Ekologie a kruhové objezdy

V tisku byl publikován článek náměstka primátora města Plzně Ing. Petra Náhlíka, který má na starosti životní prostředí. Jeho názory na dopravu jsou mylné a jsou dalším důkazem toho, jak se nejrůznější "ekologové" snaží zasahovat do našeho života i v oblastech, kterým evicentně nerozumějí. To má dalekosáhlé důsledky, denně jsme svědky bezmyšlenkového přijímání nejrůznějších nařízení a zákonů  pod pláštíkem "starostí" o ekologii, což svazuje život nás všech. Je zřejmé, že prosadit lze jakýkoliv nesmysl, postačí pouze se zaštítit globálním oteplováním, ekologií, životním prostředím.  

Ekologie a kruhové objezdy 

V tisku byl publikován článek náměstka primátora města Plzně Ing. Petra Náhlíka, který má na starosti životní prostředí. Jeho názory na dopravu jsou mylné a jsou dalším důkazem toho, jak se nejrůznější "ekologové" snaží zasahovat do našeho života i v oblastech, kterým evicentně nerozumějí. To má dalekosáhlé důsledky, denně jsme svědky bezmyšlenkového přijímání nejrůznějších nařízení a zákonů  pod pláštíkem "starostí" o ekologii, což nesmyslně svazuje život nás všech. Je zřejmé, že prosadit lze jakýkoliv nesmysl, postačí pouze se zaštítit globálním oteplováním, ekologií, životním prostředím.  

MF Dnes, 12.12.2007:  „Nejhorší situace je tedy kolem nejfrekventovanějších silničních tahů. Víme, že by na některých místech pomohlo, pokud by se křižovatky nahradily kruhovými objezdy. Tam jsou totiž menší emise výfukových plynů, protože jimi auta projíždějí plynuleji,“ sdělil Petr Náhlík.

    Podle mého je toto tvrzení zcela mylné. V poslední době je výstavba kruhových objezdů v "módě", ale věc není jednoznačná. Kruhový objezd má sice některé výhody, např. skutečnost, že v případě nehody se automobily střetnou nikoliv kolmo, ale bočně - víceméně ve směru tečny, což má mnohem menší následky. Stejně tak jako klad se uvádí, že zpomalují dopravní tok, což je ale přínos poněkud problematický – výhodu snížení rychlosti totiž mnohonásobně převyšuje nevýhoda narušení plynulosti dopravy, o kterou zejména ve městech bychom měli usilovat co nejvíce. A právě to se týká životního prostředí.

     Představme si příklad, který známe zejména z Francie, ale který je skutečností dnes už i u nás. Typické je to v okolí Hradce Králové (ale i jinde). Jedete po průběžné, značně frekventované silnici, plynulou (přiměřenou a bezpečnou) rychlostí, když se najednou před kruhovým objezdem vytváří fronta vozidel – vinou přednosti v jízdě ze všech směrů kruhový objezd totiž zruší výhodu hlavní silnice a provoz výrazně zpomalí. Sotva tuto "zácpu" přežijete a doplazíte se za něj, doprava se opět ustálí, ale za chvíli se před vámi vytvoří nová zácpa před dalším kruhovým objezdem a to se více či méně pravidelně opakuje. Takže kruhový objezd je sice bezpečnější, ale výrazně narušuje plynulost provozu, o kterou by nám na našich přecpaných nevyhovujících silnicích mělo jít v první řadě (jsem 35 roků soudním znalcem v oboru dopravních nehod, takže o této problematice něco vím).

            A teď k výše uvedenému tvrzení Ing. Náhlíka. Nemůže být pravda, že na kruhovém objezdu jsou menší emise výfukových plynů, protože není pravda, že jimi auta projíždějí plynuleji. Maximální plynulost většiny aut totiž zajišťuje pouze klasická křižovatka hlaví silnice s vedlejší, kde auta, kterých je nejvíce na hlavní, nemusejí zpomalovat a opět zrychlovat. Nejvíce výfukových plynů je produkováno při sešlápnutí plynového pedálu pro zrychlování z malých otáček motoru. To ilustruje skutečnost, že při jízdě po hlavní silnici na klasických křižovatkách po celou cestu nemusíme zpomalovat ani zrychlovat (na vedlejší silnici jistě ano, ale tam jede mnohem méně aut). Pokud ale projíždíme deseti kruhovými objezdy, musí desetkrát zpomalovat i auta, jedoucí po hlavní (průběžné) silnici; jinak řečeno všichni.

            Velmi Vás prosím, pane Ing. Náhlíku, pokud jako zastupitel magistrátu pro životní prostředí (což je jistě Vaše doména) se vyjadřujete (a publikujete své názory) z oblasti dopravy, nejprve se poraďte s dopravními experty, aby nedošlo k mylnému informování veřejnosti, která otázky kolem životního prostředí vnímá velmi citlivě. Budování kruhových objezdů je otázka kontraproduktivní, která dosud není zcela vyjasněna ani mezi odborníky, takže v tomto případě zejména ve směru k veřejnosti je na místě velká opatrnost.