Nabíjení elektromobilů je stále hlavní slabinou. Sice se tváří jako rutinní záležitost, ale realita umí nepříjemně překvapit. Podle dat společnosti EcoG končí zhruba každý desátý pokus o nabití nezdarem. Auto stojí u stojanu, kabel zacvaknutý, jenže energie do baterie prostě neteče. A právě spolehlivost nabíjení se tak postupně stává větším strašákem než dřívější obavy z dojezdu. Více zde :

https://www.autojournal.cz/nabijeni-elektromobilu-...

Benzín se v dohledné době nebude muset vyrábět jenom z ropy. Na jeho výrobu se začne využívat plastový odpad, který dnes představuje vážným problémem, zejména u předmětů určených k jednorázovému použití a následnému vyhození. Takové plasty se těžko rozkládají a současné metody recyklace k tomu spotřebovávají buď hodně energie, nebo drahé materiály. S řešení tohoto problému přichází tým výzkumníků z Národní laboratoře Oak Ridge, jenž se zaměřil na vývoj udržitelnějšího, efektivnějšího a selektivnějšího přístupu k přeměně polyolefinů (tj. polyethylenu a polypropylenu, používaných v plastových sáčcích a obalech) na cenné kapalné chemikálie. Objevili jednoduchý způsob, jak přeměnit tento druh plastu na užitečná kapalná paliva bez nutnosti vysoké teploty, vzácných kovů nebo přidaných chemikálií. Efektivní přeměna plastu (polyethylenu) na benzín byla dosažena za mírných podmínek s použitím komerčně dostupných roztavených solí obsahujících AlCl3 v reakčním médiu. Zhenzhen Yang, výzkumný a vývojový pracovník v divizi chemických věd v Národní laboratoři Oak Ridge k tomu říká: „To by mohl být velký krok k přeměně plastového odpadu na něco cenného, ​​místo aby se hromadil na skládkách nebo v oceánech.“

Domácí nabíjení stojí opravdu okolo 4 Kč za 1 kWh

Veřejné nabíjení je ale potřeba dělat tam, kde je to levné. Proto doporučuji:

- Tesla Supercharger, cena při DC nabíjení je 5,80 až 10 Kč/kWh.

- Lidl DC nabíjení, kde je cena 10 Kč/KWh

U ostatních poskytovatelů nabíjení nedoporučuji, a to do doby, dokud nepřestanou mít zlodějské ceny.

Mám novou zkušenost trochu mimo téma, ale málokdo o tom ví. Navštívila mě paní, která kontroluje pojistné smlouvy od pojišťoven a přišla řeč i na solární fotovoltaiku. Překvapilo mě, že má nové solární panely pouze pro ohřev vody bez možnosti ukládaní e-energie do baterek. Je to prý na základě pojišťovacích zkušeností, pokud tam dojde k požáru, tak hasiči začnou hasit až po vyhoření baterky a to už je obvykle dost pozdě.

Pěkný rozbor. Dle více jak půlroční zkušenosti se synovým elektroautem vidím budoucnost v elektromobilech. Přináší jednoduchost, spolehlivost, komfort a nízké provozní náklady. Podotýkám, že pracovně najíždí hodně km a máme soláry s bateriemi a vlastní dobíječku.

U nás na pumpě je nafta za 29,50 Kč. Při spotřebě mé Octavie Combi 6l/100 km tak platím za 100 kilometrů jízdy 177,- Kč. Lepší, modernější disel si bere zpravidla 5l/100, tedy pak jezdí 100 kilometrů za 148 Kč.

Kontrolní otázka: jestliže to většinu majitelů auta do zásuvky u rychlodobíjení (DC) na veřejných stanicích ve městě či na dálnici vychází na cca 195–400+ Kč/100 km, o kolik je to výhodnější ?

Musíte ještě započítat ztráty při dobíjení. Na to se hodně zapomíná.

Máte pravdu. Největší ztráty bývají při pomalém nabíjení z domácí zásuvky (až 20-25 %), zatímco u rychlonabíječek jsou nižší (6-12 %) díky efektivnější konverzi. Tyto ztráty při nabíjení znamenají, že musíte zaplatit za více energie, než se reálně uloží do baterie.

Zajímavé. My jsme chtěli přejít z dieselů na full-hybridy, ale nakonec jsme šli do čistého elektra. Důvodem bylo, že z 90% používáme auta pro každodenní dojíždění do práce do vzdálenosti cca. 10 km. Dieselový motor je ale správně zahřátý až po cca.20-30 km, aby plnil hodnoty, které jsou uvedeny ve velkém techničáku, nebo se k nim aspoň blížil. Do té doby je to pohroma pro samotné auto, životní prostředí i peněženku. Full-hybridy na krátké vzdálenosti fungují bohužel velice podobně. Na krátké vzdálenosti je tedy ideální elektro nebo plug-in-hybrid, na ostatní vzdálenosti jiné hybridy a klasika. Stačí, když člověk bude mít dostatek informací a používat při rozhodování o koupi vozu zdravý selský rozum. Doposud jsem byl pravověrný dieselák, ale pak jsem byl v šoku, že máme poloviční provozní náklady u elektra, než u klasických dieselů, nemluvě o emisích, které jsme dětem dříve vozili pod nos až k jejím školám a školkám. Takže díky tímto za Vaše shrnutí!

Pro full-hybrid je dnes standardem benzínový motor, protože se skvěle doplňuje s elektromotorem pro efektivitu, zejména ve městě a při nižších rychlostech.

Obecná poučka o starších vozech vám radí, abyste před jízdou pár minut nechal motor auta běžet na volnoběh a chvíli počkal. Dříve se totiž do těchto aut používaly staré typy olejů, které měly špatné mazací vlastnosti. Z tohoto důvodu bylo nutné počkat na zahřátí oleje, než vůbec vyrazíte na cestu. Dnes už ale motoristé používají i pro desítky let staré motory kvalitní syntetické oleje, které poskytují dobrou čerpatelnost i v mrazech. Dostatečně rychle po nastartování motor promažou a vy nemusíte dlouho čekat a zahřívat.

Navíc u Full hybridu, když vyjíždíte z místa parkování, nevyjíždíte na spalovací motor, ale na elektřinu.

Zajímavé. Full hybrid považuji za nejlepší kompromisní řešení, jak z hlediska emisí, tak z hlediska spotřeby a dojezdu. Nevýhodou asi (zatím) je větší náchylnost k poruchám vzhledem ke složitosti celého systému.

Náchylnost k poruchám je u plug-in hybridu