Dotaz

Kdy panoval ten Vámi popisovaný počáteční stav? Opravdu tu někdy bylo období, kdy regionální železniční doprava osob fungovala? A jestli ano, co všechno se od té doby změnilo?

Re: Dotaz

výchozím bodem by mohl být třeba GVD 1990/1991

Řekl bych, že již první věta článku...

...není tak úplně pravdivá...

:

...a jinak je to zas jen další kolo nekonečné debaty s minimálním až nulovým praktickým dopadem - když se region rozhodne nějakou regionální trať zrušit, tak ji prostě zruší, plačící siderodromofil se může bránit jedině tím, že si tu trať koupí a bude ji provozovat sám. Rady a doporučení zvenčí jsou zhruba stejně efektivní, jako nářek na hnusné buřty a skorojogurty v hypersuper - nejde o kvalitu, ale o to, že to lidi kupujou. Některé regionální trati se holt naopak "nekupujou", s tím nic nenaděláte.

bohužel,

Všechno souvisí se vším. Železnice se budovaly na staletí a vedly od obcí měst, k stabilním institucím, továrnám,školám, úřadům.Školy byly ústavy s dlouhodobou  pověstí,stále opravované budovy pamatovala generace rodičů zpátky,kteří si předaného vzdělání vážily.Továrny byly rodinné podniky,které si předávaly generace podnikatelů mezi sebou.Úřady stabilně udržovaly neměnný řád a právo

To se změnilo.nové školy,díky politice příspěvků "za žáka" se budují kdekoliv,ty staré jsou rušeny,protože mají málo svých,a stejně o tradiční vzdělání nikdo moc nestojí.Továrny jsou plechové haly k montování patřící akciovkám, za týden se postaví a rozjede montování,za další týden se zase zavřou,když dojde "cash flow".Úřady se neustále mění, byly okresy pak kraje, obce,spousta věcí je řízena z EU,když občan potřebuje cokoliv zařídit,musí úřadů objet asi pět, a pak se ještě o svou věc soudit.

Za takového stavu bohužel železnice ztrácí smysl,busovou linku přeložíte hned, ale jednou položenou kolej už těžko

no, řekněme že ten scénář je pravdivý

ale to se pak musíme zeptat, komu taková strategie slouží? kdo má za cíl zneatraktivění regionu, pokles cen nemovitostí, vylidnění a další negativa? to mi jaksi uniká