Turnikety v metru nejsou na pořadu dne

Ke klíčovým úkolům pražské městské dopravy patří nyní výstavba dalších tras metra a nákupy nových tramvají a autobusů. Znovuzřízení turniketů v pražské podzemní dráze by přišlo asi na jeden a půl miliardy korun a tyto peníze musíme v současné době využít jinak a lépe.

Mnozí z nás si ještě pamatují na začátky metra v pražské metropoli, a také na turnikety, které byly v každé stanici. Člověk do nich hodil korunu a mohl jít dál. Pokud ne, zábrany ho nepustily. Od tohoto zařízení se později upustilo a v metru platily a platí stejné jízdenky jako v autobusech a tramvajích.

Mám však dojem, že jejich návrat do Prahy by nebyl takovým přínosem, jak si myslí jejich zastánci. Je nutné si položit otázku, jak vyřešit problém s jízdenkami. V současné době si člověk koupí jízdenku za 32 korun a může libovolně cestovat po Praze 90 minut. Například  pojede z Radotína na Smíchovské nádraží, dále na Vltavskou metrem, a odtud nakonec do Holešovic tramvají. Pokud by ale byly ve stanicích metra turnikety, znamenalo by to, že by tato jízdenka v podzemí neplatila. Byl by to konec přestupního tarifu? Na to je potřeba si dát jasnou odpověď, ale takové řešení by si jistě většina Pražanů nepřála.

Stoupenci turniketů také argumentují tím, že by z metra zmizeli černí pasažéři a tím pádem by do něj nemuseli ani revizoři. To ale není tak jednoduché! I tento přístroj není dokonalý a nezabrání vstupu všem lidem bez placení. Známé jsou scény z pařížského metra, kdy se pár  silně přitiskne k sobě, zaplatí za jednoho, ale dovnitř s dostanou oba. Tohle turniket neumí rozlišit.

V současné době pokračuje stavba prodloužení trasy metra A z Dejvické k motolské nemocnici a připravuje se  výstavba nové trasy D na jihu metropole. Hlavní město také nyní nakupuje 250 nových kloubových a nízkopodlažních tramvají, které v budoucnu nahradí staré T3. Rovněž výrazně omlazujeme autobusový park a to všechno stojí dost peněz. To jsou naše priority a proto není zavedení turniketů v metru aktuální.