Proč České dráhy chtějí být modré?

Modrá barva není tak dobrá, jak se zpívá. Na vojenském cvičení je modrý pokaždé nepřítel. Modrou si jako modrá armáda zvolily České dráhy. Jsou ale i barvy jiné a hlavně veselejší. Třeba žlutá. A proto občas jezdí i žluté vlaky...

Na přebarvení téměř všeho, co pod značkou ČD jezdí, se utratí stovky milionů korun. Někde zbyly tuny modré barvy a ČD ji hned rychle výhodně koupily. Místo lokomotiv a osobních vagonů červených a zelených, budou modré. Posledních 60 let byly naše zelené vagony v duchu koloritu éry dráhy sovětské. Západoevropské dráhy byly modré a tedy buržoazní a pro nás tehdy proto nepřípustné. Modré mohly být jen uniformy železničářů. Chtějí ČD svou novou modrou barvou vozového parku svým cestujícím snad naznačit, že se vracejí zpět mezi vyspělé evropské železniční společnosti? Jestli modrá barva ale jako naschvál nedojde právě těsně před přebarvením motoráků Regionova, které jsou u ČD téměř celé žluté, není úplně jisté, protože tahle barva je u vlaků dnes velmi populární. Svoje cestující ČD nejraději lakují na růžovo. Kdyby místo natěračství věnovaly svou energii přepravě osob, všichni by uznali, že se věnují opravdu tomu, kvůli čemu byly před desítkami let založeny. Protože nyní přesně nevím "kdo a co a kam" nově od 1.9. patří (jestli pod ČD nebo SŽDC), oba pro zjednodušení dále pojmenuji jako - "modrou dráhu". Modrá dráha staví tratě nové a opravuje ty staré a proto musí dělat výluky provozu. Některé oznamuje předem na svém webu (http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/). Když se ale nejedná o výluku plánovanou, jde o normální zpoždění (třeba z důvodu, že na trať někde vběhlo stádo krav nebo divokých prasat a nebo v rámci subotniku se někde utahovaly na kolejích šrouby). Žádné takové zpoždění už ale modrá dráha na svém webu nezveřejňuje. Přesně stejné nastalo právě dopoledne v sobotu 3. září někde kolem Brna. O nic tak zvláštního nešlo, pouze mně zaujal způsob, jakým modrá dráha tento problém řešila. Osobní vlak s pravidelným příjezdem 11:55 hodin do stanice Brno-Královo Pole ve směru od Tišnova, oznámil perónní tlampač, že vlak bude asi 15 minut opožděn. Těsně před příjezdem vlaku, který už nabral zpoždění 22 minut, tentýž tlampač oznámil, že vlak pokračuje až do své cílové stanice Vranovice. Jenže u modré dráhy neví levá ruka, co dělá pravá. Průvodčí všem sdělila, že tento vlak vyjímečně skončí v Brně na hlavním nádraží! Další spoj měl jet z Brna ve směru na jih až za hodinu. Opravdu perfektní způsob dopravy. Vyhnat lidi z vlaku, který neměl žádnou technickou poruchu ven a nechat je čekat - je slušně řečeno nesolidní, neprofesionální a pěkně sprosté. Řečeno jedním slovem místního nářečí - špica! Úplně stejně totiž na hlavním nádraží skončily i vlaky ze směru opačného, co měly dále jet do Tišnova. Zpoždění 22 minut vytvořilo v grafikonu neřešitelnou díru, která musela napřed všechny vlaky jakoby zrušit a potom znovu, se zpožděním jedné hodiny zase rozjet. Teoreticky ano, jenže tahle výluka pokračovala celé odpoledne. To už měla celkově v systému modrá dráha ale pěkný zmatek. Řečí modré dráhy - byl právě zvýšen komfort cestování. Modrá dráha má na webu pro nespokojené cestující uvedeno - co to je a k čemu vlastně slouží "Omezení provozu" a co si sama pod tím pojmem představuje. Cituji doslovně: "Omezení provozu osobní dopravy jsou způsobena mimořádnostmi a výlukami. Mimořádnosti jsou neplánované události typu poruchy, nehody a živelné katastrofy atd. Výluky jsou plánovaná omezení způsobená stavebními pracemi, jež zahrnují modernizaci, údržbu a opravy tratí, železničních stanic a zastávek. Cílem výluk je zlepšení komfortu cestování a služeb, v některých případech i zkrácení cestovních dob." To je logické zdůvodnění, proč modrá dráha vůbec nemusí dodržovat jízdní řád. A také nic na vysvětlenou svým cestujícím sdělovat. Místo toho, aby se paní průvodčí zamkly za jízdy do svých kabinek, rozhodly se ještě více detailněji kontrolovat naštvaným cestujícím jízdenky. Ve stylu: "Kam jedete, odkud jedete, kde jste tuto jízdenku koupil" a podobně. Ale o zpoždění ani slovo. Asi měly tyhle "monopolní modré profesionálky, osobní podstewardky a štiplístkyně" zakázáno o tom mluvit, protože měly shora nařízeného služebního bobříka mlčení. Potom mně napadlo, jestli k tomu zpoždění poledního vlaku třeba nedošlo náhodou proto, že v Tišnově byl různými lahůdkami právě doplňován nějaký zvláštní vlak, který tomu mému osobnímu bránil v cestě. Pokud to nebyl přímo Orient-Express (kde je nutné mít neustále nejen šampaňské, whisky, brandy a portské, ale hlavně a zásadně kromě zmrzliny a ledu nic mraženého a pouze a výhradně v čerstvém stavu langusty, humry, kaviár, mušle, lososy, tuňáky, žraloky, mečouny, platýze a samozřejmě v nezvadlém stavu ovoce a zeleninu a tak dále), byl to určitě nějaký zvláštní a významný vlak jiný. Na webu http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/zvlastni-vlaky-a-vozy/vypraveni/, je možno si zajistit třeba na firemní jednání, oslavu, svatbu či honosnější večírek úplně zvláštní vlak. Sestavený dokonce z historických muzeálních kousků vozidel, která v běžném provozu neuvidíme. Modrá dráha na objednávku připraví speciální vlakovou soupravu, kde nemusí chybět parní lokomotiva, vůz salonní a ani vůz taneční. Tento vlak pojede prý dokonce podle jízdního řádu na přání zákazníka! To se už ale vážně nedivím, že potom nějaký obyčejný osobní vlak nejede tak, jak má. Potom už třeba stačí, když například nějaký puntíčkářský pasažér typu alla Hercule Poirot (přestože má u krku velký bryndák), v okamžiku když restaurační vůz sebou na české výhybce nečekane cukne, si pocintá brusinkovým džemem svůj bílý oblek. Sotva zařve "sakrblé" - chce okamžitě oblek nový (protože parní čistění obleku od stewarda mu nestačí!). Než téhle honoraci dopraví helikoptérou modrá dráha z Londýna nové kvádro, musí všechny vlaky stát. To dá přece rozum... Proč k takovému čekání nemůže ale ke každému obyčejnému osobnímu vlaku stejně stylově modrá dráha připojit zrovna aspoň jeden bufetový, lehátkový a taneční vůz, aby se cestující v případě zpoždění měli kde občerstvit, prospat nebo pobavit, vážně nevím. Možná proto, aby koleje nebyly zoufale zacpány desítkami všude možně stojících vlaků, ze kterých by se provokativně široko daleko ozýval cinkot sklenic, dixieland, jazz či samba. 17 švestkově modrých luxusních vagonů Orient-Expressu pro 120 pasažérů, projíždí přes Česko čtyřikrát ročně. Je pravděpodobné, že nejvyšší pan železničář a také současně i hlavní estét modré dráhy v obavě, aby si lidé z toho nedělali legraci a neříkali pořád "zelená modrá pro blázna dobrá" (když Orient-Express táhne zelená lokomotiva modré dráhy) - je autorem nápadu, proč přebarvit České dráhy na modro. Jen se tak trochu špatně trefil s odstínem, protože není modrá jako modrá. Za barvu teď dostanou cestující první prosincové vyúčtování. Nic dalšího zatím modrá dráha nezlepšila, takže důvod ke zdražení, kromě lednového zvýšení DPH vůbec nemá. České dráhy, které podle mého názoru mohou být klidně fialovo-růžové, kladou důraz hlavně na pendolina a různé slevové in-karty. Na straně druhé zavírají některé tratě a za účelem prodeje, aby se o ně nemusely starat, ruší provoz v malých nádražních budovách. Nejsou vůbec ani schopny uhlídat svůj majetek. Budovy a vagony před sprejery, kabely traťového zabezpečení před zloději. Malé zastávky nejenže nemají kryté čekárny, ale ani lavičku. Tu, která tam původně 30 let byla už někdo ukradl, protože nebyla přibetonovaná. Pokud k tomu všemu ani nebudou vozit opravdu všechny cestující slušně a podle jízdního řádu, tak jen s tím svým novým vnějším nabarveným pozlátkem, tedy se svými bílo-bleděmodrými lokomotivami a vagony, svou už těžce pošramocenou pověst arogantního a hodně nespolehlivého - a do 25.9. ještě dopravce monopolního - zcela určitě nepozvednou.