Prázdninový jízdní řád: Praha a Evropa

Mládeži začínají prázdniny a nám pracujícím doba zhoršeného cestování pražskou hromadnou dopravou. Dopravní podnik a ROPID totiž zavádějí tradiční prázdninové jízdní řády. Směrem k veřejnosti je toto omezení s následkem prodloužených intervalů zdůvodněno klesající poptávkou. Poctivější by však bylo na rovinu přiznat, že řidiči městské dopravy si vybírají dovolenou a dopravce je líný situaci řešit a nakonec vítá i úsporu díky ušetřeným spojům, které nevypraví.

Odjakživa jsem přesvědčen, že letní jízdní řád je nesmysl a odmítám argumenty provozovatelů pochopit. Jistě, pokud to jde, tak rodiče zejména menší děti vyexpedují mimo město, ale to jsou de facto stejně necestující občánci, kteří většinou docházejí do mateřských a základních škol pěšky. Samozřejmě ubude cestujících studentů a pracujících dovolenkářů, ale ti jsou vynahrazeni mimopražskými turisty a cizinci. Nápor na veřejnou dopravu může klesnout nanejvýš o desetinu, ale ne o pětinu.

Ostatně si možná i dopravní manažeři všimli, že si v létě normálně kupují rohlíky, chodí k lékaři, denně vycházejí noviny, z kohoutků teče voda atd. Vlastně všechno normálně funguje, jen pražská doprava ne. I pekaři, lékaři, novináři či vodárníci mají dovolené, ale holt za ně musejí pracovat ostatní kolegové a výpadky pracovní síly nahradit. Nejlepším příkladem může být železniční doprava, která také začátkem července (nebo dokonce už v polovině června) nemění na deset týdnů jízdní řády.

Zkusil jsem porovnat situaci pražské dopravy s dalšími evropskými městy. Jistě, všechna mají svá specifika a nelze jen matematicky od stolu porovnávat, ale podívejme se, jak je ošetřena letní doprava jinde.

Ke srovnání jsem zvolil intervaly pracovního dne v půlhodině mezi 17:00 a 17:30. Vcelku náhodně jsem vybíral cesty přímou linkou metra, autobusu, popř. tramvaje, jejichž trasy vedou centrem města. Sledujme intervaly platné v první dekádě června a uprostřed prázdnin (na přelomu července a srpna).

Praha

Metro B, Florenc–Anděl, průměrný interval 160 sekund versus 210 sekund; redukce na 76 %.

Tramvaj 17, Výtoň–Čechův most, interval 4 minuty versus 5 minut; redukce na 80 %.

Autobusy s trasou dotýkající se centra (např. 133, 176 či 207) v uvažované době pracovního dne intervaly nemění, linky od centra vzdálenější, jichž je většina, však ano (např. linka 273 z 15minutových  na 20minutové intervaly, což představuje redukci na 75 %).

Jakýsi ideální průměrné číslo dopravního omezení nelze vypočítat, pohybujeme se od redukce 75 % až po výjimky, kde k žádnému omezení nedochází. Globálně snad lze hovořit o redukci na 80 %.

Paříž

Paříž má jisté specifikum – prázdninový řád funguje v srpnu, zatímco červencový jízdní řád bychom mohli přirovnat k pražskému „předprázdninovému“.

Metro 8, Invalides–République, průměrný červnový interval 160 versus srpnových 225 sekund; redukce na 71 %. Červencové intervaly jsou 170 s, takže oproti normálu dochází k minimální redukci na 94 %.

Autobus 21, Gare St-Lazare–Châtelet: běžný interval 6 minut, v červenci 7 minut, v srpnu 8 minut; srpnová redukce je tedy 75 %, červencová 86 %.

Globální prázdninová redukce okolo 85 až 90 %.

Vídeň

U-Bahn Linie 3, Volkstheater–Stephansplatz – letos ve středu 11. 6. i ve středu 6. 8. stejný 3minutový interval; tedy žádné omezení.

Tramvaj 2, Rathaus–Schwedenplatz, intervaly 6 ku 7,5 minutám; redukce 80 %.

Autobus 5B, Praterstern–Heiligenstadt má stále stejný 10minutový interval; tedy bez redukce.

Pokus o vyjádření globální prázdninové redukce: pouze asi na 90 %.

Berlín

Porovnávány středy 11. 6. a 8. 6. Ve všech případech se intervaly neměnily.

S-Bahn S42, Südkreuz–Ostkreuz – stejný 5minutový interval.

U-Bahn U6, Leopoldplatz–Friedrichstraße – stejný 5minutový interval.

Autobus 100, Zoologischer Garten Bhf–Alexanderplatz Bhf – stejný 6,5minutový interval.

Berlín si ani náznakem nehraje na prázdninové jízdní řády.

Londýn

Metro Bakerloo, Regent’s Park–Lambeth North – 170sekundový interval před prázdninami i během nich.

Autobus 6, Selfridges (Oxford Street)–Trafalgar Square/Charing Cross Station – stále 6minutový interval.

Ani v Londýně se jízdní řády o prázdninách nemění.

Pochopitelně, výše uvedený průzkum je značně povrchní a jeho vypovídací schopnost je tedy jen orientační. Přesto jasně vidíme, že prázdninové dopravní omezení má Praha ze srovnávaných měst nejrozsáhlejší. Jestliže však některá města k redukci provozu vůbec nesahají a některá v podstatně menší míře, nabízí se legitimní otázka, proč tomu má být v Praze tak, jak to každoročně je. Ti, kteří ve městě zůstávají – a někteří i musí zůstat, popř. je mnoho těch, kteří si vůbec dovolenou neberou (nebo nikoli v létě) – na své linky čekají déle a v letních parnech se tlačí v narvaných vozech. Zhoršený komfort za stejné jízdné.

Mimochodem (už jsem tu myšlenku v tomto volném seriálu „Ta naše pražská městská hromadná“ ventiloval): Možná v ostatních velkoměstech přišli i na to, že neustálé měnění jízdních řádů je organizačně a finančně náročnější než jezdit pořád stejně. Anebo že by v uvedených městech neměli studenty s jejich prázdninami a v létě by tam poptávka po dopravních službách záhadně neklesala?

Prázdninový jízdní řád je anachronismus, relikt minulosti a měl by být zrušen!