I u nás se již začalo mluvit o tom, že plug-in hybridy (PHEV) růžová budoucnost nečeká. Neboť podíl sledovaných emisí se u nich neodvíjí jenom od dané technologie, ale i od způsobu jízdy jejich uživatelů. Většina PHEV je navržena tak, že když se velká trakční baterie vybije, provoz vozidla automaticky přejde do režimu spalovacího motoru, kdy může jezdit dál tak dlouho, dokud mu nedojde palivo. Tedy v plug-in hybridu se dá jezdit i s nenabíjenou baterií. A v evropských státech se ukázalo, že mnoho majitelů plug-in hybridů (PHEV) ve skutečnosti jezdí hlavně na spalovací motor, protože je nenabíjejí, tedy v nich po městech namísto na elektřinu jezdí na benzín. Což německé automobilky hodlají řešit zavedením povinného nabíjení plug-in hybridů, kdy majiteli můžou omezit funkce vozu jenom proto, že právě nemá kde, nebo kdy nabíjet. Zde odkaz :

https://www.electricdrive.cz/nemci-chteji-povinne-.../

Dobrý den, pane Šejno. Neměl byste si tu neodpruženou hmotnost příliš idealizovat. Elektromotor v náboji kola není žádné těžké monstrum, notabene když jeho výkon je pouze čtvrtinový proti jednomu, na šasi podvozku uloženému (a tedy odpruženému) motoru. Navíc asi nahrazuje (ale to se jenom domnívám, mohu se mýlit) brzdný mechanismus, který taky něco váží a který je rovněž neodpružený. Tím neříkám, že jsem zastáncem elektromotorů v nábojích kol. Nejsem. Už kvůli převodování, kdy pokud je mi známo, automobilové elektromotory mívají optimální otáčky kolem 20 tis. ot / min, tedy potřebují dost velký stálý převod. Vysoké otáčky jsou třeba důvodem, proč se rotory denšních vyspělých eutomobilních elektromotorů (Tesla, model S-plaid) obalují karbonovými vlákny, které fungují jako "svěrací kazajka", aby se při těchto otáčkách rotor vlivem odstředivých sil i vlivem tepelné roztažnosti příliš nezvětšil a nezačal dřít o stator. Svěrací kazajka z karobonových vláken na jedné straně zlepšuje průběh siločar elektromagnetického pole, a hlavně umožňuje, aby i při vysokých otáčkách zůstala optimální (minimální) vůle mezi rotorem a statorem eletromotoru.

Ale ano, viděll jsem pár studií "minibusů", kde jsou elektromotory v nábojích kol, a to hlavně kvlůli co nejmenší zástavbě pohonného ústrojí. Tyto minimusy jsou ale plánované pro provoz v tunelech, kde se pohybují jednak pomalu (do 50 mph) a jednak po ideálně rovných površích, kdy negativa neodpružených hmot nejsou tak výrazná. Hezký večer.

Pane Kyško,

nejde o idealizaci, ale o fyziku.

Já se domnívám, že elektromotory přimo v kolech jsou budoucností u pomalu se pohybujících vozů. Napřiklad terenní vozy a čtyřkolky, nebo nákladní vozy.

U rychlých osobních aut je to problém právě kvůli tomu odpružení a stabilitě při vysokých rychlostech.

Kdyby byly elektromotory v kolech tak výhodné, už by je Tesla ve svých osobních vozech nasadila.

Jako vždy dobře zpracované.

Co se týká hybridních nebo plně hybridních automobilů, já mám celkem jasno (to ale neznamená, žá mám pravdu) v tom, že nechci mít dvě auta v jednom. To musí být z principu strašně složité, drahé a poruchové. To už raději dvě samostatná auta, jedno čistě elektrické na běžné ježdění, jedno se spalovacím motorem na dálkové jízdy, dovolené a tak, klidně třeba sdílené v rodině. Nebo naopak - jedno auto (spalovací) na dlouhé jízdy vlastnit a na denodení přepravu "kolem komína" v historicky dohledné době využívat sdílená elektrická auta, robotaxi a pododobně.

Za váš techniky fundovaný článek, pane Wágnere máte moje velké uznání.

To musí být z principu strašně složité a drahé?

Kontrolní otázka: o kolik levnější než Full hybrid (třeba ten Lexus, kde jste si jistě prohlédl odkaz) bude ta Vaše varianta, kdy si při současných cenách koupíte "dvě samostatná auta, jedno čistě elektrické na běžné ježdění, jedno se spalovacím motorem na dálkové jízdy" ?

Tady si vystačíme s kupeckými počty, že?

Pan Wágner se mýlí, pokud tvrdí, že FHEV nelze nabíjet ze zásuvky.

Rozdíl mezi FHEV a PHEV je v použitém hnacím zařízení. FHEV je poháněn pouze elektromotorem, zatímco spalovací jednotka jen dobíjí baterií.

PHEV má pohon kombinovaný, proto je složitější a více náchylný k poruchám.

Samotná koncepce FHEV není špatná, protože spalovací jednotka v autě má funkci "pojízdné nabíječky" a je tak vhodná pro řidiče, kteří mají obavu z dojezdu klasického elektromobilu

Pokud byste si Full Hybrid (FHEV) opravdu nastudoval, pak byste věděl, že ho ze zásuvky nabíjet nelze, baterie se dobíjí automaticky rekuperací a spalovacím motorem – je to plný hybrid, ne plug-in.

Pokud máte na mysli Plug-in Hybrid (PHEV), ten se standardně nabíjí ze zásuvky i z wallboxu střídavým proudem. Vy už jste někdy nabíjel Full Hybrid (FHEV) ze zásuvky ???