nemají. Když se cena benzínu za 33 let zvýšila devětkrát (4,30x9=38,70), respektive v tom lepším případě jen šestkrát (6,50x6=39), potom je možné letmo odhadovat, že cena benzínu za nějakých 10 let bude dvakrát až třikrát vyšší než dnes, tedy klidně 80 až 120 korun. Motorizace v 70. a 80. letech minulého století zažila u nás přímo raketový vzestup. Na straně druhé díky tomu si vybrala daň (v tichosti, neboť psát se o tom nikde za komunistů nesmělo!), když většina z nás účastníků silničního provozu si zadělala na zhoubné nádory všeho druhu. Ani ne tak proto, že se jezdilo na olovnatý benzín a katalyzátorů bylo málo, ale především proto, že 80 procent vozidel mělo azbestové brzdové obložení. Třecí části brzd bez azbestu měly až od roku 1988 Favority. Dnes se kvůli azbestu ve zdi zavře celá škola. A tehdy drobné částečky azbestu létající kolem silnic se dostaly na okolní pole a do lesů. Skončily v kukuřici, obilí a řepě, v ovoci a zelenině a za ta léta jsme je úspěšně, včetně lesních plodů a hub, nevědomky zkonzumovali. V malé míře si na nich pochutnáváme stále. Vedle spousty druhů zboží, u kterých se cena nezvýšila za celých 30 let ani o desetník, cena benzínu šla neustále nahoru. Poměrně stálá cena 8 Kčs začala růst. Málokdo byl ochoten v době, kdy benzín stál už 12 korun, věřit všem možným báchorkám a blábolům, že může stát více než dvojnásobek, tedy 25 korun. Dnes stojí místy i 40 a už se tomu celkem nikdo ani nediví. V minulosti stále rostoucí cenu benzínu jsme dokázali vždy vstřebat hlavně díky tomu, že ostatní ceny zboží byly, až na malé výkyvy poměrně stabilní. Jenže právě ty stejné počty pro rodinný rozpočet už dnes absolutně neplatí. Po propadu příjmů za benzín a naftu (včetně té zelené), je ministr Kalousek veden pouze slepou vidinou zisku. A aniž by přiznal svůj předešlý omyl, jako už v mnoha případech jiných, hledá a experimentuje s námi, co všechno si ještě necháme líbit. Zprávy o zlevňování benzínu už vážně nikoho nevzrušují. Vždyť nejde ani o korunu, ale pouze o haléře. Benzín už nikdy o 10 nebo 15 korun lacinější nebude! Ne každý bude mít peníze na provoz auta do nekonečna. A řekne si jako já - už na to nemám, nejezdím, hotovo, končím, nazdar!! Je klidně možné, že auto bude opět výsadou hrstky bohatých, jak tomu bylo za První republiky. A z nás všech ostatních se stanou znovu zase jen chudí pěšáci. Komu předchozí věta připadá směšná, tak snad jen do doby, až přestane jezdit další milion lidí. Potom zcela nechtěně a díky dominovému efektu lavinovitě zchudne polovina všech, kteří mají svoje zatím vysoké výdělky mnoha profesí zajištěné jen právě díky dosud jezdícím motoristům.