Naše sekundové a minutové dálnice

Jedu včera odpoledne z Prahy po dálnici D1 a pak na České Budějovice silnicí E55 krátce přerušovanou staveništěm zvaným dálnice D3. A míjím v opačném pruhu popojíždějící a stojící auta vracející se z prodlouženého víkendu.

Kolona se táhne od kraje Prahy, stojí dokonce i konec dálnice D3 končící před Českou Sibiří, tedy kolona asi tak 80 kilometrů.

Tzv. dálnice D3 je rozkouskovaná na minutové a sekundové úseky. Jedete pár minut a již jste na konci. To staveniště dálnice kolem Tábora je sekundová dálnice, jedete sekundy a již brzdíte (Obdobně nová část dálnice do Karlových Varů je typicky sekundová dálnice, navíc, hotový úsek má stoupání 6 %, to je vůbec možné?).

Podle Wikipedie začala stavba dálnice D3 v roce 1988 a tedy během asi 30 let bylo postaveno 45 km. V těch 45 kilometrech jsou určitě i opravované a možná nikdy nezprovozněné úseky kolem Tábora, kterými se ustavičně kličkuje, někdy jen odhaduji, kudy se má tentokráte jet. Když vezmeme v úvahu to patrně nereálné číslo 45 km, tak je to 1,5 kilometrů za rok. Tedy stejným tempem by byla dokončena dálnice D3 při uvažované délce 172 km (když pominu, že něco bude opět jen rozestavěného a určitě opravováno) asi za 115 let, tedy asi v roce v roce 2112, tedy v dalším století. A kdo se narodil v roce začátku stavby, tak by se nejspíše nedožil konce stavby; lidská generace u nás trvá asi 28 let, tedy by to bylo dílo 4 generací. Bude v té době ještě dálnice potřeba? Podívejte se, jak vypadala doprava před 115 lety, tedy v roce 1902. Nějak nevěřím vlastním výpočtům, opravdu to zatím vychází na 115 let?

Chce s vám také smát nebo brečet?

Před nějakým tím rokem si bývalý jihočeský hejtman Jiří Zimola dával jako podmínku rozšíření Temelína postavení dálnice D3 a železničního koridoru, viz například zde. Kde je Zimola a kde je dálnice?

S dálnicemi souvisí okruhy měst. Psal jsem o tom v blogu v roce 2015 s názvem, Dálnice není obchvat města. Zkráceně, samosprávy jsou obdobně neschopné jako státní úřady, kašlou na obchvaty a chtějí na obchvaty měst používat dálniční sítě a samozřejmě bez poplatků. Dokonce obchvat pro auta nemá ani Mladá Boleslav, co se v Mladé Boleslavi asi vyrábí, že ho nepotřebují?

V médiích pořád čteme, vidíme, že se někdo rozčiluje, že máme nízké platy proti jiným zemím, prý máme stejnou produktivitu práce. Tedy u stavby dálnic, silnic a obchvatů ani náhodou, tam by se platy měly spíše snižovat.

Smeknu před ministrem dopravy, který dokáže ukončit opravy na staveništi dálnice D3 kolem Tábora, že tudy půjde projet bez kličkování mezi kužely.

Budu volit tu politickou stranu, co dokáže zprovoznit dálnici D3. Ale 115 let se asi nedožiji (:-)