Nešťastné Pendolino v Čechách a na Moravě aneb trable pokračují...

Byly jednou jedny České dráhy a ty chtěly mít nové vlaky, kterými by přepravily své cestující rychleji a kvalitněji. Myšlenka dobrá, leč nedotažená do konce.

Protože bylo jasné, že než stavět náročné koridory (na které by se peníze sháněly velmi obtížně), rozhodly se dráhy koupit něco, co by v našich podmínkách jezdit mohlo, ale navíc rychleji. Ano, naklápěcí technika se jevila jako ideální. Objednalo se tedy Pendolino od italského ALSTOMu Ferroviaria. Počítalo se sedmi kusy na trasu Berlín - Vídeň.

Jenže záhy po dodání se objevilo dost problémů, které nebyly pro České dráhy rozhodně jednoduché.

Když už se konečně rozjelo, začalo jezdit jinak, než se plánovalo. Dráhy poslaly tři jednotky do Brna a čtyři do Ostravy. Z Brna Pendolina dále pokračovaly do Bratislavy, resp. do Vídně. Němci Pendolino do Berlína nepustily a o této možnosti se zatím jen jedná.

Jenže za svezení Pendolinem měl cestující pořádně platit. Respektive, cestující si měl připlatit pořádně za místenku. Kdo nevlastnil zákaznickou kartu, dal za místenku 200,-Kč navíc, kdo ji měl, jen 86,-Kč. Od změny tarifu v roce 2008 se cena místenky pro "věrné zákazníky" zvedla na 100,-Kč.

Přitom však cestující platil jen za pohodlnější jízdu, protože do Pendolina se nehnaly bandy turistů a studentů (ty se svezly a svezou rychlíkem). Ale kdo by čekal v nové jednotce Českých drah přípojky na notebook i v druhé třídě, mýlil by se. Pouze v první třídě. Aneb, zákazníku, chceš-li užívat notebook a chceš, aby ti nedošla baterka, zaplať za první třídu.

I tato absurdita příliš nelákala potenciální klienty. Denní tisk se ostatně rozdával (a rozdává) zdarma jen v první třídě a kdo jel do Prahy z Brna se společností Student Agency či Eurolines, dostal (dostane) tisk zdarma. Dráhy to zdůvodňují, že Pendolino je vlak pro nejnáročnější klientelu. Nejnáročnější klientela tedy poleze do první třídy? A kdo tedy bude v druhé třídě? Nějaká méně náročná klientela?

Rychlost Pendolina je také dost relativní. To, že dorazí do cíle rychleji než běžný vlak EuroCity, je dáno tím, že má méně zastávek na trase a obecně má přednost na trase před rychlíky. Do Brna je navíc bržděno zatáčkami nedaleko Ústí nad Orlicí a mezi železničními fotografy známým Bezprávím. Zde musí jet Pendolino pomaleji než po rovné trati. Pendolino tedy do Brna dojede rychleji jen v případě nějaké hromadné bouračky na D1, do Ostravy zatím vede.

Obsazenost Pendolina? Dráhy po určité době zjistily, že jižní větev do Brna je méně využívaná a je potřeba ji zatraktivnit. Letos v létě nabídly určitý počet místenek zdarma a nabídly cestujícím jízdenku ČD Tip do Vídně. Ovšem i tyto kroky jsou zoufalé. Pendolinem do Vídně jedou cestující v případě Tipu jen proto, že je k tomu jízdenka de facto "nutí". Jinak by stačilo nasadit obyčejné "écečko" v podobné časové poloze. Místenky zdarma jsou sice dobrým nápadem, ale efekt je ten, že si lidé přejdou do Pendolina z běžného EC vlaku. Není zřejmě velká pravděpodobnost, že se tím nalákají úplně noví lidé, kteří vlakem do Prahy už dlouho nejeli.

Na jižní větvi má Pendolino v současném řádu jen jeden opravdu dobrý spoj. A to v 7:07 z Brna do Prahy. Před desátou v Praze. Ostatní dva spoje se kryjí s vlaky EuroCity (a do Brna z Prahy též) - především večerní EC Jaroslav Hašek jede deset minut po odjezdu Pendolina (tedy Pendolino jede mimo pravidelný takt, byť jede z Vídně). Do Bratislavy též moc cestujících vlakem Pendolino pravděpodobně nepojede, protože do Bratislavy příjíždí pozdě večer a vrací se do Prahy brzy ráno. Na jednodenní výlet lze využít vlaku EuroCity. Do Vídně je situace o něco lepší.

Nový jízdní řád platný od 13. prosince je tedy odpovědí na tyto problémy, které se snaží manažeři Drah nějak vyřešit. Výsledek je tedy, že do Bratislavy se již nepodívá ani jedna jednotka řady 680. Do Vídně zavítá jen jedna jednotka, ale po celé trase bude vedena jako vlak kategorie EuroCity. Přebytečné dvě jednotky posílí severní větev, kde je jejich popularita a renomé o něco lepší díky dálnici. Pro cestující z Ostravy to však znamená o dva další povinně místenkové spoje, za které si budou muset zaplatit, pokud budou chtít být v Praze rychleji než vlakem EC či IC. Jak to dráhy vysvětlí těm "navyklým" zákazníkům, že už se nebudou moci svézt Pendolinem do Bratislavy...navíc se to bude muset napsat do časopisu Grand Pendolino.

Jenže i na severní větvi dráhy nejspíš padnou na hubu s přemírou spojů. 6 spojů s místenkou za 100,-Kč (případně 200,-Kč) bude sice hezká nabídka (protože některé ranní spoje jsou opravdu plné), ale otázka je, zda se to vyplatí. Cena místenky by měla být nižší. Pak by se Pendolinem ochotně svezlo určitě více lidí. Do Ostravy by navíc mohly "téměř bezplatná" Pendolina být stěžejní a v podstatě by nahradily současné soupravy EuroCity, kterých se nedostává jinde. A byl by nejspíš pokoj. Ještě vyjednat možnost cesty Pendolinem do Varšavy. -mir-