Musíte ještě započítat ztráty při dobíjení. Na to se hodně zapomíná.

Máte pravdu. Největší ztráty bývají při pomalém nabíjení z domácí zásuvky (až 20-25 %), zatímco u rychlonabíječek jsou nižší (6-12 %) díky efektivnější konverzi. Tyto ztráty při nabíjení znamenají, že musíte zaplatit za více energie, než se reálně uloží do baterie.

Zajímavé. Full hybrid považuji za nejlepší kompromisní řešení, jak z hlediska emisí, tak z hlediska spotřeby a dojezdu. Nevýhodou asi (zatím) je větší náchylnost k poruchám vzhledem ke složitosti celého systému.

Náchylnost k poruchám je u plug-in hybridu

Zajímavé. My jsme chtěli přejít z dieselů na full-hybridy, ale nakonec jsme šli do čistého elektra. Důvodem bylo, že z 90% používáme auta pro každodenní dojíždění do práce do vzdálenosti cca. 10 km. Dieselový motor je ale správně zahřátý až po cca.20-30 km, aby plnil hodnoty, které jsou uvedeny ve velkém techničáku, nebo se k nim aspoň blížil. Do té doby je to pohroma pro samotné auto, životní prostředí i peněženku. Full-hybridy na krátké vzdálenosti fungují bohužel velice podobně. Na krátké vzdálenosti je tedy ideální elektro nebo plug-in-hybrid, na ostatní vzdálenosti jiné hybridy a klasika. Stačí, když člověk bude mít dostatek informací a používat při rozhodování o koupi vozu zdravý selský rozum. Doposud jsem byl pravověrný dieselák, ale pak jsem byl v šoku, že máme poloviční provozní náklady u elektra, než u klasických dieselů, nemluvě o emisích, které jsme dětem dříve vozili pod nos až k jejím školám a školkám. Takže díky tímto za Vaše shrnutí!

Pro full-hybrid je dnes standardem benzínový motor, protože se skvěle doplňuje s elektromotorem pro efektivitu, zejména ve městě a při nižších rychlostech.

Obecná poučka o starších vozech vám radí, abyste před jízdou pár minut nechal motor auta běžet na volnoběh a chvíli počkal. Dříve se totiž do těchto aut používaly staré typy olejů, které měly špatné mazací vlastnosti. Z tohoto důvodu bylo nutné počkat na zahřátí oleje, než vůbec vyrazíte na cestu. Dnes už ale motoristé používají i pro desítky let staré motory kvalitní syntetické oleje, které poskytují dobrou čerpatelnost i v mrazech. Dostatečně rychle po nastartování motor promažou a vy nemusíte dlouho čekat a zahřívat.

Navíc u Full hybridu, když vyjíždíte z místa parkování, nevyjíždíte na spalovací motor, ale na elektřinu.

Pěkný rozbor. Dle více jak půlroční zkušenosti se synovým elektroautem vidím budoucnost v elektromobilech. Přináší jednoduchost, spolehlivost, komfort a nízké provozní náklady. Podotýkám, že pracovně najíždí hodně km a máme soláry s bateriemi a vlastní dobíječku.

U nás na pumpě je nafta za 29,50 Kč. Při spotřebě mé Octavie Combi 6l/100 km tak platím za 100 kilometrů jízdy 177,- Kč. Lepší, modernější disel si bere zpravidla 5l/100, tedy pak jezdí 100 kilometrů za 148 Kč.

Kontrolní otázka: jestliže to většinu majitelů auta do zásuvky u rychlodobíjení (DC) na veřejných stanicích ve městě či na dálnici vychází na cca 195–400+ Kč/100 km, o kolik je to výhodnější ?

Mám novou zkušenost trochu mimo téma, ale málokdo o tom ví. Navštívila mě paní, která kontroluje pojistné smlouvy od pojišťoven a přišla řeč i na solární fotovoltaiku. Překvapilo mě, že má nové solární panely pouze pro ohřev vody bez možnosti ukládaní e-energie do baterek. Je to prý na základě pojišťovacích zkušeností, pokud tam dojde k požáru, tak hasiči začnou hasit až po vyhoření baterky a to už je obvykle dost pozdě.