Budou kamiony objíždět placené silnice snad trvale?

Aby dopravci nemuseli platit mýtné, nutí jezdit řidiče svých kamionů po neplacených silnicích...

Systém zásobování před 50 lety vypadal u nás jinak než dnes. Velkoobchodní sklady na okrajích měst stály většinou přímo u železničních tratí a zboží z velkoskladů do prodejen vozila převážně jen menší nákladní vozidla, jako byly lehké benzínové vozy značek Garant a Robur a od roku 1968, vyráběné v licenci s francouzskou firmou Renault-Saviem, také naftové Avie. Prodejen bylo poskrovnu a stejně tak i všeho zboží v nich. Nikdo nikam nerozvážel třikrát týdně mandarinky, prášky na praní, široký sortiment masa, lahůdek či ovoce a zeleniny, kosmetiku a další zboží po celých paletách. Žádná velká nákladní auta kvůli zásobování obchodů do měst a obcí proto vůbec jezdit nemusela a dnešní kamiony u nás tehdy zatím ještě neexistovaly. Velkoobchodní sklady zůstaly v menší míře dodnes a část rozvozu přímo od výrobců zajišťují pro supermarkety i kamiony. Dopravci, kteří kamionovou dopravu pochopitelně obhajují, se nám snaží namluvit, že kamiony tady přece jezdit musí, protože zásobují obyvatele Česka! Podle množství přepravovaného zboží se jedná o pěkný nesmysl. Každý občan tohoto státu přece denně ke svému životu nepotřebuje sníst 5 krabic pomerančů, 3 kila jahod, rajčat a hroznů, 100 vajec, 5 kilo cukru, 40 kilo masa, pytel brambor a vypít 150 piv a 30 litrů džusů a tak dále. Kamiony k nám jezdí plnit velkosklady a když nevozí zboží k nám, tak přes naše území jen projedou a plní sklady v okolních státech. Kamiony jiné u nás obsluhují provoz zahraničních montoven. Ne všechny stojí u hlavních silnic a kamiony musí jezdit i po silnicích nižších tříd. Kdo nezažil, neuvěří. Starostové v obcích, ve kterých jejich rozzlobeným obyvatelům kolem silnic praskají zdi domků, jsou bezmocní. Zakázat vjezdy těžkých vozidel nad 6,5 tuny bez výjimek, mohou obce jen do úseků s kanalizací nebo kolem památek, které snesou omezenou zátěž a otřesy. Jiná možnost, jak nedovolit vjezd kamionům tam, kde nejsou žádné sklady stále není a kvůli emisním zónám ani nebude. Problém se netýká všech, takže vypadá tak, že žádný není. Pár desítek tisíc lidí v zajetí nepsaného zákona, že "doprava je nadřazena zájmům jedinců", platí Evropské unii nedobrovolnou daň v podobě škod na vlastním majetku. Nehody kamionů, dopravní zácpy, poničené silnice a hluk jsou samostatnými kapitolami číslo dvě, tři,čtyři a pět. Evropská unie potřebovala více nás než my Evropskou unii. Obsadila všechny naše silnice, zabrala pozemky, postavila velké sklady a hypermarkety a pro své vlastní ekonomické zájmy si z nás udělala pro lacinou pracovní sílu za stálého souhlasu všech našich vlád a Parlamentů od roku 2004 jedno velké smetiště, skladiště a montovnu. Ministr financí plánoval výnos z mýtného za rok 2012 celkem ve výši 10,2 miliardy korun. Ale částka za kamiony nad 12 tun je ještě nižší, jen 7,6 miliardy korun (díky výhodným sazbám pro provozovatele kamionů s ekologickými motory). Kdo ještě nový typ tahače nemá, ušetří na mýtném tak, že jezdí po nezpoplatněných silnicích. Podél dálnic je možné po starých okresních silnicích mezi vesnicemi klidně ujet bez poplatků tisíce kilometrů! Vážně se divím, jak je něco takového od ministra Kalouska, strážce úniku financí ze státní pokladny vůbec možné, ale snad proto, že kdyby měli dopravci za všechno platit, mohli by brzy zkrachovat. A podnikání je přece nutné u nás všestranně podporovat. Pokud tomu tak vždy úplně není, vyšší cenu za dopravu si obchodníci nakonec jednoduše promítnou do cen zboží a hotovo. Rady NERVáků byly asi na draka a nebo Nečasův kabinet v přesvědčení, že má svých rozumů dost, nesouhlasil z důvodů růstu ekonomiky převést snížením cen za přepravu větší část zboží na železnici. Díky nečinnosti a spokojenému hnití tak pěkně v tichosti podnik ČD Cargo mezitím málem zkrachoval a nyní bude výhodně pod cenou lacině asi prodán. Na silnice najede za výpadek dopravy po kolejích dalších 7 tisíc kamionů. Kamionová lobby bude 100 procentně spokojena a silniční přeprava zůstane u nás i nadále zachována. Foto u perexu a článku: autor.