Tak jsme nezahynuli

Je to tak. Podařilo se nám přežít. Proč by nemělo? No třeba proto, že 14 dní byly zavřeny nejenom automobilky, ale i většina podniků dodávajících jim součástky pro výrobu. První dva týdny v srpnu se prostě nevyráběla auta.

Co? Že jste si toho nevšimli? Že Vám připadal provoz větší než jindy?

Ale to není přeci možné, vždyť automobilky jsou tahouny naší ekonomiky. Do minuty padají z linky ne jedno, ale hned dva vozy. Jak je tedy možné, že dva týdny a NIC?

Jedním z důvodů je nadvýroba, globální a brutální.

I když se o tom nikde moc nemluví, je nadstav nových vyrobených vozů tak vysoký, že si je automobilky musí kupovat sami, aby vykázaly prodeje. No, a protože je to legální, dělají to již řadu let a ještě si vytvořily prestižní žebříček, kde se navzájem hodnotí, kdo prodal více nových vozů.

V některých případech (například německý OPEL), to šlo tak daleko, že investice za "vlastní nákupy" přerostly zisky za skutečně prodané vozy a tlačí výrobce dolů ke dnu.

Dne 3. srpna 2015 oznámil prezident USA revoluční změnu v boji proti klimatickým změnám. Bude tlačit na elektrárny, aby produkovali méně CO2. Propagační video, doprovázející toto prohlášení, si můžete pustit na odkazu níže.

Jak vidíte a slyšíte, jsou elektrárny tou nejhorší hrozbou. Tak proč sakra zase ten Rada plete elektrárny do blogu o automobilkách?

Je to jednoduché. Ono prohlášení pana prezidenta, se totiž nezakládá na pravdě.

Je to tak. Výroky uváděné v tomto krásném propagačním videu, které stálo daňové poplatníky v USA pěkných pár desítek tisíc dolarů, byly platné, ale před 50 lety. Dnes je vše jinak.

Největšími znečišťovateli ovzduší, totiž již nejsou elektrárny, ale motory spalující fosilní paliva a je jedno jestli v motocyklech, osobních vozech, náklaďácích, kamionech, či speciálních strojích. 

Druhým největším znečišťovatelem je pak průmysl.

Elektrárny a domácnosti, se již pěkných pár let dělí o třetí a čtvrté místo.

I když vím, že automobilový průmysl (přímo i nepřímo) zaměstnává v tuzemsku desítky tisíc rukou (a dokonce i několik stovek hlav), nedá mi to se nezeptat, co kdyby se odstávka protáhla například na jeden rok a to nejenom u nás, ale i ve světě.

Co by se stalo?

Skončil by svět takový, jaký ho známe? Začali by všichni zase chodit? Ubylo by dopravních nehod?

Ani jedno. Odmyslíme-li si dopady na politiku zaměstnanosti, nestalo by se skutečně nic.

Na ulicích by dál jezdilo víc a víc aut. Nová auta (již dávno vyrobená) by se prodávala dál. Výrobci a prodejci by si za ně mohli říkat vyšší částky, i když do jejich výroby nevrazili navíc ani EURo, či korunu a tak by, stejně jako v před sto lety, novými vozy jezdili movitější a staršími ti, co prostě tolik peněz nemají.

A ještě maličkost by se stala, drobnost.

Na silnicích by zmizelo velké množství kamionů převážejících polotovary, suroviny a další polotovary a celá auta z jednoho místa světa na druhý. Dle mého odhadu by došlo k poklesu o 15-20% oproti standardu.

A zmizela by nutnost ničit další a další zeleň nahrazovanou betonem a plechem na budování dalších továren a skladů a překladišť.

Otázkou však zůstává, co by dělali lidé? Ti co v soukolí automobilového průmyslu den za dnem točí své šichty na pásu, u linky, u lisu, v kancelářích, na cestách, v prodejnách, v marketingových společnostech. Co by dělali lepiči plakátů a tvůrci reklamních spotů? Co by dělali ředitelé továren, vedoucí oddělení, asistentky, sekretářky, překladatelé, vedoucí oddělení, mistři, a manuálové?

P.S.Ještě, že je ta noční můra pryč. BRRRR. 14 dní dovolené, s rodinou, to byla hrůza. Ještě že to skončilo. Hurá do procesu, nové vozy se neudělají sami (zatím). I to jsem slýchával v dobách, kdy open space znamenal pro mne něco jiného než les, sad, či zahradu.

P.P.S. A představte si, že by stejnou odstávku udělali pivovary, lihovary a výrobci cigaret. To by byl námět na pěkně drsný horor.