Komentáře k aktuálnímu dění nejen v politice...

Blíží se nám volby do senátu a do zastupitelstev, jsme opět bombardováni letáky a billboardy. V pořadu Otázky Václava Moravce se tak můžeme leccos dozvědět. A taky se nám blíží zima. A v Brně jezdíme nepojízdnými tramvajemi ... (?)

Předvolební speciály z jednotlivých měst jsou dobrou příležitostí vidět diskusi kandidátů na post starosty, respektive primátora. Jako Brňák jsem si nenechal ujít speciál z Brna.

Diskuse byla i o nádraží. Přesunout, nepřesunout? Je cenné, že všichni si uvědomují, že současný stav je neudržitelný. Něco se musí udělat. A co jsme se mohli při té příležitosti dozvědět?

Například kandidátka za TOP 09 Irena Matonohová prohlásila: "Železniční uzel není důležitý jen pro Brno, ale i pro ČR, protože se nacházíme na železničních koridorech, spojujeme Berlín-Atény a sever a jih, čili Gdaňsk a Vídeň..."

Menší problém je v tom, že vlaky z Polska do Vídně přes Brno (dva denní spoje z Vídně do Varšavy + jeden noční a naopak) nejezdí. Tyto vlaky jedou z Přerova přímo na Břeclav (přes Hodonín). Kdyby měly jet přes Brno, bude to zajížďka 47 km navíc. Navíc vlaky EuroCity a rychlíky mezi Břeclaví a Přerovem mají jízdní dobu hodinu a deset minut. V případě cesty přes Brno by sice bylo možné zkrátit jízdní dobu tím, že by vlaky jely přímo (odpadl by tedy půlhodinový přestup), pořád však nejsme na lepším čase.

Pokud by paní Matonohová chtěla tyto vlaky skutečně vést přes Brno, musela by především zdvoukolejnit a zmodernizovat trať z Brna přes Vyškov do Přerova. Tato trať si rekonstrukci zaslouží, to je pravda. Nicméně pokud bychom rekonstruovali brněnské nádraží a neopravili současně trať do Přerova, stále není potřeba vést dálkové vlaky z Polska do Vídně přes Brno, když se budou kodrcat na staré jednokolejce.

Dále mě pobavila kandidátka Helena Sýkorová za KSČM. Považuje nádraží v centru významné pro regionální dopravu (samozřejmě by již bylo nutné nádraží opravit), pro dálkovou dopravu by ale vybudovala nové nádraží, které by bylo odsunuté.

Takže: tak jako tak, ač je nádraží v centru výhodné pro cestující, bude lépe pro dálkovou dopravu postavit nové, v odsunuté poloze. Tak jako tak bude ale nutné k tomuto nádraží přivést dopravu městskou. A lidé, kteří přijedou na nádraží pro dálkové vlaky a budou chtít pokračovat vlakem regionálním, tak budou muset cestovat ještě do centra města. Tato varianta se mi jeví krkolomná. Když už nové nádraží, mělo by spojovat vlakovou dopravu jak příměstskou tak i dálkovou současně. S takovou už můžeme jinak rovnou stavět přímo v centru a žít několik let na staveništi a užívat si výluk.

Z dalších zpráv mě zaujala zpráva polských klimatologů o zimě. Prý bude zima víc než obvykle. Čeští klimatologové toto považují za nesmyslné. Ať už je to pravda či ne, ptám se: a co jako? Máme se chystat na zimu? Bude zima, bude. Proč kolem ní dělat paniku?

V pondělí vyšlo nové vydání časopisu Šalina, které DPMB distribuuje v tramvajích (pardon, šalinách) a na prodejnách. V rubrice PLUS - MINUS byl položen dotaz:

"Žádáme o obnovení tramvajové linky č. 8 do normální trasy na Starý Lískovec a ne do točny Nové sady. Platíme dost peněz a jezdíme ve starých nepojízdných tramvajích na rychlodráze a stále přestupujeme."

Nepojízdná tramvaj je tramvaj nepojízdná. Tečka. Je to tramvaj, která nejezdí. Nepojízdná tramvaj z vozovny vyjet ani nemůže, protože prostě nejezdí. Dost peněz platí kdokoliv v Brně. O nějakém navýšení ceny jízdného z / do Lískovce mi není známo.

Nicméně v odpovědi DPMB zaznívá:

"Na linky 10 a 13 jsou vypravovány standardní tramvajové vozy průřezově z celého vozového parku tramvají, který máme k dispozici, tedy novější i starší vozy. Všechna vozidla všech typů dopravy, která denně vypravujeme z vozoven, splňují potřebné standardy."

Jak je definován standard? Je to dle kapacity, nízkopodlažnosti? Potřebným standardem je pravděpodobně nízkopodlažnost, tu ale staré vozy určitě nesplňují. Co by mohlo být oním jednotným standardem, nevím. Asi hlavně to, že to vůbec jezdí :)

A nakonec příhoda z brigády v Břeclavi. O víkendu 9. až 10. října jsem strávil celé dva dny na břeclavském nádraží. Na nástupištích se kouřit nesmí. Třikrát jsem o této skutečnosti zdvořile poučil cizince, kteří si dali kuř-pauzu. Potíž byla v tom, že tito cizinci cestovali v mezistátních vlacích EuroCity, kde se kouřit samozřejmě nesmí a proč by vlak opouštěli. A tak kouřili přímo před vstupem do vlaku. Jeden z nich namítal, že kde teda si má zakouřit. Povídám: před nádražím. To už by ale pro něj bylo asi příliš daleko. Dožadoval se zřízení kuřácké zóny na nástupištích. Lépe však nekouřit vůbec. -mir-