Není pochyb o tom, že naprostá většina z vyvíjených létajících aut se sériové výroby nedočká. Spousta z nich skončí v testovací fázi, další to nejspíš nedotáhnou ani tam. Jen pro srovnání: v roce 1908 se na výrobu aut vrhlo plných 253 firem, v roce 1929 jich bylo už jen 44. Podobný vývoj se dá očekávat i u výrobců létajících aut. A bude mít nejspíš daleko rychlejší a dramatičtější průběh, neboť počet těch, kteří uspějí, bude každopádně mnohem menší. Jednoduše i proto, že na rozdíl od výrobců aut z počátku 20. století ti dnešní, kteří se chystají na trh uvést létající automobil, jsou limitováni celou řadou předpisů a regulí, emisních a dalších omezení, o nichž se lidem před 100 lety ani nezdálo.

Myšlenka to není vskutku nová. Při masovém rozšíření by však byla celá řada problémů. Od řízení letového provozu až po rentabilitu

A zdalipak jste si přečetl tu stať, na kterou je pod článkem odkaz = Klíčové výhody a obavy z budoucího používání létajících aut

Zajímavé. Díky za to, že jste nám to předal jako na podnose.

Když měl létající auto Fantomas, proč by nemohl mít létající škodovku Enyaq jako první Volkswagen

Létající Volkswagen i létající Škodovka jsou v nedohlednu. To dříve začnou létat zaměstnanci z jejich fabrik jakmile klesne odbyt elektromobilů pod únosnou míru...